沖擊碾壓技術(shù)在高速公路施工中的實(shí)施

張會(huì)靜

摘 要：文章對沖擊碾壓技術(shù)進(jìn)行簡要的概述，重點(diǎn)討論了沖擊碾壓技術(shù)在高速公路施工中需要注意的事項(xiàng)和實(shí)施應(yīng)用情況，為沖擊碾壓技術(shù)在高速公路施工中的廣泛應(yīng)用和發(fā)展提供了依據(jù)。

關(guān)鍵詞：沖擊碾壓技術(shù)；高速公路施工；實(shí)施

沖擊碾壓技術(shù)是當(dāng)今高速公路施工的重點(diǎn)技術(shù)，其能夠有效的提高高速公路施工的效率和質(zhì)量，保證高速公路路基的整體強(qiáng)度和壓實(shí)度，有效的減少路面沉降量，延長高速公路的使用壽命。但是，在實(shí)踐中，由于我國的沖擊碾壓技術(shù)起步較晚，用于指導(dǎo)沖擊碾壓技術(shù)的施工規(guī)范尚且不完善，仍然需要進(jìn)一步的實(shí)踐和理論研究，以形成一套完備的體系用于指導(dǎo)該技術(shù)的實(shí)施和應(yīng)用。

1 高速公路施工中的沖擊碾壓技術(shù)的概述

隨著新的施工工藝技術(shù)的發(fā)展，沖擊碾壓技術(shù)因其本身固有的優(yōu)點(diǎn)而被廣泛的運(yùn)用到高速公路施工中。沖擊碾壓技術(shù)采用配置有壓實(shí)輪的沖擊式壓實(shí)機(jī)對地面進(jìn)行沖擊，實(shí)現(xiàn)對深層土體產(chǎn)生沖擊，并結(jié)合滾壓和揉壓，使得土石顆粒發(fā)生變化，在力的作用下產(chǎn)生位移、變形、剪切，進(jìn)而增加土石的密實(shí)度，最終實(shí)現(xiàn)壓實(shí)深層土體的目的，保證大面積地基得以壓實(shí)。此外，沖擊碾壓的直接效果和行駛速度、沖擊壓路機(jī)的型號以及圖紙的狀況相關(guān)聯(lián)。高速公路施工中采用沖擊碾壓技術(shù)，能夠有效的提高壓實(shí)效果和壓實(shí)生產(chǎn)率，因?yàn)槠淠雺核俣瓤筛鶕?jù)路基填土高度、土質(zhì)特點(diǎn)等作出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整；其壓實(shí)效果可影響到鋪土厚度，一般保持在1米左右。此外，一般情況下，沖擊碾壓技術(shù)還具有低頻率、高振幅、沖擊能量大、壓實(shí)效果好等特點(diǎn)。沖擊碾壓技術(shù)在高速公路施工中的要求如下：

首先，合理的控制沖擊碾壓速度，一般在高速公路施工中擊碾壓速度保持在每小時(shí)3到6公里比較合適。如果速度過快，碾壓的效果會(huì)比較差，因?yàn)槿绻羞M(jìn)速度過快，一些土壤還沒有來得及被碾壓密實(shí)，壓力就已經(jīng)不存在了，這部分土壤在以后使用中很可能會(huì)變形，進(jìn)而成為可恢復(fù)的變形土壤。而如果速度過慢，則會(huì)影響到工程的效率，不利于工程施工工期的控制。所以，實(shí)踐中應(yīng)當(dāng)合理的把握沖擊碾壓速度，保證工程的質(zhì)量，按期竣工。

其次，嚴(yán)格控制沖擊碾壓遍數(shù)。高速公路施工中，當(dāng)土壤的壓實(shí)度到達(dá)極限以后，還進(jìn)行沖擊碾壓的，不僅不能夠有效的提高土壤的壓實(shí)度，反而會(huì)大大降低沖擊碾壓的施工效率。所以，在實(shí)踐中，也并不是沖擊碾壓的遍數(shù)越多越好，沖擊碾壓遍數(shù)要以實(shí)際施工土壤的情況來決定，保證土壤壓實(shí)度和施工的質(zhì)量。

最后，沖擊碾壓方式，較為常見的是前輕后重、先慢后快、由弱到強(qiáng)，先對土壤進(jìn)行初步的碾壓，然后再進(jìn)行均勻性碾壓，最后才進(jìn)行沖擊碾壓。碾壓的過程中應(yīng)當(dāng)遵循“先起步后起振，先停振后停機(jī)”的原則，保證碾壓的質(zhì)量。

2 沖擊碾壓技術(shù)在高速公路施工中的實(shí)施

2.1 沖擊碾壓技術(shù)在高速公路施工中應(yīng)注意的事項(xiàng)

2.1.1 要選擇合適的沖擊壓路機(jī)機(jī)型。目前國內(nèi)市場上的沖擊壓路機(jī)機(jī)型很多，要根據(jù)實(shí)際的施工情況選擇合適的機(jī)型，否則，選錯(cuò)了不僅會(huì)增加成本投入，還會(huì)影響到高速公路的質(zhì)量。比如，實(shí)踐中，如果高速公路施工中，25KJ三邊形雙輪沖擊壓路機(jī)適合對路基和路床進(jìn)行補(bǔ)壓，對填石、土石路壩進(jìn)行分層壓實(shí)等；而25KJ五邊形雙輪沖擊壓路機(jī)則適合運(yùn)用于水泥路面進(jìn)行改建、對土質(zhì)路壩進(jìn)行分層壓等情況。針對實(shí)際施工的不同情況，選擇合適的機(jī)器非常重要。

2.1.2 正確的運(yùn)用沖擊碾壓技術(shù)施工工藝。如：雙輪沖擊壓路機(jī)、單輪沖擊壓路機(jī)施工作業(yè)的具體要求，雙輪以兩次為一遍，壓實(shí)寬度的計(jì)算單位為4m等。

2.1.3 控制好含水量視土的塑性指標(biāo)。沖擊壓路機(jī)具有高能量的壓實(shí)功能，實(shí)踐中，要正確理解沖擊碾壓有較寬的含水量范圍，稠度控制不能小于1.1，不然會(huì)壓不實(shí)。沖擊碾壓影響深度1.5左右，沖擊遍數(shù)一般為20遍，能顯著提高路基的密實(shí)度，減少工后沉降量。

2.1.4 合理控制構(gòu)造物間的安全距離。保障構(gòu)造物間保持安全的距離，可以有效的避免構(gòu)造物遭受損壞。實(shí)際施工中，要制定嚴(yán)格的措施，控制沖擊碾壓的范圍。比如：沖擊壓路機(jī)的輪邊和構(gòu)造物的距離（一般控制在1.0米）、橋涵構(gòu)造物上填土的厚度（大于或等于2.5米）、明涵構(gòu)造物上不可以進(jìn)行沖壓等事項(xiàng)，要做明確的規(guī)定。

2.1.5 做好沖擊碾壓的質(zhì)量檢查。沖擊碾壓技術(shù)施工前，施工人員要做到提前清表、平整場地、按要求處理好墓穴和水井、標(biāo)明地理管線、加固處理等，比如：加強(qiáng)對路表橫向輪跡要清晰明確、縱向波峰波谷間距離要相等、沖擊壓實(shí)完成7d-14d等具體事項(xiàng)的檢查，保證沖擊壓實(shí)的施工到位。

2.2 沖擊碾壓技術(shù)在高速公路施工中的應(yīng)用

2.2.1 對路堤的工后沉降的影響。沖擊碾壓技術(shù)運(yùn)用到高速公路施工中，能夠有效的減小路堤的工后沉降率。通過實(shí)踐和實(shí)驗(yàn)比較，發(fā)現(xiàn)采用沖擊碾壓技術(shù)可以使沉降率有效的控制在0.1%-0.15%之間，比傳統(tǒng)的0.4%還要低，有效的避免了因?yàn)椴町愖冃味霈F(xiàn)裂縫的情況，是有效解決實(shí)踐中土石高填方路堤變形的良好技術(shù)措施。

2.2.2 對路基整體強(qiáng)度的影響。路面的早期損壞主要是因?yàn)楦呗返棠雺翰坏轿?、補(bǔ)壓振碾沒有達(dá)標(biāo)等，但是通過沖擊碾壓技術(shù)，路床工程能夠有效的提高路基整體強(qiáng)度和均勻性。同時(shí)，在對付軟基的沉降固結(jié)問題上，通過沖擊壓路機(jī)分層碾壓工藝能夠有效的加快軟基固結(jié)速度，沖擊碾壓技術(shù)有利于對軟土地基的加固處理。所以，沖擊碾壓技術(shù)應(yīng)用于基底時(shí)，要根據(jù)基底土質(zhì)的具體情況、天然含水量等考慮需不需要進(jìn)行沖擊碾壓，同時(shí)要保證基底壓實(shí)度要大于90%。

根據(jù)測試，水泥改良土從拌合至碾壓完成，最好是控制在4個(gè)小時(shí)以內(nèi)，石灰改良土則不能超過12小時(shí)。如果滯壓時(shí)間太長，再進(jìn)行碾壓的適合時(shí)，會(huì)破壞改良土的初期強(qiáng)度，導(dǎo)致壓實(shí)強(qiáng)度衰減，并且會(huì)出現(xiàn)不易壓實(shí)的情況。此外，碾壓應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，不能間斷，如果停放一段時(shí)間后再進(jìn)行補(bǔ)壓，壓實(shí)系數(shù)增加的可能性很小。改良土強(qiáng)度在一定的時(shí)間范圍內(nèi)是隨著時(shí)間而增加的，所以建議在碾壓完成24小時(shí)內(nèi)開始進(jìn)行K30試驗(yàn)，不然試驗(yàn)結(jié)果可能失真。

2.2.3 有利于舊路改造的質(zhì)量和效率的提高。舊的高速公路進(jìn)行改造則必須要按照升級后的標(biāo)準(zhǔn)提高路基質(zhì)量。采用沖擊碾壓技術(shù)的則可以不用開挖路面、路基，直接在原來的基礎(chǔ)上進(jìn)行壓實(shí)，使得翻新的路段經(jīng)過沖碾以后，沉降量在0-4cm之間，密實(shí)度要提高0-3%之間。

2.2.4 沖擊碾壓技術(shù)施工工藝。在進(jìn)入沖擊碾壓環(huán)節(jié)以后，沖壓順序、沖壓方法、沖壓遍數(shù)和沖壓速度的控制直接關(guān)系到?jīng)_壓效果。在沖壓順序上，以道路中心線為對稱軸，采用錯(cuò)輪回轉(zhuǎn)法進(jìn)行沖擊碾壓在實(shí)踐中得到了很好的反饋。在沖壓速度上，在保持安全距離（離路肩邊緣1m）的前提下，以10km/h～12km/h的速度平穩(wěn)行進(jìn)是實(shí)踐中通用的做法。至于沖壓遍數(shù)，則根據(jù)松鋪厚度和壓實(shí)度要求來確定，一般來說，20遍～25遍是合理的范圍，另外對于路基邊部約5m的寬度要比其他部分多壓4便以保證邊部壓實(shí)。在施工的過程中，施工區(qū)周圍的排水溝等要保持排水順暢，避免積水；合理確定沖擊碾壓的遍數(shù)和參數(shù)、人員安排、機(jī)械設(shè)備的選用（規(guī)格、性能等）、質(zhì)量檢查方法、評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)等，會(huì)影響到?jīng)_擊碾壓技術(shù)施工所產(chǎn)生的最終效果。所以，實(shí)際施工中，要提前做好準(zhǔn)備，保證沖擊碾壓技術(shù)施工工藝到位，比如：根據(jù)施工情況布置沉降和壓實(shí)度檢查斷面，可以沖擊碾壓工作段設(shè)置為100米長，設(shè)置5個(gè)檢測斷面，每個(gè)斷面布置3個(gè)檢查點(diǎn)。

3 結(jié)語

在實(shí)踐中，必須要掌握好高速公路施工的沖擊碾壓技術(shù)，不斷提高沖擊碾壓技術(shù)水平，保證沖擊碾壓技術(shù)施工落實(shí)到位，減少路基沉降，保證高速公路整體施工的質(zhì)量和行車安全，最大限度的實(shí)現(xiàn)高速公路的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1] 王秉澤.沖擊碾壓技術(shù)在高速公路施工中的應(yīng)用[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化， 2013（12）.

[2] 伏騰飛.沖擊碾壓技術(shù)在高速公路施工中的應(yīng)用[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化， 2013（14）.