貝內克-長順新動作

曹冰

3月10日，江蘇常州，初春的天氣依然有些許的微涼，但不妨礙一場鑼鼓喧天的活動火熱進行。

這是德國汽車內飾材料供應商貝內克-卡里科與中方合作伙伴江蘇長順集團合資建立的貝內克-長順生態(tài)汽車內飾材料有限公司常州工廠的開業(yè)儀式。

這是合資公司的第二家工廠，主要生產Acella系列PVC高檔人造革，一種廣泛應用在汽車座椅和扶手的內飾表皮材料。第一家是建于2005年的張家港工廠，去年5月份剛過完10歲生日。

貝內克-卡里科是德國大陸集團康迪泰克旗下九大事業(yè)部之一，總部位于德國漢諾威，下設七家工廠，分布于德國、西班牙、波蘭、中國和墨西哥。該公司實現全球布局，旗下合資企業(yè)和合作伙伴關系遍布北美洲、南美洲及亞洲。2015年，員工總數為超過2500人，年銷售額約5.49億歐元。

貝內克-長順張家港工廠主要生產包括Acella系列PVC高檔人造革、發(fā)泡復合薄膜、發(fā)泡表皮等在內的汽車內飾表皮材料，年產能達900萬平方米。

按康迪泰克中國區(qū)總裁祁松“一輛汽車內部，總共約需10平方米左右的Acella表皮材料”的說法，即使折中按每輛車消耗5平方米計算，也足矣裝備大約200萬輛車。

這在今天看來也就然算是個龐大的數字規(guī)模，更何況是2005年，那一年中國汽車市場銷量為570萬輛。

此后的中國車市，進入人們最常使用的“爆發(fā)”、“井噴”式增長的年代，在從570萬輛到2459.8萬輛銷量增長的過去10年時間里，貝內克-長順也在其中分到了屬于自己的一塊蛋糕，上汽大眾、一汽大眾、上海通用、寶馬、奔馳、沃爾沃、捷豹路虎和長安福特，以及自主品牌中吉利和長城的配套訂單均被其悉數收至囊中。

然而，中國車市的發(fā)展帶來不只是一連串激動人心的增長數字，嘗到甜頭的貝內克-長順也和其他汽車零部件企業(yè)乃至主機廠一樣，面臨著不斷變化著的市場境況的挑戰(zhàn)。

首先是來自自身產能不足的問題，不斷增長的市場規(guī)模帶來的是不斷增長的客戶訂單，而張家港工廠的最大產能已全部釋放，且受制于生產設備和廠房規(guī)劃，擴產已無可能。

這就造成貝內克-長順的主銷產品，Acella系列PVC人造革一直在不斷增長的市場需求和捉襟見肘的產量之間的苦苦掙扎。重新上馬一家工廠是形勢所迫，也是勢在必行。

早在2015年6月，大陸集團執(zhí)行董事會成員、中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康睿凡（Dr.Ralf Cramer）博士在接受記者采訪時就表示看好中國汽車市場，會加大在華投資力度，并宣布到2020年大陸集團將繼續(xù)在華投資10億歐元。

此后事實得到驗證，常州工廠一期工程投資了4000萬歐元，年產1000萬平方米Acella Eco表皮材料，相對于張家港工廠來說實現了產能翻番，并分擔了其產能壓力。

第二個挑戰(zhàn)來自愈發(fā)嚴苛的中國法律和行業(yè)標準，這同時也是企業(yè)增加科研投入和產品競爭力的重要推動力。

貝內克-長順的產品均為汽車內飾表皮材料，與司機和乘客肌膚的長期直接接觸的特性就要求其具有很高的無致敏性。

特別是作為影響車內空氣質量的決定性零部件，其產品的散發(fā)性更是受到來自國家法律、主機廠更環(huán)保的采購要求和市場消費者的多重壓力。

常州工廠在產品的環(huán)保性上也做出了很大的進步和改變，例如工廠全面使用水性漆，雖然成本更高，但卻可以將表皮材料的有害物質排放量降至最低。

在人造革的制造過程中采用健康無害的增塑劑和穩(wěn)定劑，在長鏈的增塑劑方面，確保增塑劑不會對皮膚帶來不利的影響，同時使用不含重金屬的穩(wěn)定劑。

貝內克-長順面臨的第三個挑戰(zhàn)來自主機廠不斷提升額個性化需求。沒有任何一個國家的汽車市場有中國如此多的廠家和品牌。

隨著競爭的激烈，國內主機廠越來越注重各自汽車品牌內飾件的原創(chuàng)性和時尚性，同時消費群體日益提升的個性化需求造成的產品研發(fā)和設計壓力，都會通過主機廠轉嫁給零部件配套企業(yè)。

當人們越來越把汽車當成第二個“家”并以此來突顯與眾不同的品味和個性的時候，作為汽車內飾表皮供應商的貝內克-長順就不僅要保證其產品在觸感上的舒適度，還要在感官上的豪華感，特別是在視覺上的美感上下工夫，這都要求在產品的研發(fā)和設計之初就要充分考慮到這些因素。

貝內克-卡里科在過去幾十年時間里以及多個國家市場的歷練中，在這方面已經積累了足夠豐富的經驗。在任何一個市場，貝內克-卡里科都會注重當地的偏好，通過傾聽客戶的心聲捕捉他們的需求，并在設計和研發(fā)中加以結合。

汽車工業(yè)越來越時尚化，在汽車表皮材料方面，貝內克-卡里科根據各大地區(qū)的需求和市場趨勢進行靈活地調整，而實現區(qū)域市場設計差異化的最重要手段就是研發(fā)和設計人才的本土化戰(zhàn)略。

10年的發(fā)展歷程使得貝內克-長順在本土化的研發(fā)和設計上有了更足的底氣，這從一開始完全從德國引進設計人才，到培養(yǎng)起自己的一支本土團隊就是最好的例證。

本土化團隊優(yōu)勢顯而易見，他們可以更清晰明了地洞察國內消費者的內心需求，可以毫無障礙地與本土主機廠就原創(chuàng)性的設計開展合作，同時對于市場的變化也具備更高的敏感性和更快的調整速度。

目前這支團隊，可以非常靈活地根據主機廠需求的變化調整產品的設計，做出更符合消費者喜好的汽車內飾，這也有助于主機廠實現更大的銷售量。

在中國的工業(yè)制造業(yè)被普遍唱衰，國內汽車市場增速放緩已成不爭的事實的大環(huán)境下，貝內克-長順這家汽車零部件合資企業(yè)用增資擴產的方式表明了自己的態(tài)度和立場。

更加難能可貴的事，貝內克-長順不是合資外方眼中的低廉勞動力的加工廠，而是全球研發(fā)和設計環(huán)節(jié)中的重要一環(huán)。從培養(yǎng)本土研發(fā)設計人才，建立設計研發(fā)中心，與國內科研院校展開密切合作，讓中國團隊承擔基礎研發(fā)任務都可見一斑。

常州工廠開業(yè)前一天，作為合資公司研發(fā)中樞的貝內克長順中國事業(yè)中心在張家港成立。

在常州工廠的開業(yè)儀式上，貝內克-卡里科首席執(zhí)行官萊斯（Dirk Leiss）和康迪泰克中國區(qū)總裁祁松接受了《汽車商業(yè)評論》的專訪，他們就貝內克-長順的市場近況、研發(fā)狀況以及面對未來中國市場的機遇和挑戰(zhàn)又有哪些新動作，分享了自己的看法。