閃電魔力

馬爽

這是偉大的一天，我樂此不疲地駕駛著這輛特斯拉創(chuàng)造了眾多項(xiàng)個人紀(jì)錄，第一次駕駛一輛純電動汽車進(jìn)行長途旅行、第一次行駛超過400km而不用一滴汽油、第一次駕駛一輛非傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車以3s的時間完成0～100km/h加速，等等……

提到閃電，你首先會想到什么？本杰明·富蘭克林還是巴里·阿倫？反正我首先想到的并不是他們，而是和他們同為美國老鄉(xiāng)的特斯拉。因?yàn)椋矍暗倪@輛特斯拉Model S P90D不僅將富蘭克林發(fā)現(xiàn)的電能轉(zhuǎn)化成動能，而且還擁有“閃電俠”般的驚人速度。有誰能夠想象這個猶如來自哆啦A夢異次元口袋的超級電動車竟會出生在那個對汽油揮霍無度、嗜汽缸如命、崇尚大排量汽車的國度。又有誰能夠想象特斯拉的老板埃隆·馬斯克這個出自硅谷的“技術(shù)宅”的商業(yè)帝國還涉及可回收的太空運(yùn)載火箭和時速高達(dá)1200km/h的超級回路列車?？梢哉f，特斯拉和它的老板埃隆·馬斯克一樣天生就是個話題人物，一個矛盾集合體，但這卻絲毫不能阻止粉絲們對他們的瘋狂崇拜。

正當(dāng)擁有百年歷史的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車忙著研發(fā)電子渦輪、混合動力系統(tǒng)，盡最大所能使用碳纖維、全鋁車身、鈦合金等輕量化材料瘦身以及將空氣動力學(xué)套件的效能發(fā)揮到極致以追求強(qiáng)大的性能時，眼前的這輛前后軸分別擁有一個電動機(jī)，底盤下面放置著一塊超高密度電池組的特斯拉頃刻間（5年時間）就將以上所有的努力化為烏有。的確，3s的0～100km加速時間讓眾多超跑顏面掃地，如果你沒有一臺高性能V8發(fā)動機(jī)或者擁有12個汽缸的話，我勸你還是不要招惹它。

在試駕之前，我一直不明白為什么一位長相平平的科技新貴能有如此龐大的“推特粉絲群”，一輛外表并不太顛覆傳統(tǒng)的電動車會有何許過人之處。但是當(dāng)你開過特斯拉之后我相信你會毅然決然地加入到粉絲團(tuán)的中間，并且成為一名忠貞不二的信徒。

如果從外表來看，可能是讓BMW i8、Concept-ONE等極富科幻外觀的設(shè)計(jì)慣壞了我們的眼球，眼前的這輛特斯拉Model S并沒有呈現(xiàn)出太多的未來科技感。中規(guī)中矩的設(shè)計(jì)以及過于傳統(tǒng)的造型難免有些低調(diào)，我反而更加欣賞那輛之前以菲斯克為設(shè)計(jì)原型的原型車。帶著些許的遺憾我走向特斯拉，忽然車門把手悄無聲息地伸了出來，我沒有解鎖也沒有按下任何的遙控按鍵，甚至都沒有將那個U盤長相的車鑰匙從包中掏出來。這種感覺棒極了，好像眼前的這個鋼鐵之軀來自塞伯坦星球一般。

打開車門，除了運(yùn)動氣息濃重的座椅和大量的碳纖維裝飾條以外，簡約的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更像是一個硅谷IT工程師的工作臺。中控位置那塊比Macbook Pro還要大的觸摸顯示屏就像是工程師的編程電腦一樣，可以完成對車輛幾乎所有功能的操作。小到不起眼的燈光、空調(diào)以及娛樂系統(tǒng)控制，大到空氣懸架的高度、電子穩(wěn)定系統(tǒng)的操作，乃至“弒神”模式的開啟都將通過這塊17英寸的觸摸屏完成。這一切充滿了科幻效果，但是顯然上手沒有任何難度。這種感覺很前衛(wèi)，只是沒有阻尼回饋的感覺很冰冷。方向盤后方的儀表盤同樣令人印象深刻，一塊液晶顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤，顯示的內(nèi)容徹底顛覆了傳統(tǒng)，沒有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、沒有增壓器壓力值、油壓以及水溫的顯示。除了當(dāng)前車速表，只有一個6點(diǎn)鐘僚機(jī)視角的車輛顯示。當(dāng)然根據(jù)你的喜好你也可以自由設(shè)置左右兩側(cè)顯示的功能類別，如果默認(rèn)，左右兩邊分別將會顯示導(dǎo)航地圖信息和能耗效率表。在我看來如果能夠有電動機(jī)轉(zhuǎn)速表的顯示就更完美了，畢竟比F1發(fā)動機(jī)還高的轉(zhuǎn)速數(shù)值就像打著強(qiáng)行針一樣刺激著你的小心臟。

Model S沒有一鍵啟動按鈕，甚至連啟動都不用，當(dāng)儀表盤上綠色的“RADY”亮起時車輛就已經(jīng)處于待命狀態(tài)。這種毫無儀式感就像是小時候我們坐的碰碰車，當(dāng)管理員拉閘后，剩下的就是肆無忌憚地踩下踏板，并將車頭對準(zhǔn)那些梳著小辮子、穿著花裙子的駕駛者。Model S也一樣，你只需輕撥那個有些似曾相識的懷擋（和奔馳車型完全一樣），并且踩下油門踏板，不覺得變扭“電門”這個詞很貼切，這輛P90D就會靜悄悄地出發(fā)了。

我開過很多電動車，但是特斯拉的油門開合度模擬得最為真實(shí)，哪怕是細(xì)微的壓力它都能感受到，這一點(diǎn)在動能回收的時候感受得最為貼切。在大多數(shù)需要減速的時候你并不需要踩踏剎車踏板，只需輕抬油門，此時動能回收系統(tǒng)將會最大限度地回收多余能量，并且使車輛減速。制動踏板的響應(yīng)同樣非常線性，而且漸進(jìn)、高效。只不過，轉(zhuǎn)向方面顯得有些遲鈍，雖然你可以通過改變模式來改變方向盤的反饋力度，但它的轉(zhuǎn)向比永遠(yuǎn)都是固定的，可令你在任何速度下都可以準(zhǔn)確控制這輛特斯拉。不過作為一款性能車，更加迅速的響應(yīng)和更多一點(diǎn)的反饋會更加惹人愛。

進(jìn)入到了人少車稀的山路，終于可以肆無忌憚地蹂躪腳下的油門踏板。不由分說開啟“狂暴”模式，一腳油門到底，正當(dāng)我習(xí)慣性地準(zhǔn)備緊繃身體、握緊方向盤的時候，967Nm的強(qiáng)大扭矩已經(jīng)將我死死地按在了座椅上。如果不是預(yù)先有準(zhǔn)備早早將頭部靠在了頭枕上，我相信此時的頸椎可能已經(jīng)被1個G的重力加速度甩向頭枕。我甚至感覺到體內(nèi)的器官都在不由自主地被強(qiáng)大的慣性甩在身后，說實(shí)話此時有種眩暈的感覺，而且我后悔早上多吃了一個麥香豬柳蛋。這雖然不是我第一次踏進(jìn) “3秒俱樂部”，但這種奇妙的感覺卻和之前的任何一次都不同?？梢哉fP90D在我身體機(jī)能毫無預(yù)兆的情況下把我彈射了出去，快到我的大腦甚至還沒來得及向我的身體感知系統(tǒng)發(fā)出預(yù)警。

能夠產(chǎn)生如此洪荒之力的秘密在于位于車輛前后軸的兩臺電動機(jī)。其中，前軸電動機(jī)最大功率可達(dá)193kW，相當(dāng)于一臺高性能的4缸2.0T發(fā)動機(jī)；后軸高性能電動機(jī)最大功率更是高達(dá)375kW，賬面數(shù)值更是不輸那些性能V8發(fā)動機(jī)，雖然綜合功率被控制在了397kW，但是峰值扭矩高達(dá)967Nm?！翱癖蹦Ｊ较码娏鬏敵鰪闹暗?300A提升至1500A，由于采用了鎳鉻鈦合金材料制造的電池盒起到了更加的散熱作用。另外，由于電動機(jī)的特性你不需要再等待變速器通過復(fù)雜的機(jī)械單元將動力傳送至各個車輪，在你踩下踏板的同時強(qiáng)大的扭矩已經(jīng)被釋放在前后車輪上。我開始迷戀上這種感覺，一次又一次就像是在坐過山車一樣過癮。但是，前后散熱器發(fā)出的聲響使得我不得不停下來，續(xù)航里程也在我一次次的貪婪中大幅下降。

懸架方面P90D同樣出色，盡管減振器的行程并不長，但是仍舊展現(xiàn)了不錯的韌性和穩(wěn)定性。空氣懸架是個值得加分的選項(xiàng)，在高速時可以進(jìn)一步提高車身的穩(wěn)定性。由于簧下質(zhì)量占據(jù)了巨大的比重，所以底盤顯得格外扎實(shí)，只不過在連續(xù)彎道時由于車身重心問題，車尾還是會出現(xiàn)一定的惰性。

沿著一條曲折的山路游走在群山峻嶺間，道路變得越來越窄，我的耳朵也不知道是因?yàn)槭茈妱訖C(jī)的嗡鳴聲還是海拔關(guān)系的影響嗡嗡作響。此時的我停下車，望著身后那震撼的景色拍個不停，望著儀表盤上238km的續(xù)航里程，我知道是時候該回家了。這是一次超現(xiàn)實(shí)主義的旅行，駕駛一輛擁有超級跑車般性能的純電動汽車行駛400km路，穿過荒無人煙的山區(qū)，這對于其他電動車來講基本上是不可能完成的任務(wù)。但是，在這輛P90D的陪伴下我卻輕而易舉地做到了。如果非要說這輛P90D有什么需要接受批評的話，我個人認(rèn)為它過于依賴3G信號。因?yàn)?，無論是地圖、導(dǎo)航還是Hi-Fi級的音樂享受都需要過度依賴于網(wǎng)絡(luò)。我承認(rèn)這是一輛科技之車，也承認(rèn)網(wǎng)絡(luò)是21世紀(jì)的文明代表，只是美國硅谷的工程師們尚不知道大洋彼岸的中國的移動網(wǎng)絡(luò)仍舊停留在上個世紀(jì)。他們與其花費(fèi)大量精力將特斯拉升級到擁有自動駕駛功能的7.1系統(tǒng)，不如在車內(nèi)裝個CD播放器或者附贈一本中國行車地圖。