5萬(wàn)噸級(jí)空載船舶進(jìn)出健跳楓葉船廠的風(fēng)險(xiǎn)分析與對(duì)策

張文彬

摘要：本文在對(duì)楓葉船廠所在的三門灣健跳港自然環(huán)境和通航環(huán)境進(jìn)行論述的基礎(chǔ)上，結(jié)合5萬(wàn)噸級(jí)空載船舶的特性，分析該種船舶進(jìn)出楓葉船廠存在的各種風(fēng)險(xiǎn)，并提出相應(yīng)的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：船舶引航；航行安全；風(fēng)險(xiǎn)分析；對(duì)策

中圖分類號(hào)：U675.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-7973（2016）04-0056-04

健跳港位于三門灣西南側(cè)，是三門灣內(nèi)最好的避風(fēng)港灣。從本世紀(jì)初開(kāi)始，港內(nèi)落續(xù)建起了大小船廠十來(lái)家，近年來(lái)，為應(yīng)對(duì)造船業(yè)的寒冬，以三門楓葉船廠為代表的業(yè)主拓展了船舶修理業(yè)務(wù)，且把船舶修理的噸位擴(kuò)展到5萬(wàn)噸級(jí)的中外船舶，由于健跳港內(nèi)航道等級(jí)為5000噸級(jí)，且通航環(huán)境復(fù)雜，極大地增加了航行風(fēng)險(xiǎn)，文中對(duì)5萬(wàn)噸級(jí)空載船舶進(jìn)出港航行存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，將有利于提出相應(yīng)的對(duì)策，有助于船舶進(jìn)出港的航行安全。

1.附近水域概況

1.1三門灣概況

三門灣為半封閉海灣，位于浙江省海岸中段，介于南田島東南角與其西南方約14海里處的青峙山之間，水域?qū)掗?，大部水深?-10米。灣內(nèi)三面峰巒迭嶂，群山環(huán)抱，屬基巖山地包圍的一囊狀寬淺型半封閉海灣，呈西北一東南走向。三門島、五子島及其周圍的小島立于灣口中央，它們的兩側(cè)是進(jìn)出該灣的水道。

1.2健跳港區(qū)概況

健跳港區(qū)位于三門灣西南側(cè)，涵蓋三門縣域范圍內(nèi)的港口設(shè)施，是建設(shè)中的臺(tái)州港北冀核心港區(qū)。港口定位為為華東電力基地服務(wù)，擴(kuò)大修造船業(yè)規(guī)模，形成優(yōu)勢(shì)臨港工業(yè)；同時(shí)建設(shè)一批為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)的大、中、小泊位及船廠修造碼頭。港口介于龍山與高灣山之間，寬約3鏈，從江口上行8海里，水域?qū)?40米，黃門峽最窄，寬僅170米，建有健跳大橋。健跳港狹長(zhǎng)彎曲，有高山環(huán)抱，口門有龍山、點(diǎn)燈島、長(zhǎng)山等島嶼作為屏障。港內(nèi)水深3-10米，泥底。健跳大橋下游到健跳江口門的南北集中了大部分的船廠和貨運(yùn)碼頭，三門楓葉船廠正在其中，位于健跳南岸雞公山至老鼠山之間。同時(shí)，健跳港也是國(guó)家一級(jí)漁港，漁輪進(jìn)出港十分頻繁。

1.3氣象、水文

健跳港所在區(qū)域?qū)賮啛釒ШＱ笮詺夂?，季風(fēng)特征明顯，冬季盛行偏北風(fēng)，夏季為西南偏南風(fēng)。多年平均風(fēng)速2.4米/秒，強(qiáng)風(fēng)向?yàn)闁|南偏東風(fēng)，最大風(fēng)速為16米，秒；常風(fēng)向?yàn)闁|北，全年除7月刮西南風(fēng)外，其余各月以東北風(fēng)為主。

健跳港潮型屬正規(guī)半日潮。潮高基準(zhǔn)面位于85高程下3.429米，最高潮位7.45米，平均潮位2.19米，最大潮差7.23米平均潮差4.15米，平均漲潮時(shí)6：17，平均落潮時(shí)6：06。

三門灣為強(qiáng)潮海區(qū)，潮流動(dòng)力強(qiáng)勁，是我國(guó)近海大潮差港灣之一，潮差具有明顯地理分布特點(diǎn)，即灣口潮差小，向?yàn)稠斞爻讨饾u增大，灣內(nèi)平均潮差4.0米以上，灣頂最大潮差可達(dá)7.0米以上。三門灣漲潮流自外海從擴(kuò)塘山到南山斷面向西北進(jìn)入灣內(nèi)，灣外近海旋轉(zhuǎn)流明顯，灣內(nèi)潮流受地形影響基本呈往復(fù)流性質(zhì)。

健跳港潮流屬正規(guī)半日潮流，呈明顯往復(fù)流運(yùn)動(dòng)形式，漲、落潮流向受港漢水道控制，與其走向一致。流速1.5-2.5節(jié)，臺(tái)風(fēng)暴潮影響可達(dá)3.5節(jié)以上。

2.航道與錨地

2.1航道

進(jìn)出健跳港的航道是由港外航道、港內(nèi)航道二部分組成。

2.1.1港外航道

港外航道屬天然水道，位于三門灣灣口，水域開(kāi)敞，礙航物較少，水深7-9米，沒(méi)有明顯淺點(diǎn)，可乘潮通航萬(wàn)噸級(jí)船舶，因來(lái)船方向不同分為南、北二條航路。根據(jù)《關(guān)于浙江沿海主要公共航路錨地的公告》，進(jìn)健跳港外航道航路等到級(jí)為B，為其中心線兩側(cè)各1海里范圍的水域。受自然環(huán)境條件限制的航路，其寬度以自然水域或可航水域的寬度為限。

2.1.2健跳港內(nèi)航道

健跳港內(nèi)航道也屬天然航道，呈狹長(zhǎng)彎曲狀。楓葉船廠至健跳港口門大礁航程為3海里，江面寬度大多500-600米，最狹窄處位于狗頭門水道路的龍洞礁與門頭咀寬約400米，狗頭門水道兩岸高山聳立，水道彎曲，常有渦流。航道水深除狗頭門水道深達(dá)20-30米外，兩端水深較淺，其中口門大礁附近約1公里淺段海圖水深2.6-4.0米，金茂船廠至楓葉船廠雞公嶼約1海里淺段海圖水深2.0-4.0米。航道等級(jí)為5000噸級(jí)。

2.2錨地

大甲山待泊錨地位于進(jìn)港航道路附近，大甲山島的西邊的一個(gè)菱形狀水域，由以下四點(diǎn)連線組成，29°01′30″N/121°48′04″E：2902′48″N/121°45′00″：29°02′48″N/121°47′00″E；29°01′30″N/121°46′48″E。錨地水深6.9-8.8米，泥底，面積6.5平方公里，可滿足5萬(wàn)噸級(jí)船舶空載臨時(shí)候潮待泊需要。目前，大甲山待泊錨地對(duì)原有錨地?cái)U(kuò)大，水深8-12米，錨地主要功能是滿足船舶待泊需要，也可作為應(yīng)急錨地使用。

3.進(jìn)港航法

5萬(wàn)噸級(jí)船舶進(jìn)楓葉船廠修理前，按公用航路進(jìn)港航法，一般先要在大甲山錨地拋錨等待，一方面船廠要清理碼頭泊位和船塢，另一方面，船舶自身要做好進(jìn)廠前的準(zhǔn)備工作，包括調(diào)整前后吃水等工作。在接到進(jìn)港計(jì)劃后，起錨進(jìn)港，以285。左右的航向航行，在楊礁南面與之保持0.3海里以上的距離通過(guò)，如果是漲潮期間，該距離還應(yīng)增加；同樣，過(guò)大礁時(shí)，也應(yīng)與之保持0.3海里的距離通過(guò)，落水時(shí)通過(guò)應(yīng)注意流壓影響；過(guò)狗頭門時(shí)，注意北側(cè)龍洞礁，并與之保持適當(dāng)距離。然后順著南岸航道走向，盡量走在航道中央，控制好余速；如要在楓葉船廠碼頭對(duì)開(kāi)掉頭時(shí)，則可走在航道中間偏南一點(diǎn)，為向右拋錨掉頭作準(zhǔn)備，當(dāng)?shù)竭_(dá)掉頭區(qū)后，右滿舵，利用余速舵效，使船舶右轉(zhuǎn)，當(dāng)船首到航道中間時(shí)下錨，倒車，船舶產(chǎn)生倒車效應(yīng)，繼續(xù)右轉(zhuǎn)，船速為零時(shí)，停車，船舶受錨和流的作用，繼續(xù)右轉(zhuǎn)，使船舶掉過(guò)頭來(lái)，再松到合適的錨鏈長(zhǎng)度。

4.五萬(wàn)噸級(jí)空載船舶進(jìn)出港航行存在的風(fēng)險(xiǎn)分析

4.1風(fēng)對(duì)船舶航行的影響

5萬(wàn)噸級(jí)空載船舶由于吃水小，受風(fēng)面積大，在進(jìn)港航行過(guò)程中，特別在大甲山錨地到健跳港內(nèi)楓葉船廠碼頭前沿，此航段航向基本向西方向，三門灣的常年風(fēng)向?yàn)闁|北北，所以船舶一直大角度受風(fēng)，而航道寬度受限，風(fēng)致漂移不容小視。以某5萬(wàn)噸級(jí)船舶為例，在不利天氣條件下，受風(fēng)作用而產(chǎn)生的風(fēng)致漂移量可按以下公式計(jì)算：