第三程

1981年初，陳祖濤在北京參加中國(guó)汽車(chē)工業(yè)公司籌備工作，并于1982年正式調(diào)入，先任中汽公司總工程師，后任總經(jīng)理，開(kāi)始研究全國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展問(wèn)題。

目前我國(guó)已是世界頭號(hào)汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)，年產(chǎn)各類(lèi)汽車(chē)2000多萬(wàn)輛，其中轎車(chē)超過(guò)1000萬(wàn)輛。現(xiàn)在的青年很難想像，1980年代我國(guó)政府還把轎車(chē)看成奢侈品，甚至是資產(chǎn)階級(jí)貪圖享受的壞東西，不許發(fā)展，買(mǎi)轎車(chē)還要加收奢侈品稅。

我參加了那次加收奢侈品稅的會(huì)議。有人解釋說(shuō)轎車(chē)是交通工具，不應(yīng)該算是奢侈品。一位國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)場(chǎng)拍桌子，并質(zhì)問(wèn)“下去工作，為什么不坐卡車(chē)去？”誰(shuí)也不敢再說(shuō)什么。

汽車(chē)發(fā)明本來(lái)是先有轎車(chē)，后有貨車(chē)，但在我國(guó)是只提先發(fā)展卡車(chē)，在中國(guó)應(yīng)否建設(shè)高速公路也是爭(zhēng)論不休。改革開(kāi)放后國(guó)家已經(jīng)把汽車(chē)工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，如果仍然只發(fā)展卡車(chē)，就像一個(gè)人兩條腿就缺了一條。

有一次，我出差到美國(guó)，住在高速公路邊的一間小旅館，看到各種汽車(chē)高速奔跑，聽(tīng)到汽車(chē)噪聲徹夜不斷，無(wú)法入睡。難道這些美國(guó)人都在日夜享樂(lè)嗎？當(dāng)時(shí)我就想，人家是以汽車(chē)速度發(fā)展，而我們用兩條腿奔跑，怎么追趕？

還有一次我在濟(jì)南，聽(tīng)說(shuō)一周只有兩天才有個(gè)把航班進(jìn)出，機(jī)場(chǎng)員工平時(shí)在家休息，聽(tīng)到廣播說(shuō)“有飛機(jī)來(lái)了”才去上崗。但人們卻習(xí)以為常，并不認(rèn)為這是笑話(huà)，可見(jiàn)觀念落后有多可怕。

發(fā)展轎車(chē)不僅能提高工作效率，改善人民生活，而且能帶動(dòng)許多行業(yè)發(fā)展，促進(jìn)老企業(yè)技術(shù)改造升級(jí)。此外，還能擴(kuò)大就業(yè)，減少進(jìn)口，甚至出口創(chuàng)匯，這是很普通的道理。可是，那時(shí)就還需要有人大聲呼吁。有人強(qiáng)調(diào)我國(guó)汽油不夠，道路和城市條件差等，但這是可以在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中解決的問(wèn)題。

1984年底，陳祖濤在全國(guó)汽車(chē)工業(yè)會(huì)議上提出發(fā)展轎車(chē)工業(yè)意見(jiàn)，會(huì)上反響激烈，卻也并不完全一致。會(huì)后，他寫(xiě)了一封長(zhǎng)信給李鵬并轉(zhuǎn)姚依林、萬(wàn)里三位國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人。

1985年在第七個(gè)五年計(jì)劃中，首次提出要把我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)作為重要支柱產(chǎn)業(yè)，爭(zhēng)取有較大發(fā)展。受其鼓舞，大家對(duì)發(fā)展轎車(chē)期望更高。

1987年，馬洪以國(guó)務(wù)院國(guó)策咨詢(xún)協(xié)調(diào)小組名義在二汽召開(kāi)“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略討論會(huì)”，其核心議題就是中國(guó)適合發(fā)展轎車(chē)嗎？段君毅、周子健、饒斌、祁田以及有關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)，一汽廠(chǎng)長(zhǎng)耿昭杰、二汽廠(chǎng)長(zhǎng)陳清泰等企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人，以及專(zhuān)家200多人參加。會(huì)上，陳祖濤直言我國(guó)發(fā)展轎車(chē)已經(jīng)晚了，不能再晚了……獲得大家贊同。

會(huì)后，中汽公司向中央寫(xiě)了《關(guān)于發(fā)展我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的建議》、《發(fā)展轎車(chē)工業(yè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)振興》和《關(guān)于發(fā)展轎車(chē)工業(yè)的建議》三個(gè)報(bào)告。

1987年7月，中汽聯(lián)理事長(zhǎng)陳祖濤和副理事長(zhǎng)薄熙永，約陳清泰（耿昭杰未約上）一起去北戴河拜訪(fǎng)薄一波，匯報(bào)發(fā)展轎車(chē)意見(jiàn)，得到薄老支持，后又找機(jī)會(huì)分別向李鵬、胡啟立、姚依林、林宗棠、黃毅誠(chéng)等進(jìn)言。

最后，姚依林在北戴河一次會(huì)議上拍板，宣布中國(guó)要發(fā)展自己的轎車(chē)工業(yè)，并決定成立“國(guó)務(wù)院振興汽車(chē)工業(yè)協(xié)調(diào)小組”，陳祖濤任辦公室主任。這次北戴河會(huì)議還明確以一汽、二汽、上汽為三個(gè)生產(chǎn)點(diǎn)（俗稱(chēng)“三大”）。后來(lái)又明確以天津小客車(chē)、北京吉普、廣州標(biāo)致為三個(gè)進(jìn)口散件裝配轎車(chē)點(diǎn)，俗稱(chēng)“三小”。我國(guó)轎車(chē)工業(yè)從此起步向前。

1988年陳祖濤曾對(duì)記者大力鼓吹轎車(chē)進(jìn)入富裕家庭，新華社原記者李安定就曾在《參考消息》上做過(guò)專(zhuān)題報(bào)道。

“新紅旗”

新紅旗出來(lái)后，陳祖濤找到薄一波，建議他試乘。換上新內(nèi)臟的紅旗車(chē)，又一次開(kāi)進(jìn)了中南海。

生產(chǎn)卡車(chē)是小學(xué)水平，生產(chǎn)轎車(chē)是大學(xué)水平，這已成為汽車(chē)行業(yè)共識(shí)。而生產(chǎn)像紅旗這種供中央領(lǐng)導(dǎo)人和駐外大使用的高檔轎車(chē)，更是難上加難。1958年一汽在大躍進(jìn)中試制出東風(fēng)轎車(chē)，送中南海給毛主席看過(guò)，全國(guó)轟動(dòng)，但正式投產(chǎn)的車(chē)型是紅旗轎車(chē)。

一汽開(kāi)始想利用解放卡車(chē)設(shè)備的富余能力，同時(shí)生產(chǎn)轎車(chē)，實(shí)際卻行不通。例如，負(fù)責(zé)生產(chǎn)汽缸體的竺培耀說(shuō)過(guò)，那時(shí)生產(chǎn)出來(lái)的汽缸體要百里挑一，才符合紅旗轎車(chē)要求，而且生產(chǎn)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體時(shí)，卡車(chē)的汽缸體就得停產(chǎn)。

后經(jīng)郭力出面協(xié)調(diào)，決定建立紅旗轎車(chē)車(chē)間，由生產(chǎn)處牽頭和工廠(chǎng)設(shè)計(jì)處一起調(diào)研并設(shè)計(jì)。為建設(shè)新車(chē)間還專(zhuān)門(mén)成立“轎車(chē)聯(lián)合辦公室”，張琦和黃兆鑾為正副主任，范恒光為生產(chǎn)科長(zhǎng)，歷經(jīng)一年多協(xié)調(diào)，最終把2300種轎車(chē)零件和必備設(shè)備、工藝裝備集中到紅旗轎車(chē)車(chē)間。

此后，郭力又把有關(guān)設(shè)計(jì)和銷(xiāo)售人員也調(diào)進(jìn)轎車(chē)車(chē)間，這才為一汽打下轎車(chē)生產(chǎn)的牢固基礎(chǔ)。張鵬是第一任車(chē)間主任。

1959年一汽生產(chǎn)32輛紅旗轎車(chē)送往北京，可一投入使用就接連發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。陳祖濤還記得，萬(wàn)里副總理有一次出去視察，紅旗轎車(chē)回來(lái)在半路上出了問(wèn)題，他就從車(chē)上下來(lái)，坐公共汽車(chē)回辦公室?！斑@在當(dāng)時(shí)是大笑話(huà)，我們聽(tīng)了以后臉都紅了”。

還有一次，各國(guó)大使去機(jī)場(chǎng)迎接一個(gè)外交使團(tuán)?；爻虝r(shí)，中國(guó)駐法大使坐的紅旗車(chē)拋錨，眼睜睜地看著別的大使的車(chē)一個(gè)個(gè)飛馳而去。范恒光有次送車(chē)到北京，在路上發(fā)現(xiàn)一個(gè)氣閥彈簧斷裂，差一點(diǎn)把活塞和氣缸打壞。

陳祖濤還講過(guò)一個(gè)故事。1972年尼克松來(lái)中國(guó)訪(fǎng)問(wèn)，周總理帶了一批紅旗車(chē)在機(jī)場(chǎng)接他，而他自己帶了一輛凱迪拉克?？偫碚f(shuō)，你坐我們的車(chē)吧。他就同意了。但是，總理不清楚，尼克松更不清楚，白天這輛車(chē)在路上跑，晚上一大批人在后面維修，保證第二天不出毛病。

一汽在北京很早就建立紅旗轎車(chē)服務(wù)站，常年提供維修，隨叫隨到。有的首長(zhǎng)出門(mén)用兩輛紅旗，一輛跟隨備用，出了問(wèn)題就換車(chē)。即使這樣，隨著紅旗車(chē)出現(xiàn)各種質(zhì)量問(wèn)題，埋怨的聲音越來(lái)越多。1981年5月《人民日?qǐng)?bào)》發(fā)表一條消息，“紅旗牌高級(jí)轎車(chē)因耗油較高，從今年6月份停止生產(chǎn)”。到那時(shí)為止，紅旗轎車(chē)總共生產(chǎn)了1540輛。

陳祖濤身為中汽總工程師，對(duì)紅旗停產(chǎn)萬(wàn)分著急。他和一汽領(lǐng)導(dǎo)商議出一個(gè)救急辦法，有些關(guān)鍵總成不如買(mǎi)外國(guó)件。

當(dāng)時(shí)田紀(jì)云副總理主管財(cái)政，陳祖濤就去游說(shuō)，給他詳細(xì)解釋紅旗轎車(chē)先天不足的原因，一汽小批量生產(chǎn)高級(jí)轎車(chē)投入產(chǎn)出不成比例，經(jīng)濟(jì)上也不堪重負(fù)，如果進(jìn)口關(guān)鍵總成設(shè)備花不起那么多外匯，還不如進(jìn)口幾種關(guān)鍵總成裝到紅旗車(chē)上，這樣來(lái)得及時(shí)可靠，而且紅旗轎車(chē)外形的民族形式和內(nèi)飾特點(diǎn)不變。

田副總理請(qǐng)示了胡耀邦，最后都表示同意。于是，一汽購(gòu)買(mǎi)美國(guó)福特發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向機(jī)、剎車(chē)系統(tǒng)裝在紅旗車(chē)上。新紅旗出來(lái)后，陳祖濤找到薄一波，建議他試乘，薄一波欣然接受。換上新內(nèi)臟的紅旗車(chē)，又一次開(kāi)進(jìn)了中南海。

作為中央領(lǐng)導(dǎo)人座駕，隨不同場(chǎng)合任務(wù)需求變化，不是一種標(biāo)準(zhǔn)型就能應(yīng)付。這樣紅旗轎車(chē)就有兩排座、三排座、轎車(chē)、檢閱車(chē)、敞篷車(chē)、救護(hù)車(chē)等多種。有的需要加長(zhǎng)、防彈等特殊要求，如1984年為鄧小平國(guó)慶閱兵，中汽公司1983年12月初給紅旗改造下達(dá)新任務(wù)，月底田紀(jì)云還專(zhuān)程到一汽考察。

在陳祖濤家的窗臺(tái)上，還擺著這輛頗具歷史意義的紅旗保險(xiǎn)車(chē)模型。陳祖濤介紹說(shuō)，底盤(pán)炸彈都炸不壞，車(chē)窗機(jī)槍都打不透，因?yàn)榭偝捎猛鈬?guó)的，我們主要研究車(chē)身，由部隊(duì)和一汽研究所一起做。陳祖濤還帶人到打靶廠(chǎng)參加射擊，看什么樣的車(chē)窗材質(zhì)子彈能打穿，什么打不穿。

這輛保險(xiǎn)車(chē)還要做成電動(dòng)敞篷車(chē)，遇到緊急情況，車(chē)頂能自動(dòng)蓋上。國(guó)內(nèi)哪有?。慨?dāng)時(shí)美國(guó)也只有部隊(duì)里有，要買(mǎi)它的技術(shù)，開(kāi)口就要幾千萬(wàn)美元。陳祖濤和一汽只好派人找解放軍部隊(duì)研究所，沒(méi)日沒(méi)夜地試制，結(jié)果真造出來(lái)了。

陳祖濤和一汽紅旗轎車(chē)廠(chǎng)副廠(chǎng)長(zhǎng)赫世躍、崔洪松將兩輛紅旗保險(xiǎn)車(chē)送到中南海。1984年10月1日，陳祖濤站在閱兵式觀禮臺(tái)上觀看檢閱車(chē)，一開(kāi)始緊張得滿(mǎn)身大汗，直到紅旗檢閱車(chē)順利通過(guò)天安門(mén)前，這才松了一口氣。（1984年）11月3日，鄧小平和秦基偉分別給一汽轎車(chē)廠(chǎng)頒發(fā)嘉獎(jiǎng)令和慰問(wèn)信。

此后又有不少中央領(lǐng)導(dǎo)在陳祖濤游說(shuō)下陸續(xù)換乘紅旗轎車(chē)，紅旗轎車(chē)走出了陰影。再后來(lái)，一汽在消化吸收奧迪技術(shù)基礎(chǔ)上，安裝克萊斯勒發(fā)動(dòng)機(jī)，配奧迪100車(chē)身，結(jié)合老紅旗民族特色，又推出多種新車(chē)型，以此擴(kuò)大批量，改善經(jīng)濟(jì)效益。

北京吉普

AMC經(jīng)理圣皮爾曾去拜見(jiàn)趙紫陽(yáng)，趙說(shuō)，在中國(guó)解決問(wèn)題的方法是通過(guò)耐心和合作。

BJ212吉普投產(chǎn)初期不僅為軍隊(duì)服務(wù)，也成為各地縣團(tuán)以上干部的代步工具，5000輛年產(chǎn)量遠(yuǎn)不敷需求。而且，軍隊(duì)又提出不僅要戰(zhàn)地指揮車(chē)，還需要師級(jí)干部前線(xiàn)指揮車(chē)，差不多就是具有越野性能的轎車(chē)，也就是后來(lái)的切諾基。為保證軍車(chē)質(zhì)量，盡快滿(mǎn)足部隊(duì)要求，并學(xué)到技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)改造老企業(yè)，大家想到嘗試和外國(guó)合資建廠(chǎng)。

1982年6月，鄧小平在中汽公司一份報(bào)告上特批“轎車(chē)可以合資”，陳祖濤和北京市張建民、趙乃林等人赴美國(guó)考察，選定AMC公司試探組建合資公司意向。萬(wàn)事開(kāi)頭難。這是一場(chǎng)馬拉松式的談判，從1979年1月談到1983年5月，美國(guó)人到中國(guó)18次，中國(guó)人去美國(guó)3次，中方向各級(jí)各部門(mén)匯報(bào)近500次。

考慮到BJ212不能停產(chǎn)，就要求同時(shí)生產(chǎn)中美兩家產(chǎn)品。AMC是一家主要生產(chǎn)吉普車(chē)的小廠(chǎng)，1970年代受兩次石油危機(jī)影響，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)低迷，AMC陷入困境，開(kāi)價(jià)比較實(shí)際。1983年5月5日，國(guó)務(wù)院副總理陳慕華在人民大會(huì)堂主持合資公司簽字儀式。

合資公司一起步就遇到許多新問(wèn)題。首任總經(jīng)理是美方邁克爾，他一定要長(zhǎng)期包住北京長(zhǎng)城飯店，一天400元 （否則，他夫人不肯同來(lái)），這種待遇國(guó)人很難接受，在公司內(nèi)也擺不平。合資公司里中方員工只允許保留三分之一，其余由中方自己安排。

開(kāi)業(yè)前，中美雙方曾商定，以AMC的CJ系列汽車(chē)為基礎(chǔ)，采用聯(lián)合設(shè)計(jì)方式，開(kāi)發(fā)中國(guó)第二代輕型越野車(chē)。1984年7月，中方技術(shù)人員設(shè)計(jì)出一種新模型車(chē)，希望與美國(guó)在此基礎(chǔ)上進(jìn)行聯(lián)合設(shè)計(jì)。美方對(duì)這個(gè)模型車(chē)挑出200多個(gè)問(wèn)題，基本否定中方方案。

雙方爭(zhēng)論相當(dāng)激烈。中方要求開(kāi)放右置方向盤(pán)切諾基市場(chǎng)，美方不答應(yīng)。合資公司開(kāi)業(yè)不到一年，中方發(fā)現(xiàn)CJ系列已面臨淘汰，而這是聯(lián)合開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)。幾經(jīng)爭(zhēng)論后，AMC不得不拿出最新車(chē)型XJ系列，也就是切諾基。

中國(guó)當(dāng)時(shí)外匯控制很?chē)?yán)，吉普公司因?yàn)橥鈪R不能自我平衡，預(yù)訂的切諾基散件沒(méi)有拿到進(jìn)口許可證，AMC已經(jīng)裝箱的1000多輛散件積壓在港口不能裝船，所定的船位也被迫辭掉，而北京吉普生產(chǎn)線(xiàn)還在苦等“米”下鍋。

怒氣沖天的美國(guó)人到中國(guó)有關(guān)部門(mén)質(zhì)問(wèn)緣由，并在美國(guó)召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，單方面提出準(zhǔn)備“三停一撤”，即停止資本投入、停止技術(shù)轉(zhuǎn)讓、停止技術(shù)培訓(xùn)，撤走美國(guó)專(zhuān)家。AMC提供的零部件中國(guó)照收高關(guān)稅，美方也不答應(yīng)。

這期間合資公司產(chǎn)量上不去，財(cái)務(wù)虧損，雙方爭(zhēng)執(zhí)不斷。一位美國(guó)記者據(jù)此寫(xiě)了一本書(shū)《吉普風(fēng)波》，西方新聞界抓住機(jī)會(huì)興風(fēng)作浪，稱(chēng)“中國(guó)的先鋒合資企業(yè)奄奄一息”“欲向中國(guó)投資的廠(chǎng)商應(yīng)該吸取美國(guó)汽車(chē)公司的教訓(xùn)”。

（1985年）5月8日，AMC代表團(tuán)來(lái)京。陳祖濤、趙乃林和AMC談判了整整5天，雙方爭(zhēng)執(zhí)焦點(diǎn)是裝配切諾基數(shù)量。爭(zhēng)論如此激烈，以至于AMC代表回美前夕，雙方半夜才退場(chǎng)。結(jié)果到了凌晨，雙方又戲劇性地不請(qǐng)自到，最終達(dá)成妥協(xié)。

有些難題確實(shí)不是合資企業(yè)本身所能解決，也是國(guó)家改革開(kāi)放后遇到的新題目，解決要有個(gè)過(guò)程。AMC經(jīng)理圣皮爾曾去拜見(jiàn)時(shí)任國(guó)務(wù)院總理的趙紫陽(yáng)。趙說(shuō)，在中國(guó)解決問(wèn)題的方法是通過(guò)耐心和合作。后在谷牧同志指導(dǎo)幫助下，得到各部委支持，合資公司才逐步走上發(fā)展道路。

合資有成敗

有人把中國(guó)市場(chǎng)轎車(chē)形成“萬(wàn)國(guó)牌”完全歸咎于合資建設(shè)汽車(chē)廠(chǎng)，不妨看看韓國(guó)發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的歷史。

上海牌轎車(chē)于1950年代誕生，當(dāng)時(shí)是適應(yīng)市場(chǎng)急需，但發(fā)展起來(lái)困難重重，缺技術(shù)、缺人才、缺資金，要想申請(qǐng)立項(xiàng)又根本不現(xiàn)實(shí)。上海各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)十分重視，抓住“轎車(chē)可以合資”的機(jī)遇，組織一批專(zhuān)家出去尋找合資對(duì)象。

那時(shí)許多外國(guó)大公司對(duì)我國(guó)市場(chǎng)根本看不上，不予理睬。只有德國(guó)大眾公司從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，答應(yīng)合資。中汽公司原設(shè)想年產(chǎn)10萬(wàn)輛轎車(chē)，上級(jí)有關(guān)部門(mén)仍認(rèn)為轎車(chē)是奢飾品，不符合國(guó)情，只同意年產(chǎn)2萬(wàn)輛規(guī)模。

饒斌和陳祖濤商議，光靠中汽公司力量還不夠，想辦法在上海召開(kāi)一次座談會(huì)。上海市計(jì)委副主任蔣濤、機(jī)電一局總工程師翁建新、汽車(chē)拖拉機(jī)公司總經(jīng)理仇克都認(rèn)為這個(gè)機(jī)會(huì)不能再錯(cuò)過(guò)，他們已為上海發(fā)展轎車(chē)爭(zhēng)取了10多年。上海市市長(zhǎng)汪道涵、市委書(shū)記陳國(guó)棟對(duì)這個(gè)合資項(xiàng)目都非常支持。

這樣，上海市和中汽公司再次聯(lián)合打報(bào)告，最終得到批準(zhǔn)。有關(guān)部門(mén)答應(yīng)產(chǎn)量稍微提高一些，最終和德方商定年產(chǎn)量3萬(wàn)輛，中外投資各占一半。鑒于資金有困難，上海市投25%，中汽投10%，上海信托投資公司投15%。

上海市為德國(guó)大眾派來(lái)的專(zhuān)家新建了宿舍，可避免長(zhǎng)期住高級(jí)賓館。但初期還是遇到不少問(wèn)題，合資企業(yè)只接受部分員工，老上海汽車(chē)廠(chǎng)和老產(chǎn)品不得不保留繼續(xù)生產(chǎn)。桑塔納初期產(chǎn)品市場(chǎng)反映不佳，究竟是誰(shuí)的問(wèn)題？

德國(guó)人說(shuō)某些國(guó)產(chǎn)零部件質(zhì)量影響了整車(chē)，仍需進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)化不能過(guò)急。有人認(rèn)為這是德國(guó)大眾公司有意刁難，還舉例說(shuō)對(duì)橡膠密封件，居然要扔到屋頂外風(fēng)吹雨淋幾年，才能鑒定過(guò)關(guān)，那么干猴年馬月才能?chē)?guó)產(chǎn)化？

1987年為提高國(guó)產(chǎn)化率，時(shí)任國(guó)家經(jīng)委副主任的朱镕基和陳祖濤一起召集全國(guó)汽車(chē)零部件廠(chǎng)到上海開(kāi)會(huì)，堅(jiān)持按德國(guó)大眾公司技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。朱镕基和陳祖濤都曾連夜參加和各個(gè)零部件廠(chǎng)代表的談判會(huì)，那次我也隨同到會(huì)做具體組織工作。

有一次晚間，在和零部件廠(chǎng)的談判會(huì)上，我對(duì)朱镕基說(shuō)，這種具體工作交給我們做就行了吧，還沒(méi)等我說(shuō)下半句“何必再勞您親自來(lái)”，朱镕基就大聲說(shuō)，不，我干事就這么具體。震動(dòng)了全會(huì)場(chǎng)。

桑塔納零部件國(guó)產(chǎn)化就這樣一件件打下基礎(chǔ)。

時(shí)任上海市長(zhǎng)的江澤民明確表示，桑塔納應(yīng)該是“中華牌”，不是“上海牌”。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，桑塔納產(chǎn)量逐年翻番。投產(chǎn)10年，桑塔納占據(jù)中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)份額60%多，可以說(shuō)，上海汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)蔣濤、陳祥麟、仇克、翁建新、陸吉安、胡茂元、陳虹等功不可沒(méi)。

此外，陳祖濤還應(yīng)上海市要求，從各汽車(chē)廠(chǎng)推薦過(guò)王榮均、劉炎生、王祎垂、顧永生等專(zhuān)家支援上海。

合資公司也有失敗例子，比如廣州標(biāo)致。1985年廣州雖然處于改革開(kāi)放前沿，但那時(shí)的廣東底子薄，工業(yè)項(xiàng)目很少。葉選平和陳祖濤商議后，找國(guó)家計(jì)委批了1萬(wàn)輛皮卡項(xiàng)目，引進(jìn)標(biāo)致504和505兩個(gè)車(chē)型。

當(dāng)年3月，由廣州汽車(chē)廠(chǎng)、中國(guó)信托投資公司與法國(guó)標(biāo)致公司、巴黎銀行、國(guó)際金融公司合資成立廣州標(biāo)致有限公司。1987年北戴河會(huì)議后，他們乘機(jī)將產(chǎn)品升級(jí)為標(biāo)致轎車(chē)。

但法國(guó)標(biāo)致公司根本沒(méi)有看上中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)，提供的是老掉牙的產(chǎn)品，只想用零部件在廣州裝配賺錢(qián)。廣州想擴(kuò)大廠(chǎng)房增加產(chǎn)量，組建零部件廠(chǎng)提高國(guó)產(chǎn)化率，法方并不支持。按照合同，擴(kuò)建要由雙方出資，法方卻一毛不拔。到1990年其產(chǎn)量才3萬(wàn)輛，在全國(guó)轎車(chē)快速發(fā)展時(shí)，標(biāo)致市場(chǎng)卻打不開(kāi)，廣州負(fù)債一度高達(dá)30億元。

廣州標(biāo)致合資雙方不得不宣布“離婚”。日本本田公司看好中國(guó)市場(chǎng)，愿意拿出車(chē)型，并承擔(dān)廣州16億元債務(wù)，合資成立廣汽本田公司。本田是乘機(jī)擠進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的日本第一家汽車(chē)公司，也因此取得豐厚的回報(bào)。

1984年中汽公司在天津召開(kāi)微型汽車(chē)會(huì)議后，在李瑞環(huán)、李嵐清支持下，天津以購(gòu)買(mǎi)技術(shù)形式引進(jìn)日本大發(fā)公司的微型面包車(chē)，1988年便達(dá)到年產(chǎn)整車(chē)2萬(wàn)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)3萬(wàn)臺(tái)規(guī)模。

有人把中國(guó)市場(chǎng)轎車(chē)形成“萬(wàn)國(guó)牌”完全歸咎于合資建設(shè)汽車(chē)廠(chǎng)，不妨看看韓國(guó)發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的歷史。他們開(kāi)始也是與國(guó)外合資建設(shè)汽車(chē)廠(chǎng)，但他們是把合資方式當(dāng)作跳板，學(xué)到技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)后，全力發(fā)展民族汽車(chē)工業(yè)，效果顯然。

建研究中心和試驗(yàn)場(chǎng)

陳祖濤先找國(guó)家計(jì)委申請(qǐng)項(xiàng)目，但碰壁而回。他想到國(guó)家科委有個(gè)延安保小同學(xué)，請(qǐng)他幫助疏通，先后跑了一年，到1984年項(xiàng)目才被批準(zhǔn)。

各大企業(yè)相繼有了自己的技術(shù)中心，大力開(kāi)展研發(fā)和技術(shù)情報(bào)工作，但缺少一個(gè)全行業(yè)科研機(jī)構(gòu)，否則權(quán)威性不夠，對(duì)產(chǎn)品檢測(cè)評(píng)價(jià)也有失公允。

為此，陳祖濤先找國(guó)家計(jì)委申請(qǐng)項(xiàng)目，但碰壁而回。他想到國(guó)家科委有個(gè)延安保小同學(xué)謝紹明（陜北紅軍政委謝子長(zhǎng)的兒子），請(qǐng)他幫助疏通，先后跑了一年，到1984年項(xiàng)目才被批準(zhǔn)。

科研人才可以從各大企業(yè)抽調(diào)，籌建最困難的是誰(shuí)肯提供場(chǎng)所？誰(shuí)給研究中心人員落戶(hù)？

陳祖濤考慮建在北京最理想，但困難太大。于是到天津找重視人才的李瑞環(huán)，陳祖濤先不講要建研究中心，只問(wèn)中汽給天津調(diào)集一批技術(shù)干部要不要？李瑞環(huán)很干脆，馬上主動(dòng)給了700個(gè)指標(biāo)。

后又在李嵐清支持下，很快選定院址，從各汽車(chē)廠(chǎng)調(diào)人，于1988年建成天津汽車(chē)研究中心。 經(jīng)過(guò)高廣智、朱德照、趙鳳崗、王秉剛、趙航等多年努力，該中心已得到長(zhǎng)足發(fā)展。1985年陳祖濤還找重慶市委書(shū)記肖秧支持，把大足汽車(chē)廠(chǎng)的研究所搬遷升級(jí)為重慶汽車(chē)研究所。

這時(shí)各大企業(yè)都有了自己的報(bào)紙刊物，但汽車(chē)行業(yè)獨(dú)缺一份全國(guó)性報(bào)紙。1984年陳祖濤和調(diào)研室主任吳法成等人編輯出版了第一期《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》，陳祖濤自己任社長(zhǎng)，請(qǐng)薄一波題寫(xiě)報(bào)刊名。

開(kāi)始沒(méi)有刊號(hào)，也沒(méi)有定點(diǎn)印刷廠(chǎng)和發(fā)行渠道，辦報(bào)經(jīng)費(fèi)也沒(méi)有著落，陳祖濤就去找美國(guó)、日本幾家大汽車(chē)公司在北京的代表，問(wèn)他們要不要登廣告？他們聽(tīng)說(shuō)是中汽公司辦的報(bào)紙，都很感興趣，也愿意出錢(qián)做廣告，這就解決了創(chuàng)辦時(shí)的急需。

報(bào)社正式成立后，組建了專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍，汽車(chē)行業(yè)這才有了自己的宣傳陣地。與此同時(shí)，他還請(qǐng)高級(jí)工程師蘭英創(chuàng)辦《汽車(chē)之友》雜志。在一個(gè)行業(yè)準(zhǔn)備大發(fā)展并希望讓社會(huì)盡快了解的時(shí)候，傳媒作用顯得那么重要。與其說(shuō)創(chuàng)辦一份行業(yè)報(bào)紙是陳祖濤醞釀出來(lái)的，還不如說(shuō)是行業(yè)發(fā)展到這個(gè)階段的必然產(chǎn)物。

此外，為展示30年來(lái)汽車(chē)工業(yè)成果，吸引全國(guó)關(guān)注，陳祖濤提議舉辦汽車(chē)展覽會(huì)，得到領(lǐng)導(dǎo)支持。那時(shí)國(guó)內(nèi)還沒(méi)有展覽公司，甚至都沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)。國(guó)家讓不讓辦？在哪里辦？費(fèi)用從哪里來(lái)？根本沒(méi)意識(shí)到辦展覽還能賺錢(qián)，只要不賠錢(qián)就謝天謝地了。

陳祖濤與何春陽(yáng)一起組織全行業(yè)，并聯(lián)合總后車(chē)船部，經(jīng)過(guò)多方奔走，于1983年7月在北京展覽館舉辦“全國(guó)第一屆乘用車(chē)改裝車(chē)展覽會(huì)”。陳祖濤還請(qǐng)來(lái)薄一波、萬(wàn)里兩位老領(lǐng)導(dǎo)剪彩，反響很大。

1988年10月，又舉辦第二屆汽車(chē)展，紅旗、桑塔納、切諾基和標(biāo)致都在展會(huì)上亮相。陳祖濤又邀請(qǐng)李鵬、胡啟立、薄一波、劉華清、洪學(xué)智等前來(lái)參觀。

此后，各地開(kāi)始舉辦多種汽車(chē)展。

早在1958年，蘇聯(lián)汽車(chē)專(zhuān)家就建議中蘇聯(lián)合在海南建立汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)，因?yàn)樘K聯(lián)缺少亞熱帶氣候汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)。汽車(chē)局總工程師胡亮到海南選征了一塊地，但由于缺乏資金，一直沒(méi)有動(dòng)工，1992年該地讓給機(jī)械部電工局做電器老化試驗(yàn)場(chǎng)。

陳祖濤到中汽公司后，聽(tīng)到這個(gè)消息，立即帶領(lǐng)陳敬明、楊詩(shī)萍到海南現(xiàn)場(chǎng)查看，確認(rèn)條件不錯(cuò)，便找到當(dāng)時(shí)電工局局長(zhǎng)周建南，商請(qǐng)這塊地仍給汽車(chē)局使用。

周爽快地答應(yīng)了，1988年由中汽公司轉(zhuǎn)交給一汽，建設(shè)海南汽車(chē)道路試驗(yàn)場(chǎng)?，F(xiàn)在各汽車(chē)廠(chǎng)再做道路試驗(yàn)，就不用去全國(guó)各地跑了。

“絆腳石”

機(jī)械部一位領(lǐng)導(dǎo)公開(kāi)對(duì)我說(shuō)，“是我機(jī)械部授權(quán)給你中汽公司行使行業(yè)管理權(quán)，我也可以把這個(gè)權(quán)利收回來(lái)嘛?！彼坪踔衅镜钩蔀槠?chē)工業(yè)發(fā)展的絆腳石。

1981年陳祖濤初到中汽公司，饒斌就派他和張劍飛去南京汽車(chē)廠(chǎng)，和江蘇省商討組建南汽聯(lián)營(yíng)公司之事。這是中汽公司針對(duì)汽車(chē)工業(yè)散、亂、差所要采取的整頓措施，得到江蘇省大力支持，并給予政策優(yōu)惠。

經(jīng)過(guò)調(diào)查、協(xié)商、重組，把省內(nèi)各地小汽車(chē)廠(chǎng)、裝配廠(chǎng)、零部件廠(chǎng)的人員、設(shè)備、物資統(tǒng)籌安排，實(shí)行關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)，組建成立南汽聯(lián)營(yíng)公司。

接著又陸續(xù)組建解放汽車(chē)聯(lián)營(yíng)公司、東風(fēng)汽車(chē)聯(lián)營(yíng)公司、濟(jì)南汽車(chē)聯(lián)營(yíng)公司、上海汽車(chē)拖拉機(jī)公司、零部件聯(lián)營(yíng)公司和京津冀汽車(chē)聯(lián)營(yíng)公司。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有些聯(lián)營(yíng)公司逐步發(fā)展成為集團(tuán)公司，有些進(jìn)行改組，個(gè)別撤銷(xiāo)。

當(dāng)時(shí)云貴川有些三線(xiàn)軍工企業(yè)，由于軍品訂單少，經(jīng)濟(jì)遇到困難，其中也有些已在生產(chǎn)汽車(chē)，只是規(guī)模小、水平差。

受林宗棠委托，陳祖濤帶領(lǐng)李蔭寰、薄熙永、朱柏山和我到現(xiàn)場(chǎng)考察后，安排我與云貴川及重慶市聯(lián)系，規(guī)劃三省一市合作生產(chǎn)五十鈴輕型卡車(chē)（中汽進(jìn)出口公司曾一次進(jìn)口4萬(wàn)輛五十鈴輕卡，換來(lái)一套產(chǎn)品圖紙和仿造權(quán)利，這也是市場(chǎng)換技術(shù)的初級(jí)形式）。

西南五十鈴、紅塔小解放、藍(lán)劍等品牌即由此產(chǎn)生，后派朱柏山到貴州幫助引進(jìn)日本斯巴魯微型面包車(chē)，也就是后來(lái)的云雀。

一汽解放卡車(chē)1956年投產(chǎn)，結(jié)束我國(guó)不能生產(chǎn)汽車(chē)的歷史，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)極大。但到1980年代產(chǎn)品明顯落后，由于一汽原設(shè)計(jì)是單一產(chǎn)品，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型需要更換上萬(wàn)臺(tái)（種）設(shè)備和工藝裝備，涉及幾十個(gè)專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)和協(xié)作廠(chǎng)。

改造老廠(chǎng)比建新廠(chǎng)還要復(fù)雜困難得多。一汽咨詢(xún)過(guò)日本幾家汽車(chē)公司，他們分別提出需要25億至27億元資金，而且一定得停產(chǎn)改造。停產(chǎn)是國(guó)家不能允許的，一汽職工團(tuán)結(jié)奮進(jìn)，提出“不減產(chǎn)、不停產(chǎn)、垂直轉(zhuǎn)型”口號(hào)。陳祖濤對(duì)一汽敢想敢干的創(chuàng)新精神十分贊賞，鼓勵(lì)他們垂直轉(zhuǎn)型成功后，就發(fā)一個(gè)一噸重的大獎(jiǎng)?wù)隆?/p>

一汽自籌部分資金遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，幾位廠(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)千方百計(jì)到北京爭(zhēng)取到國(guó)家財(cái)政和銀行貸款支持，吉林省省長(zhǎng)高德占也曾7次到一汽開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)幫助解決問(wèn)題。在一汽內(nèi)部，成立以李治國(guó)為首的換型改造總指揮部，集中全力，精心制訂計(jì)劃，于1986年7月15日完成解放CA141垂直轉(zhuǎn)型，并于1987年經(jīng)國(guó)家驗(yàn)收，最終僅花費(fèi)資金4億多元。

朱镕基評(píng)價(jià)“一汽換型成功是個(gè)奇跡”。至今在一汽老辦公樓前的松林里，還有一塊一噸重的銅質(zhì)獎(jiǎng)?wù)?，上面刻有李鵬總理題詞“第一汽車(chē)制造廠(chǎng)產(chǎn)品換型工廠(chǎng)技術(shù)改造紀(jì)念”。

改革開(kāi)放以來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)需求高漲，汽車(chē)業(yè)發(fā)展前景廣闊。但就在這時(shí)，中汽公司是否還應(yīng)該存在卻成為問(wèn)題。報(bào)刊上連續(xù)發(fā)表某些經(jīng)濟(jì)學(xué)家的論文，鼓吹汽車(chē)工業(yè)應(yīng)該按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，讓企業(yè)完全自主發(fā)展，政府在宏觀和微觀方面都不應(yīng)該過(guò)問(wèn)。

論文并沒(méi)有聯(lián)系世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展實(shí)際，但影響卻很大。

其實(shí)1936年日本政府即通過(guò)汽車(chē)工業(yè)法，明確規(guī)定保護(hù)本土汽車(chē)業(yè)。1945年日本投降僅13天后，通產(chǎn)省就召集豐田、日產(chǎn)等企業(yè)，商討通過(guò)關(guān)稅壁壘、財(cái)政補(bǔ)貼、信貸支持各種政策。

韓國(guó)政府于1962年制定《汽車(chē)工業(yè)保護(hù)法》，1969年12月韓國(guó)政府制定《發(fā)展汽車(chē)工業(yè)基本計(jì)劃》，提出1972年實(shí)現(xiàn)小轎車(chē)生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)化，1974年實(shí)現(xiàn)大轎車(chē)生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)化的目標(biāo)。

另一方面，也有大企業(yè)直接向中央打報(bào)告要求獨(dú)立自主發(fā)展。在一次會(huì)上，機(jī)械部一位領(lǐng)導(dǎo)公開(kāi)對(duì)我說(shuō)，“是我機(jī)械部授權(quán)給你中汽公司行使行業(yè)管理權(quán)，我也可以把這個(gè)權(quán)利收回來(lái)嘛”。似乎中汽公司倒成為汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的絆腳石。

1987年6月，中汽公司撤銷(xiāo)，改組成中國(guó)汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì)，職能由實(shí)轉(zhuǎn)虛，更多為企業(yè)服務(wù)。陳祖濤擔(dān)任理事長(zhǎng)，1988年12月陳60歲，就接到從理事長(zhǎng)崗位退下來(lái)的文件。1990年7月，中汽聯(lián)改為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)，完全成為民間組織。

在有生之年，我們非常高興地看到，中國(guó)這個(gè)世界最大汽車(chē)市場(chǎng)，哺育出世界最大汽車(chē)工業(yè)。祝愿我國(guó)自主品牌汽車(chē)能更快地成長(zhǎng)起來(lái)。