周年禮

陳征

此時(shí)的帝都依然處在春寒料峭的時(shí)節(jié)，而在象鼻山腳下已然是一片蓯蓉。我很開(kāi)心此次的漢蘭達(dá)試駕活動(dòng)中沒(méi)有安排任何的非試車(chē)內(nèi)容，也從而避免了我第五次去看《山水劉三姐》。這讓我的所有注意力都能集中在車(chē)輛的表現(xiàn)上。

行程稱(chēng)得上相當(dāng)緊湊，在桂林草草休息一晚后，一大清早，我已經(jīng)坐在了漢蘭達(dá)的方向盤(pán)后方。我們此行的行程并不算太長(zhǎng)，桂林——陽(yáng)朔，但值得一提的是在半路我們將離開(kāi)公路，去到一處越野場(chǎng)地中驗(yàn)證新漢蘭達(dá)的通過(guò)性是否得到了足夠的提升。相信這也是所有消費(fèi)者最關(guān)心的部分。

我們必須承認(rèn)，全新漢蘭達(dá)的整體性能與老款相比有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。其搭載的2.0T D-4ST發(fā)動(dòng)機(jī)，是豐田全球最新、最高效的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。多項(xiàng)豐田獨(dú)創(chuàng)的領(lǐng)先科技，同時(shí)出現(xiàn)在這款2.0T D-4ST發(fā)動(dòng)機(jī)上，其中最主要的便是所謂“三雙”技術(shù)，包括“雙循環(huán)”、“雙噴射”和“雙渦管”系統(tǒng)。最大功率162kW@4800-5600rpm，最大扭矩350Nm@1700-4000rpm。而與之搭檔的6擋手自動(dòng)一體式變速器也和之前有了可喜的改變，事實(shí)上也確是如此。在離開(kāi)公路之前，全新漢蘭達(dá)在鋪裝路面上表現(xiàn)出了足夠的沉穩(wěn)和舒適，每一個(gè)擋位之間的間隙極小，你在全油門(mén)加速時(shí)，會(huì)看到速度表的指針會(huì)以一個(gè)近乎恒定的速度上揚(yáng)，而且這個(gè)速度一點(diǎn)也不慢。而在整個(gè)過(guò)程中，并不會(huì)感覺(jué)到所謂的“推背感”，相信我與有些車(chē)那種虛假的“推背感”相比，你一定會(huì)更愛(ài)漢蘭達(dá)這種“溫柔”的加速感受。但是在超車(chē)的過(guò)程中，漢蘭達(dá)真心一點(diǎn)兒不含糊，350Nm早早出現(xiàn)在你的面前，你甚至在超車(chē)時(shí)會(huì)忘記它超過(guò)2000kg的體重和將近5m的龐大身軀。但是一旦完成激烈的超越后，身處大型SUV之中的感覺(jué)會(huì)立刻找上你，車(chē)身的晃動(dòng)是不可避免的。盡管豐田的工程師們已經(jīng)盡可能加強(qiáng)了漢蘭達(dá)的底盤(pán)。

是的，全新漢蘭達(dá)的底盤(pán)系統(tǒng)與老款相比已經(jīng)可以說(shuō)是天壤之別。上一代漢蘭達(dá)采用的是和凱美瑞同底盤(pán)開(kāi)發(fā)，后懸掛兩根連桿雖然滿足設(shè)計(jì)要求，但是消費(fèi)者普遍不買(mǎi)賬，因此新一代的漢蘭達(dá)后懸改為雙叉臂結(jié)構(gòu)，采用看上去更厚實(shí)的沖壓下擺臂。全新漢蘭達(dá)雙叉臂懸掛具有強(qiáng)度高，貼地性好，在各種路面保持出色操控性?xún)?yōu)勢(shì)，同時(shí)減振筒和螺旋彈簧分開(kāi)設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)，可保證內(nèi)廂乘坐空間最大化。所以，雖然因?yàn)楦咧匦暮途薮蟮捏w重讓它在激烈駕駛時(shí)難免還是會(huì)有一些晃動(dòng)，但是在整個(gè)公路駕駛過(guò)程中，漢蘭達(dá)帶給我的感覺(jué)依然是：舒適和沉穩(wěn)。而接下接受挑戰(zhàn)的就是我們最關(guān)心的全新漢蘭達(dá)的通過(guò)性了。一般的非鋪裝路面對(duì)它而言是小打小鬧，于是我們來(lái)到位于漓江西岸烏桕灘的一塊越野場(chǎng)地，這塊場(chǎng)地中涵蓋了眾多的復(fù)雜路況，難度系數(shù)對(duì)于一般城市SUV都是相當(dāng)高的，對(duì)于全新漢蘭達(dá)也確實(shí)是一個(gè)關(guān)。

由于前一天桂林剛剛下過(guò)一場(chǎng)雨，離開(kāi)公路后的濕滑泥濘路面一上來(lái)就給漢蘭達(dá)來(lái)了個(gè)下馬威。但是，一切OK，與上代全時(shí)四驅(qū)相比，全新漢蘭達(dá)此次采用了動(dòng)態(tài)扭矩控制適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可以智能分配前后軸驅(qū)動(dòng)力，重量減輕4kg，扭矩?fù)p失減少53%，可以更好地應(yīng)對(duì)這種濕滑的道路。漢蘭達(dá)相當(dāng)輕松地來(lái)到了場(chǎng)地的入口處。放眼望去，側(cè)坡、駝峰、涉水、炮彈坑，一樣不少。這是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)越野場(chǎng)地。但是接下來(lái)，漢蘭達(dá)都一一順利通過(guò)，即便是后來(lái)路面實(shí)在是被前車(chē)碾壓的不成樣子了，還是可以通過(guò)關(guān)閉ESP系統(tǒng)的手段，順利通過(guò)。所以，和我一樣此前有些疑慮在心的朋友們這下可以把心放在肚子里了，和上一代相比，全新漢蘭達(dá)的通過(guò)性確實(shí)已經(jīng)不在一個(gè)水平線上。

但既然依然是一次試駕，我們還是依照慣例，再來(lái)回顧一下全新漢蘭達(dá)的方方面面吧。漢蘭達(dá)的車(chē)身尺寸已不想再啰嗦，擺在途銳、攬勝旁邊也并不會(huì)遜色，全新漢蘭達(dá)在車(chē)身尺寸方面的變化雖不大，但更霸氣的外觀可營(yíng)造了更強(qiáng)的氣勢(shì)。最明顯之處在前臉部分，橫眉怒目搭配個(gè)性大嘴，儼然一副強(qiáng)硬的表情。

內(nèi)飾方面，全新漢蘭達(dá)給人最大的感受就是時(shí)尚氣息更足了，縱橫交錯(cuò)的線條竟然有序且流暢舒展，同時(shí)內(nèi)飾材質(zhì)的搭配更是豐富精致，亮銀飾條銜接木紋面板再輔以細(xì)膩的真皮包裹，營(yíng)造了極強(qiáng)的檔次感。

新的多媒體系統(tǒng)功能豐富，兩側(cè)采用了觸控按鍵，科技感與玩味更足，而綜合配置方面，漢蘭達(dá)更是應(yīng)有盡有，自啟停、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、方向盤(pán)加熱、座椅加熱及通風(fēng)、后排獨(dú)立空調(diào)等，面面俱到，貼心實(shí)在。

實(shí)際的市場(chǎng)表現(xiàn)告訴我們，它有多受歡迎，當(dāng)我們問(wèn)及“媒體價(jià)”的問(wèn)題時(shí)，豐田的工作人員一臉遺憾地告訴我們，就算是內(nèi)部員工，也只能享受“優(yōu)先提車(chē)”的待遇。至于和我一樣的普通消費(fèi)者？如果不想等，那么就剩下一條路了……。