公路橋梁沉降段路面施工技術(shù)解析

趙雙　李曉光

摘 要：公路橋梁沉降段的路基路面施工要以合理的施工設(shè)計(jì)方案為依據(jù)，按照相關(guān)的施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行引道、橋臺的施工質(zhì)量處理，針對不同的路基路面狀況，選用適宜的填充材料，在排水防水的前提下進(jìn)行不同路段的施工處理，避免不均勻沉降的產(chǎn)生，有效杜絕跳車現(xiàn)象的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；沉降段路面；施工技術(shù)

路橋施工的工程量大、技術(shù)復(fù)雜、質(zhì)量要求高，在施工中路橋沉降段是極易發(fā)生質(zhì)量安全問題的環(huán)節(jié)，由于路橋的不均勻沉降導(dǎo)致出現(xiàn)橋頭跳車問題，嚴(yán)重影響了工程的質(zhì)量，因此，設(shè)計(jì)人員必須要引起足夠的重視，選擇行之有效的科學(xué)施工方案，避免出現(xiàn)路橋工程的不均勻沉降問題。

1 公路橋梁沉降段施工的重要性

公路橋梁沉降段路基路面施工有著相應(yīng)的施工重要性。隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，在這一過程中公路橋梁建設(shè)的合理施工有著極為重要的現(xiàn)實(shí)意義。除此之外，路橋梁沉降段路基路面施工的重要性還體現(xiàn)在其不但能夠給人們生活帶來更多的便利，還能夠更加有效的促進(jìn)了我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2 公路橋梁沉降段路面施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1 搭板設(shè)置

2.1.1 設(shè)置搭板的辦法。（1）因?yàn)槠嚭奢d的作用會造成路面厚度及剛度的漸漸改變。這一問題，讓施工作業(yè)的額外工作難度增加了不少。在搭板的設(shè)置過程，應(yīng)該盡量使搭板和路基面頂面保持在一個水平面上，通過這樣，就能夠讓橋面層底部的標(biāo)高和搭板頂面的標(biāo)高一樣。（2）搭板頂面的標(biāo)高和正常路段路基的標(biāo)高保持相同，即能有效的解決路基和橋梁之間的過渡問題。此外，這樣的措施還能夠讓搭板與橋臺連接處保持一樣的標(biāo)高。對比搭板和路面連接處的標(biāo)高，在實(shí)際施工過程中，應(yīng)該比原來的設(shè)計(jì)標(biāo)高略高一些，這樣就能夠形成預(yù)留反向坡，根據(jù)公路橋梁之間的沉降差，可以計(jì)算出坡度的大小。但這需要確保路線的縱斷面保持平順，以此來計(jì)算出路基沉降差和預(yù)留出的反向坡度。

2.1.2 連接橋臺與搭板。（1）錨栓。與臺端距離較近的錨栓應(yīng)該設(shè)置在搭板和臺背之間的橋臺上面，通常需設(shè)置水平拉桿和豎直錨栓。通過這樣的措施，可以避免搭板的縱向滑動，從而造成橋頭處的凹陷。22號鋼筋是一般所應(yīng)用的材料，毗鄰鋼筋之間的距離控制在75～80cm之間。如果錨栓是保持豎直的，有可能會造成搭板及牛腿的破壞，此時應(yīng)該保持限制位移及水平拉桿方向的同步，這樣能夠取得不錯的效果。（2）支座。在靠近搭板的臺端下面，鋪設(shè)1～2cm厚的油氈墊層，如果選用的是板式橡膠支座，相鄰支座間的距離應(yīng)該保持在80cm左右，規(guī)格大多數(shù)為150mm×150mm×（21-38）mm。（3）倒角。為了避免出現(xiàn)因?yàn)榇畎遛D(zhuǎn)動損傷公路和路面結(jié)構(gòu)的現(xiàn)象，不妨考慮把牛腿上邊緣以及靠近臺端的上緣制作成倒角。（4）填縫材料。在搭板和橋臺連接的地方，為了防止雨水的滲入，可以在接縫當(dāng)中加入填縫材料。瀝青麻絮、玻璃纖維等是常用的填縫材料，通常先把填縫材料填入接縫，然后灌入較稀的瀝青。

2.1.3 搭板的具體施工。在設(shè)置混凝土搭板的時候，其施工標(biāo)準(zhǔn)需要同時考慮行業(yè)規(guī)范和國標(biāo)。按照相關(guān)規(guī)范施工，才能讓混凝土的平整度和表面坡度施工質(zhì)量得以保證。在使用壓路機(jī)碾壓的過程中，較薄的基層容易被壓碎或者是形成薄層。因此，一般在搭板的實(shí)際施工當(dāng)中，需要在基層頂面和搭板混凝土頂面中間預(yù)留10cm以內(nèi)的距離。當(dāng)?shù)孛鎸愉仦r青混凝土的時候，需要先鑿去已鋪好的水泥碎石基層，從而確保臺背的回填強(qiáng)度。

2.2 地基處理

公路橋梁建設(shè)期間，經(jīng)地基處理，可使公路橋梁承載性得到提高，減小路段與橋臺間沉降差異，避免錯臺問題的發(fā)生。在公路橋梁建設(shè)過程中，若地基為軟土層，且比較厚，當(dāng)填入填充材料時，很容易使軟土地基出現(xiàn)側(cè)向擠動問題，加大基樁壓力，嚴(yán)重時還會使橋臺轉(zhuǎn)動，出現(xiàn)位移現(xiàn)象，而這些現(xiàn)象均容易使支座和伸縮縫受到損壞，甚者還會使橋面或者橋臺出現(xiàn)斷裂。對此，為避免橋臺發(fā)生非正常位移現(xiàn)象，需采取相應(yīng)的措施增強(qiáng)地基剛度。在實(shí)際施工中，若遇溝壑地段，可借助于該地段含水量多以及土壤間空隙大等特點(diǎn)，和粘土層實(shí)施換土，粘土層強(qiáng)度大且所含有機(jī)物質(zhì)豐富。明確換土深度時，應(yīng)根據(jù)軟土層實(shí)際厚度。就一般性質(zhì)的粘土層而言，挖開后就能直接進(jìn)行翻曬作業(yè)，若填土高度剛好超過4m，則最佳換土深度一般為0.6m；若填土高度超出4m很多，則開挖深度可為1m及以上，同時還應(yīng)根據(jù)土層含水量對粘土進(jìn)行控制，而后實(shí)施回填密實(shí)。注意在回填過程中，回填土上層應(yīng)預(yù)留相應(yīng)的空間，一般為60cm，借助于石灰土密實(shí)粘土。若施工季節(jié)是雨季，因粘土?xí)窀奢^為困難，此時可全部應(yīng)用石灰土實(shí)施回填密實(shí)，采取這種做法與路基下所形成的石灰土層可作為漸變土層帶，以有效控制和防止沉降變形問題的發(fā)生。

2.3 后臺填筑

公路橋梁沉降段路堤出現(xiàn)的沉降差異，一般包含有路基體本體變形、壓縮，地基沉降以及路面變形壓縮等，一般情況下路面壓縮變形所產(chǎn)生的不利影響較小，可忽略。路堤沉降根據(jù)時間劃分可分為同結(jié)沉降、瞬間沉降和次同結(jié)沉降。其中，同結(jié)沉降與次同結(jié)沉降易造成橋頭跳車，對此在選用填筑材料的時候，應(yīng)確保其質(zhì)量達(dá)標(biāo)，盡量選擇輕型填充材料，經(jīng)壓密嚴(yán)實(shí)材料后，提高壓縮模量，從而緩解因反復(fù)荷載引起的累積性地基變形問題。選擇臺背材料時，應(yīng)結(jié)合公路橋梁項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際情況和施工需求，確保所用材料具有良好性能，且質(zhì)量達(dá)標(biāo)。在公路橋梁沉降段施工期間，所選用的填筑材料剛度應(yīng)在橋臺與路基材料中間，以此確保路基強(qiáng)度達(dá)到要求；因后臺壓實(shí)作業(yè)難度較大，對此在公路橋梁項(xiàng)目建設(shè)期間，必須要對壓實(shí)程度進(jìn)行嚴(yán)格控制，所用填筑材料應(yīng)便于壓實(shí)作業(yè)的實(shí)施；選用的填筑材料應(yīng)具有較好透水性，且包含有沙礫土、碎石土和工業(yè)廢渣等，如果所用填筑材料透水性能不是很好，可適當(dāng)添加石灰，以提高其穩(wěn)定性；填充材料在填充前應(yīng)對其實(shí)施相應(yīng)處理，以免在實(shí)際應(yīng)用中出現(xiàn)問題而影響整個建設(shè)質(zhì)量。

總之，路橋施工的工程量大、技術(shù)復(fù)雜、質(zhì)量要求高，在施工中路橋沉降段是極易發(fā)生質(zhì)量安全問題的環(huán)節(jié)，由于路橋的不均勻沉降導(dǎo)致出現(xiàn)橋頭跳車問題，嚴(yán)重影響了工程的質(zhì)量，因此，設(shè)計(jì)人員必須要引起足夠的重視，選擇行之有效的科學(xué)施工方案，避免出現(xiàn)路橋工程的不均勻沉降問題。近年來隨著施工技術(shù)的不斷發(fā)展，相信通過施工人員的不懈努力定然能夠徹底解決這一問題。

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作者簡介：趙雙（1987- ），黑龍江人，中交隧道工程局有限公司，副經(jīng)理，此文章寫作于2016年3月；李曉光（1978- ），吉林人，中交隧道工程局有限公司，總工程師，此文章寫作于2016年3月。