運砂船事故多發(fā)原因及解決措施

彭曉南

摘要：隨著我國經(jīng)濟發(fā)展水平的不斷提高，城市化進程的不斷加快，在很大程度上促進了工程建筑的發(fā)展，因而對于砂石的需求量不斷增加，投入運營的運輸船舶數(shù)量也不斷增加。然而，由于各種疊加因素，導致運砂船經(jīng)常發(fā)生安全事故，這對于相關工作人員的人身安全有著極為不利的影響。因此，本文主要對運砂船事故多發(fā)的原因進行了一定的分析，并在此基礎上，對其解決措施進行了探討，以期能夠有效地降低運砂船事故發(fā)生的頻率，使人們的人身安全得以切實保障。

關鍵詞：運砂船；事故原因；解決措施

中圖分類號：U692.2 文獻標識碼：A 文章編號：1006--7973（2016）04-0022-02

社會經(jīng)濟的不斷進步與發(fā)展，在推動各行各業(yè)發(fā)展的同時，也在一定程度上促進了工程建設數(shù)量的不斷增加。而在工程施工建設的過程中，砂石是其最為主要的原材料之一，因而，用于運輸砂石的船只數(shù)量也越來越多。但是，從目前運砂船運輸?shù)幕厩闆r來看，運砂船傾覆沉沒等事故經(jīng)常發(fā)生，該問題不僅能夠在很大程度上影響到運砂船經(jīng)濟效益的提升，而且對于相關工作人員的生命安全也能夠造成極大的損害。再加上，對沉船進行打撈工作具有較大的難度，因而，在打撈沉船的過程中，很容易造成航道受阻的情況，從而對其他過往船只的正常航行以及其安全構成極大的威脅。因此，對運砂船事故多發(fā)的原因進行分析，并對其解決措施進行探討，對于保障工作人員的人身安全以及運砂船經(jīng)濟效益的提高有著十分重要的現(xiàn)實意義。

1.運砂船事故多發(fā)的原因分析

1.1船舶自身的問題

一般來說，船舶自身的問題，例如先天性不足等會對其運輸?shù)陌踩a(chǎn)生極大的影響，甚至會引發(fā)安全事故的發(fā)生。船舶先天性的不足主要表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，用于運輸砂石的船舶與其他船舶相比具有一定的特殊性，其船舶的尺度與噸位相對來說是比較小的，而且構造也比較簡單，對于造船工藝的要求也不高。因此，運砂船的設計建造主要是由小型的造船企業(yè)負責的。這類小型的造船廠往往缺乏先進的造船工藝，采用的設備也比較簡單，而且也比較缺乏高素質(zhì)的人才隊伍等，為了能夠獲得較高的經(jīng)濟利潤，在對船舶進行建造的過程中，通常會采用質(zhì)量低劣的船用產(chǎn)品或者是以低價購進二手的產(chǎn)品，這就會使得船舶的質(zhì)量得不到切實地保證，甚至使得建造出的船舶帶有一定的缺陷。第二，運砂船的結構設計不夠合理。目前，在我國，通常采用的運砂船為一艙制，貨倉只有一個，設有積水艙/柜于貨艙的前部或者是后部，這主要是為了能夠?qū)ρb貨過程中的泥水進行收集并將其排到舷外。貨艙的兩側(cè)為空氣艙，其一般都是統(tǒng)艙，沒有設置水密橫艙壁于中間的部位，也沒有對監(jiān)控的設備進行設置，因此，如果空氣艙出現(xiàn)漏水的問題，整個船只就有可能會由于儲備的浮力不足而發(fā)生沉船的事故。

1.2船舶無證運輸

在我國，大部分的運砂船屬于私營或者是個體船舶，一些船主為了能夠獲得更大的經(jīng)濟利益，沒有辦理營運證就開始進行砂石的運輸；有些船主在購進新船期間雖然對營運證書進行了辦理，但是，隨著時間的流逝，營運證書也有一定的有效期限，在其過期之后，沒有對其進行重視，仍然繼續(xù)運輸；也有某些運砂船由于經(jīng)過了多次的轉(zhuǎn)讓，相關資料大多已經(jīng)遺失，辦理證書存在很大的困難。

1.3船公司或者是船舶管理公司缺乏高效管理

許多船主會將自己的船只掛靠在船舶管理公司中，但是，某些管理公司由于缺乏完善的管理制度與安全制度，而且對于合理有效的應急措施也比較缺乏，雖然收了船主的錢，但是，根本沒有對其船只進行有效地管理。而且，由于船員管理制度不健全，公司在對船員組織的培訓以及招聘等往往僅僅是一種形式上的工作，對于機器設備的維護與保養(yǎng)也缺乏有效地監(jiān)管，從本質(zhì)上來說，仍然是船主來負責船只的營運工作。由于對船體的維修不夠及時，以及老舊船體的存在，再加上船上救生設備的不足，會使得船只在發(fā)生事故時造成極大的人員傷亡。

1.4船員缺乏較高的綜合素質(zhì)

由于船舶管理公司管理制度不健全，會使其對于船員的管理也不夠有效，而且，運砂船的運輸工作通常來說比較艱苦，有些具有船員證的員工或者是年輕的船員不愿意從事運砂船的工作，因此，從事運砂船工作的船員表現(xiàn)出一種年齡結構偏大的問題，考證對于這些年齡比較大的船員來說具有一定的難度，因此，很多船員屬于無證上船工作。由于船員缺乏較高的綜合素質(zhì)，安全意識也比較薄弱，對于各項規(guī)章制度也很難遵守，再加上配員不足，作業(yè)比較頻繁，因而對于值班工作的進行產(chǎn)生極為不利的影響，進而會使得船員出現(xiàn)駕駛疲勞，增加事故發(fā)生的可能性。

1.5船舶超載現(xiàn)象嚴重

在對運砂船進行巡航與現(xiàn)場監(jiān)管的過程中，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)船舶超載的問題，多數(shù)運砂船的載重線圈已經(jīng)被水覆沒，甚至有的運砂船的整體主甲板已經(jīng)被水淹沒，而在這種情況下，由于船舶本身的儲備浮力不足甚至完全喪失，稍微一起浪就會沉入水底。而引起船舶超載問題的原因大致包括以下幾個方面：第一，船主過分追求經(jīng)濟利益，而忽視自身的安全問題；第二，源于市場競爭的壓力，運砂船數(shù)量的不斷增加，其之間的競爭越來越激烈，由此引發(fā)運價過低的問題，進而使得船主通過采取船舶超載的措施來獲得經(jīng)濟效益；第三，油價上漲，船主為了能夠節(jié)約成本而超載；第四，船員缺乏較足夠的安全意識，不能正確的認識到船舶超載會帶來的嚴重影響，等等。

2.解決措施

2.1對船廠的管理進行加強

首先，為了提高建造的船舶的質(zhì)量，應該從造船的工藝、原材料、設備以及船用產(chǎn)品等幾個方面著手來對相應的管理制度進行建立與健全。例如，對于焊工來說，為了能夠使焊接的水平得以有效地提高，使船舶的水密性與抗沉性得以提升，可以通過開展培訓的方式來進行，并對其進行一定的考核。加強與船檢部門的合作，并且還要對在建運砂船的檢查力度進行加強，從而盡可能地避免建造出帶有缺陷的船只。

2.2對運砂船的設計進行合理地改進

在上文中，我們對于空氣艙的統(tǒng)艙問題進行一定的分析，針對該問題，可以通過設置橫向水密艙壁在空氣艙的中間，從而將空氣艙分成一個個的水密艙室，進而使進水對于儲備浮力造成的影響得以有效地降低。同時，可以在空氣艙中對測量管進行設置，從而對空氣艙是否進水的具體情況進行監(jiān)控，防止安全事故的發(fā)生。

2.3對船公司的管理進行深化

船公司在管理方面存在的問題對于運砂船的影響是直接性的，因此，應該取消管理不善且事故多發(fā)的船公司的經(jīng)營資格，而對于存在較少問題的船公司對其進行整改即可。在進行整改的過程中，可以對船舶安檢中誠信船舶的管理模式進行應用，鼓勵信譽高的船公司的經(jīng)營與發(fā)展，并采取有效的措施促使其朝著規(guī)范化、規(guī)?；姆较虬l(fā)展。船主將船只交由船公司之后，公司應該對船舶登記及檢驗進行辦理，并取得相應的證書。同時，在船管理公司中，對于船員的招聘方面，應該保證船員的素質(zhì)，拒絕無證上崗情況的發(fā)生。另外，在船舶中還要對相關的救生設備進行配備，從而有效地應對一些緊急情況的發(fā)生。

2.4對船員的管理與培訓進行加強

從整體上來看，運砂船船員的年齡結構比較偏老，因而，在對其進行培訓的過程中，應該盡可能地減少理論性知識的學習，而應該適當?shù)卦黾訉嶋H操作的訓練。同時，要對運砂船駕駛員避碰規(guī)則的學習進行加強，從而使其在實際運輸?shù)倪^程中，減少碰撞事故的發(fā)生。不斷提高船員的安全意識，使其充分認識到安全問題的重要性，可以通過采取案例說明的方式進行，或者是將比較典型的事故編成小冊子下發(fā)給每個船員，從而降低事故發(fā)生的可能性。

2.5對船舶超載問題進行有效地控制

對超載問題進行控制可以從以下幾個方面著手進行：第一，對安全宣傳教育工作進行開展，使船員的安全意識得以不斷地提高；第二，適當?shù)馗倪M運砂船，設置一定的計量裝置在輸送帶上，并對裝船的數(shù)量進行控制；第三，對行政處罰力度進行加強，通過對不遵守規(guī)則的超載船只進行處罰，能夠在一定程度上控制船舶超載問題的出現(xiàn)。

3.結語

綜上所述，現(xiàn)代社會中，由于工程建設對于砂石的需求量越來越大，這在很大程度上促進了運砂船數(shù)量的增加。而運砂船在實際運輸?shù)倪^程中，由于多種因素的存在，安全事故經(jīng)常發(fā)生，這對于船員的人身安全以及運砂船經(jīng)濟效益的提高有著極為不利的影響。因此，對運砂船事故多發(fā)的原因進行分析，并在此基礎上，對其解決措施進行探討，對于降低運砂船事故發(fā)生的頻率，促進運砂船經(jīng)濟效益的提高有著十分重要的現(xiàn)實意義。