價值工程理論在沙特扎瓦爾港EPC項目中的應用

馬代均+楊林虎

摘 要：價值工程理論在港口工程建設項目中對提高產(chǎn)品價值和控制成本方面具有重要理論指導作用。本文依托沙特扎瓦爾港EPC項目，根據(jù)價值工程理論提高產(chǎn)品價值的方法，闡述了價值工程理論在港口總平面布置優(yōu)化、局部工程變更，以及其他方面的應用。價值工程理論在沙特扎瓦爾港EPC項目中的應用不僅為業(yè)主提高了產(chǎn)品價值，同時也為承包商創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟效益。為類似工程進行成本控制，提高產(chǎn)品價值提供參考。

關(guān)鍵詞：價值工程 扎瓦爾港 價值 應用

1.沙特扎瓦爾港EPC項目簡介

在國家“走出去”和“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略指引下，我國企業(yè)越來越多的參與到國際工程項目中。沙特扎瓦爾港是我國企業(yè)通過參與國際競爭，成功獲得的一個EPC現(xiàn)匯項目。項目位于波斯灣西海岸，沙特東部海岸線的RasAzZawr半島上，見圖1所示。工程區(qū)域自然條件較好，適宜建設大型深水泊位。項目距離最近城市的交通距離約140公里，項目投標合同工期30個月。

該項目是沙特阿拉伯東部省新建的Ras Al Khair工業(yè)城的起步及配套項目，主要是為了滿足磷酸鹽廠及工業(yè)城產(chǎn)品的進出口需要，建設一個能夠提供處理雜貨、干散貨、液體散貨和服務碼頭的港口，并包括相關(guān)的基礎(chǔ)設施和港口辦公、生產(chǎn)設施。項目主要工程包括疏浚和吹填、碼頭、導航設施、道路、消防、輸變電站工程、房屋建筑、通訊及機電等專業(yè)工程。價值工程理論在整個工程建設期間發(fā)揮了重要的理論指導作用。

2.價值工程理論

價值工程（ValueEngineering簡稱VE），也稱價值分析（Value Analysis，簡寫VA），是通過各相關(guān)領(lǐng)域的協(xié)作，對所研究對象的功能和成本進行系統(tǒng)分析，不斷創(chuàng)新，旨在提高研究對象的價值的思想方法和管理技術(shù)。價值工程涉及到價值、功能和壽命周期成本等三個基本要素。

VE/VA是二戰(zhàn)時期美國設計師L D Miles在石棉短缺問題上研究出代替材料的方法。他總結(jié)出一套在保證相同功能的前提下降低成本的教完整的科學技術(shù)方法。其后又發(fā)展到改進設計、工藝和生產(chǎn)領(lǐng)域，而至目前完善成為一種技術(shù)經(jīng)濟分析方法，統(tǒng)稱為價值工程。我國對這種方法進行認識是在1978年。

根據(jù)價值的定義，提高價值的方法一般有五種途徑：

（1）改進型：F提高，C不變；

（2）節(jié)約型：F不變，C降低；

（3）雙向型：F提高，C降低；

（4）投資型：C小幅提高，F(xiàn)大幅提高；

（5）犧牲型：F小幅降低，C大幅降低。

沙特扎瓦爾港EPC項目經(jīng)歷了各種變更，包括更換業(yè)主、工程內(nèi)容變更、法律法規(guī)變更、工期變更、費用變更等。承包商通過合理科學的運用這些變更，克服了項目執(zhí)行過程中的種種困難，不但全面履約，而且?guī)砹艘欢ǖ慕?jīng)濟效益。這其中，價值工程理論（V=F/C）起到了重要的理論指導作用。

3.價值工程理論的應用

價值工程理論在工程實踐中已形成了一套科學的實施程序，就是發(fā)現(xiàn)矛盾、分析矛盾和解決矛盾。這一過程通常是分7個步驟展開：

（1）這是什么→（2）這是干什么用的→（3）它的成本多少→（4）它的價值多少→（5）有其他方法能實現(xiàn)這個功能嗎→（6）新的方案成本多少？功能如何→（7）新的方案能滿足要求嗎？

3. 1總平面布置的優(yōu)化

在項目招標階段，業(yè)主提供的港區(qū)布置圖如圖1所示。

從圖1上可以看出，航道在港區(qū)東部，港區(qū)造陸區(qū)域分為A、B、C三個區(qū)域。從發(fā)展方向上看，業(yè)主計劃向西部發(fā)展，然后由于航道在港區(qū)東部，從遠期發(fā)展上考慮，向東部發(fā)展較為合理。由于疏浚-回填造陸在整個工程成本中占有很大比重，因此回填造陸的平面布置成為價值工程分析的重要內(nèi)容。在平面布置調(diào)整過程中不但要考慮業(yè)主長遠發(fā)展的功能需求，同時還要有利于本項目施工，降低項目施工成本，爭取項目價值的最大化。

首先進行功能分析。根據(jù)業(yè)主提供的平面布置圖，B區(qū)和C區(qū)靠近主航道，但C區(qū)預留岸線后方縱深太短僅為200m，而A區(qū)對港區(qū)并無實際利用價值，因為工程所在地后方為空曠的沙漠；同時造陸B(tài)、C堆場分配極度不均，不利于后期岸線使用。

然后進行成本分析。按照業(yè)主要求，港池及24km航道疏浚材料若滿足回填要求，均用于造陸。單若將外航道疏浚料運回，存在運距較長、二次倒吹的可能，將大大增加施工成本，估計回填總量將達到4500萬方。如果使航道幾公里范圍內(nèi)疏浚料能夠直接吹填至東部區(qū)域，并合理布置預留區(qū)，并將部分外航道疏浚料材料外拋，回填量將降低為3200萬方。

綜合上述分析，對A、B、C三個造陸區(qū)域分布采用以下途徑提高項目的整體價值，見表1所示。調(diào)整后的平面布置圖見圖2所示。

與圖1相比，取消了A區(qū)，改為向東部發(fā)展，減小B區(qū)寬度至700m，同時增加C區(qū)堆場寬度至500m。根據(jù)挖填平衡，預留圖2中B4區(qū)為后期港池疏浚納泥區(qū)，E區(qū)為航道擴展疏浚納泥區(qū)，減少了后期擴建與運營的相互干擾，同時大大增加了后期發(fā)展?jié)摿?。鑒于工程所在地波浪、水流、泥沙條件較好，調(diào)整后的平面布置圖經(jīng)過英國HR研究機構(gòu)模型分析后，認為是合理的，能夠滿足船舶進港及系泊要求，得到了業(yè)主的同意。通過平面布置優(yōu)化，回填量減少29%，大大降低了工程施工成本，項目價值大幅提高。

3.2局部工程變更

根據(jù)合同規(guī)定，1號泊位的鉆孔樁基礎(chǔ)的后軌道梁是為將來可能發(fā)生的碼頭改造預留。經(jīng)分析評估，該泊位未來對軌道梁幾乎沒有該項功能需求。運用價值工程理論，價值提高途徑采用犧牲型，即可以考慮取消該項功能，并將該部分費用用于房建工程。這一提議很快得到了業(yè)主的認可，為業(yè)主創(chuàng)造了額外價值，而承包商也得到了一定的經(jīng)濟回報。

根據(jù)合同規(guī)定，原安全圍欄設有照明系統(tǒng)、紅外探測、振動監(jiān)控、視頻監(jiān)控等系統(tǒng)，經(jīng)了解該圍欄僅為港區(qū)一期工程臨時之用，二期后續(xù)工程將另建圍欄，因此圍欄的原設計功能嚴重過剩。運用價值工程理論，采用犧牲型途徑提高項目價值，建議取消多余功能增加圍欄長度，業(yè)主很快就予以批復實施。

3.3其他方面的應用

此外，價值工程理論在沙特扎瓦爾港EPC項目的其他方面還有很多應用。在原材料采購、設備調(diào)遣、工程措施、實施方案決策等方面都有成功應用案例。價值工程理論在施工項目中的應用不僅為業(yè)主提高了產(chǎn)品價值，同時也為承包商創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟效益。

4.結(jié)語

依托沙特扎瓦爾港EPC項目，根據(jù)價值工程理論中提高產(chǎn)品價值的方法，給出了價值工程理論在港口工程總平面布置優(yōu)化、局部工程變更，以及其他方面的應用案例。價值工程理論在沙特扎瓦爾港EPC項目中的成功應用不僅為業(yè)主提高了產(chǎn)品價值，同時也為承包商控制成本、獲取良好經(jīng)濟效益提供了重要理論指導，為類似工程項目提供參考。

參考文獻：

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