萊斯：工業(yè)實(shí)力仍是最關(guān)鍵硬實(shí)力

追求本土差異化發(fā)展

《汽車商業(yè)評論》：康迪泰克非輪胎橡膠業(yè)務(wù)在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)導(dǎo)地位，現(xiàn)在中國市場汽車內(nèi)飾材料講究環(huán)保、安全、節(jié)能，那么貝內(nèi)克-卡里科在中國的競爭對手有哪些？

萊斯（Dirk Leiss）：汽車內(nèi)飾表皮材料是一個比較成熟的領(lǐng)域，特別是在汽車工業(yè)比較發(fā)達(dá)的市場，汽車內(nèi)飾表皮材料的歷史也相當(dāng)長。尤其在美國、歐洲以及日韓市場，汽車內(nèi)飾材料領(lǐng)域的競爭極為激烈。

在中國，因?yàn)槠嚬I(yè)的歷史較短，貝內(nèi)克-卡里科主要面臨的競爭對手還是來自于非汽車產(chǎn)業(yè)的表皮材料供應(yīng)商，比如家具行業(yè)，這些非汽車材料的表皮材料供應(yīng)商在本土主機(jī)廠領(lǐng)域有較大的競爭優(yōu)勢，但是貝內(nèi)克-卡里科也在不斷地趕上。

另外，我們在中國的競爭對手也有來自于加拿大的傳統(tǒng)競爭對手以及中國本土的汽車內(nèi)飾材料公司。

汽車內(nèi)飾材料是一個比較成熟的行業(yè)，是否說明科技含量并不高？貝內(nèi)克-卡里科的產(chǎn)品擁有很高的環(huán)保性，而近年來國內(nèi)對產(chǎn)品的氣味、碳排放以及對環(huán)境的影響問題比較重視，這方面是否有技術(shù)門檻？

汽車表皮材料門檻不低。雖然汽車工業(yè)歷史較長，汽車內(nèi)飾表皮材料行業(yè)競爭較為激烈，但因?yàn)楣ぱb設(shè)備的價格高昂以及工藝的繁雜，造成投資門檻比較高。

未來貝內(nèi)克-卡里科的優(yōu)勢是在技術(shù)上、成本上，還是本土化合作上？

貝內(nèi)克-卡里科的差異化發(fā)展，首先是配方的差異化。為了實(shí)現(xiàn)低氣味、低排放，必須在原材料和配方上做更多的科研開發(fā)。

其次是設(shè)計的差異化。汽車工業(yè)越來越時尚化，在汽車表皮材料方面，也必須根據(jù)各大地區(qū)的需求和市場趨勢進(jìn)行靈活地調(diào)整，在設(shè)計感上實(shí)現(xiàn)差異化。

在中國市場，貝內(nèi)克-卡里科能夠確保在應(yīng)用上既可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)且具有豪華感的材料在高檔車領(lǐng)域的應(yīng)用，也能夠下沉，在中檔和入門級轎車上通過高品質(zhì)和豪華手感的材料找到理想的切入。

總體來說，貝內(nèi)克-卡里科追求的不是低成本化的發(fā)展，而是追求配方及設(shè)計上的差異化發(fā)展。

未來的表皮材料會以功能化為主

《汽車商業(yè)評論》：目前是否有新的材料能夠完全替代現(xiàn)在的材料，使得環(huán)保成本進(jìn)一步優(yōu)化？

Dirk Leiss：目前，表皮材料的應(yīng)用主要以裝飾性功能為主，通過高品質(zhì)的表皮材料來實(shí)現(xiàn)良好的外觀和優(yōu)良的觸感。但在中長期看來，會往功能性方面發(fā)展，新一代功能性材料正在進(jìn)行密集地開發(fā)。

功能性表皮材料不僅具備裝飾性，同時在人機(jī)界面功能性方面也會扮演更大的角色。在自動駕駛這一未來場景中，駕駛是一個次要的工作，更大的機(jī)會來自于更便利、更舒適，類似于起居室座艙的空間。

表皮材料的功能會越來越多地與氛圍燈、功能開關(guān)以及顯示屏的功能結(jié)合起來，這是一個令人感到非常激動的方向。雖然近五到十年不會立即成為現(xiàn)實(shí)，但在中長期來看將是一個巨大的趨勢。

貝內(nèi)克-卡里科的研發(fā)投入占營收的百分比是多少？跟同行相比，這個投入處于什么水平？

因?yàn)槠噧?nèi)飾表皮領(lǐng)域的部分公司還未上市，所以通常很多競爭對手不會公開研發(fā)投入和對于銷售額的比例的數(shù)據(jù)，難以進(jìn)行比較。但在大陸集團(tuán)內(nèi)部可以有一個比較：大陸集團(tuán)通常研發(fā)投入占銷售額的5%-6%，而貝內(nèi)克-卡里科占4%-5%左右。

貝內(nèi)克-卡里科與大陸集團(tuán)其他的事業(yè)部有非常強(qiáng)的協(xié)同增效。例如，貝內(nèi)克-卡里科與大陸集團(tuán)其他部門在功能性汽車內(nèi)飾材料涉及的汽車電子技術(shù)方面的研究有很大的合力作用，通過橫向交流和協(xié)同開發(fā)獲取更大的競爭優(yōu)勢。

貝內(nèi)克-卡里科跟中國本地的大學(xué)有緊密聯(lián)系，那么貝內(nèi)克-卡里科核心的研發(fā)隊(duì)伍在漢諾威還是在張家港、常州還是上海，用以適應(yīng)中國客戶的需求進(jìn)行改進(jìn)性研發(fā)？

貝內(nèi)克-卡里科德國總部與張家港和常州工廠在研發(fā)上的分工，是一種分布式的研發(fā)方式，而不是將基礎(chǔ)研究或最核心的研究僅僅放在漢諾威。

這種分布式研發(fā)思路指的是將先進(jìn)研究項(xiàng)目放在不同地區(qū)，以不同課題由研發(fā)隊(duì)伍分工協(xié)作完成，比如說任何一個項(xiàng)目都會涉及到的配方問題、穩(wěn)定性問題、清晰的問題以及重點(diǎn)攻關(guān)的耐化學(xué)腐蝕性問題。在張家港，一方面為本地化的需求提供本地化的應(yīng)用，另一方面也承擔(dān)著基礎(chǔ)研究任務(wù)。

與蘇州大學(xué)的合作主要是在清漆方面。清漆在化學(xué)方面對于耐刮擦性有著很高的要求。目前中國國內(nèi)的表皮材料的顏色無法達(dá)到特別亮或特別白，這是因?yàn)槟凸尾列阅壳斑€沒有非常大的突破。

此外貝內(nèi)克-卡里科正與蘇州大學(xué)共同進(jìn)行納米材料方面的科研，通過在清漆中添加納米材料，使淡色系的內(nèi)飾也具有極佳的耐刮擦性。

自主品牌創(chuàng)新性更強(qiáng)

《汽車商業(yè)評論》：中國的消費(fèi)者對汽車內(nèi)飾要求越來越高，有時甚至比歐洲和美國的消費(fèi)者更挑剔。這種現(xiàn)象是否有利于促進(jìn)貝內(nèi)克-卡里科在中國研發(fā)出更好的產(chǎn)品，反過來運(yùn)營到歐美市場？

Dirk Leiss：中國市場與在車內(nèi)空氣質(zhì)量監(jiān)管方面與歐美市場有較大差異。中國去年通過了一項(xiàng)法律，對車內(nèi)空氣質(zhì)量開始進(jìn)行比較嚴(yán)格的管制，而在歐美還沒有相關(guān)法律出臺。

所以歐美國家目前對于車內(nèi)氣味要求沒有中國高，但我認(rèn)為這只是時間問題，歐美市場對于車內(nèi)低氣味遲早會有一個較嚴(yán)格的要求，目前中國在這方面走在世界前列。

中國主機(jī)廠越來越重視原創(chuàng)性。貝內(nèi)克-卡里科在中國的設(shè)計團(tuán)隊(duì)會與中國本土主機(jī)廠就原創(chuàng)性的設(shè)計開展合作，確保能夠根據(jù)主機(jī)廠品牌的定位推出真正獨(dú)特的色彩體系和表面材料。

歐美市場與中國市場相近的一點(diǎn)是：在輕量化表皮材料以及更豐富的色彩性方面有比較強(qiáng)烈的要求。消費(fèi)者和主機(jī)廠對于對于更加具有表達(dá)力的色彩非常感興趣。

前面提到中國的主機(jī)廠是指合作企業(yè)還是自主品牌？

主要是中國的本土主機(jī)廠。他們更具有自主性，對于品牌的獨(dú)特性和定位比較重視。

歐美或者是中國一些歐系、美系主機(jī)廠以及他們的合資企業(yè)還是受制于總部，在色彩和內(nèi)飾方面更多受到總部的影響。前面討論到的一些前瞻性的工作更多的在中國本土主機(jī)廠身上有更好的體現(xiàn)。

在這些年貝內(nèi)克-卡里科與中國的汽車自主品牌合作過程中，您是否認(rèn)為他們有了明顯的進(jìn)步？另外，據(jù)您的觀察，他們在未來的競爭格局中存活的可能性有多大？

談到中國的自主品牌，我確實(shí)有一些體會想跟大家交流一下。

第一，我認(rèn)為中國本土自主品牌對新的科技有非常濃厚的興趣。在與他們進(jìn)行材料選擇相關(guān)討論的時候，中國本土自主品牌往往會非常直截了當(dāng)?shù)匾筮x用更先進(jìn)、更新的材料，而不是像十年前傾向于一些成熟材料。我認(rèn)為，對于新材料、高新科技的濃厚興趣，是中國自主品牌最出色，與其他企業(yè)區(qū)分最大的一點(diǎn)。

第二，中國自主品牌對于設(shè)計的個性化要求表現(xiàn)得更充分。特別是在設(shè)計語言以及設(shè)計方向上，中國自主品牌比合資企業(yè)、國際主機(jī)廠做的工作更多，尤其在SUV這個領(lǐng)域，中國自主品牌耕耘得更深。

雖然在歐美市場SUV也成為一個亮點(diǎn)，但中國SUV市場異軍突起，其內(nèi)飾材料也是非常重要的一部分。與國際廠商相比，我認(rèn)為中國自主品牌在學(xué)習(xí)方面學(xué)得更快，甚至是達(dá)到了一個超前的地步的，而他們在新材料方面的策略，也使得他們能夠在與合資企業(yè)的競爭中有更大的勝算。

另外，在貝內(nèi)克-卡里科的業(yè)務(wù)布局上，我們充分考慮到了市場的風(fēng)險性，自主品牌與國際廠商的業(yè)務(wù)達(dá)到一定的平衡，使得我們在風(fēng)險方面能夠有更好的管控。

總之，貝內(nèi)克-卡里科會充分地根據(jù)市場的潮流來提供更加個性化的、高科技的產(chǎn)品，從而在中國有一個更加扎實(shí)的發(fā)展。

貝內(nèi)克-卡里科力求與合資企業(yè)和自主品牌之間業(yè)務(wù)的平衡，那么百分比是多少呢？另外，能否介紹一下貝內(nèi)克-卡里科在中國的主要客戶有哪些？

與自主品牌的合作，大概占貝內(nèi)克-卡里科業(yè)務(wù)的25%-30%左右。在中國，基本所有豪華汽車品牌都會用到貝內(nèi)克-卡里科的材料，并且越豪華的品牌越會用到我們的材料。

像Acella Eco這樣的產(chǎn)品是完全定制化的，貝內(nèi)克-卡里科會根據(jù)長城或者是寶馬不同的要求在材料的構(gòu)造方面進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)行供貨。所以不管是豪華車品牌還是中檔車品牌，都可以實(shí)現(xiàn)完全的定制化。

德國是一個實(shí)體經(jīng)濟(jì)比較強(qiáng)大的國家，而中國近兩年互聯(lián)網(wǎng)和金融業(yè)更加活躍，據(jù)您的觀察，您認(rèn)為在中國這樣的環(huán)境中，經(jīng)濟(jì)發(fā)展會有什么樣的后勁？如果后勁不足，未來也會對市場造成影響，所以您是如何判斷中國互聯(lián)網(wǎng)+的，對中國實(shí)體經(jīng)濟(jì)有怎樣的看法？

我認(rèn)為工業(yè)實(shí)力仍然是最關(guān)鍵的硬實(shí)力。在歐洲，一些國家是金融強(qiáng)國，一些是生產(chǎn)技術(shù)型的強(qiáng)國，但是，通常是技術(shù)型的強(qiáng)國在經(jīng)濟(jì)上表現(xiàn)得更好。

IT行業(yè)是一種錦上添花型的技術(shù)力量，在中國，IT的運(yùn)用比歐洲更強(qiáng)、更好，下一波的中國經(jīng)濟(jì)確實(shí)要靠IT來提速。

講到對中國市場的展望，我認(rèn)為中國年輕人用車、開車的比例將會不斷擴(kuò)大，這毫無疑問會帶動對于汽車表皮材料內(nèi)飾的需求。從這樣一個角度來看，我認(rèn)為中國對于貝內(nèi)克-卡里科來說是非常重要的市場。

要開發(fā)新業(yè)務(wù)和新市場，我認(rèn)為對康迪泰克如此，對貝內(nèi)克-卡里科也是如此。

表皮材料同樣可以用到家具行業(yè)或海運(yùn)行業(yè)，貝內(nèi)克-卡里科也將關(guān)注這方面的新應(yīng)用，這要通過收購來實(shí)現(xiàn)。雖然收購并不是貝內(nèi)克-卡里科或康迪泰克最核心的戰(zhàn)略，但是通過收購可以切入到新的市場。