路橋過渡段沉降控制施工技術(shù)探討

任慶勛

摘 要：近幾年來，路橋過渡段沉降現(xiàn)象的時有發(fā)生，這對于我國路橋建設(shè)是一個極具破壞性的打擊，也極容易導致嚴重的交通事故。在沉降現(xiàn)象中，有的比較嚴重，也有的是輕微的沉降，但是不管沉降嚴重與否，都會造成一定的橋頭跳車事故，并且相應的會導致交通事故在我們身邊發(fā)生。針對該問題，本文就路橋過渡段的沉降控制施工技術(shù)展開探討，希望能有利于日后相關(guān)工作人員更好的展開工作。

關(guān)鍵詞：路橋過渡段；沉降控制技術(shù)；施工技術(shù)要點

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A

目前在我國的國道和高速公路上，都已經(jīng)相應的出現(xiàn)橋頭后臺搭板斷裂的現(xiàn)象，導致了許多的沉降不均勻的路段，不僅影響了道路的美觀，而且還嚴重影響到了車輛在道路上的安全行駛，留下了一些難以控制的交通隱患。倘若橋頭出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，車輛經(jīng)過時，就會發(fā)生跳車現(xiàn)象，不僅不利于車輛的安全行駛，而且對橋梁自身也會造成巨大的傷害，日積月累，橋梁的質(zhì)量恐怕難以得到保證。這些傷害主要表現(xiàn)在會加快裂縫的進一步惡化或者是引起新的裂縫的產(chǎn)生。所以，研究如何控制沉降現(xiàn)象的產(chǎn)生，具有很重要的現(xiàn)實意義。

1 發(fā)生不均勻沉降的原因

1.1 橋臺臺背路堤壓實度不夠。按照規(guī)定，在公路修建過程中，橋梁在修建過程中，都必須對臺背進行壓實處理。但是，實際和要求往往是不能夠一致的，受到各種因素的影響，臺背壓實這個過程會大打折扣。比如施工隊伍在施工過程中，有一些施工順序會被弄錯，加上有的是施工經(jīng)驗不足導致的問題。所以說，要想達到設(shè)計者的要求，是難上加難的一件事，這也正是導致路橋過渡段發(fā)生不均勻沉降的重要原因之一。長期這樣下來，土體將會發(fā)生不同程度的形變，從而破壞了道路原有的平整，對安全行駛造成一定的隱患。

1.2 橋頭引道段設(shè)計。在橋頭引道段的施工方法中，筋土法、搭板法和粗粒料填筑法較為常見，并且更為常用的是搭板法。采用這幾種方法的原因有很多，主要的就是能夠很好的保證路面的平整性，降低跳車發(fā)生的概率，有效的保證了車輛的安全行駛。但是就目前看來，我國在道路修建的過程中，對于橋頭引道的結(jié)構(gòu)處理來看，在使用搭板法進行修建時，搭板時不時的會因為某些原因而發(fā)生斷裂。這樣一來，沉降現(xiàn)象依然難以避免，橋頭跳車現(xiàn)象依舊存在。

1.3 橋頭引道地基處治不達標。有關(guān)人員針對橋頭跳車現(xiàn)象進行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，橋頭處之所以會發(fā)生跳車現(xiàn)象，究其根本原因還是地基的沉降。所以要治理該問題，還是要解決好地基的沉降。之所以會發(fā)生地基沉降，主要還是設(shè)計人員在設(shè)計的過程中，鉆孔數(shù)量較少、孔深不夠?qū)е碌模换蛘呤鞘┕と藛T在施工過程中，沒有發(fā)現(xiàn)軟基的存在而沒有采取處理軟基的施工的方案；還有就是現(xiàn)實與預想存在差距，也就是說在實際的修筑過程中，應用的計算方法和實際情況不符，從而導致了沉降不均勻的現(xiàn)象在橋頭發(fā)生。除以上的原因之外，在日常的使用中，路基受到常年的雨水沖刷也會降低路基的強度，造成土方的流失。這些種種的原因，都是導致橋頭路基不均勻沉降的原因。

2 路橋沉降段的設(shè)計

2.1 設(shè)計路橋沉降段的結(jié)構(gòu)。在路橋沉降段的設(shè)計中，重要的就是設(shè)計搭板的長度，但是在我國路橋沉降段的搭板設(shè)計中，仍然沒有一個統(tǒng)一的標準。就目前看來，搭板的設(shè)計都是設(shè)計者根據(jù)相對沉降量來確定搭板的長度。除此之外，路橋沉降段在路基的施工中，一般都是采用土工隔柵的技術(shù)。這主要是因為土工隔柵技術(shù)能夠很好地降低土地在側(cè)向上的形變，讓路基的穩(wěn)定性得到增強；除此之外，土工隔柵的方法還能降低臺背的局部受力，使得受力分散，這樣就可以減少整體的沉降。如果水平使用土工隔柵的話，就會使得路基具有一定的彈性，也可以降低路面因為受力而產(chǎn)生的形變。

2.2 控制路面變形。在實踐過程中發(fā)現(xiàn)，要很好地控制路面變形，就必須做好一下幾點：第一，就是要控制好路橋邊界處的斜坡式和錯落式的沉降問題；第二，就是要精確的計算好沉降值，將沉降值控制在10cm以下，而且每個月的沉降量不能超過6mm，這樣才能對路面進行施工。在施工之前做好了這兩點，能夠很大程度上控制路面變形。

3 路橋沉降段路基路面施工技術(shù)要點

3.1 臺后填筑。臺后填筑工作，在整個施工過程中都占有很重要的地位。臺后填筑的施工人員要注意很多大大小小的問題，但是最主要的還是在路橋沉降段的路堤上，施工人員一定要事先掌握好路面路基的實際情況，在選材料的時候要尤為重視。壓實工作的不到位、選材的不嚴謹，這都會使得路面的強度達不到預期要求，這樣一來，發(fā)生沉降現(xiàn)象是必然的事情。

3.2 搭板設(shè)置。搭板設(shè)置主要就是考慮搭板的長度和厚度問題。在精確搭板長度時，主要會考慮到以下幾個方面：（1）臺背的地基狀況；（2）臺背回填材料的選擇；（3）臺背的填高情況；（4）橋頭的搭板和其它的一些結(jié)構(gòu)情況問題。而對于設(shè)置搭板的方法上，常用的方法就是在搭板長度確定好之后，要精確的計算出其所能承受的最大壓力值，而且對于搭板的厚度也要考慮的很充分，這些工作都是相當?shù)膹碗s而且很難掌握的技術(shù)，實際使用起來會存在很大的難度性；在搭板長度的設(shè)計上，一般不會讓搭板的長度超過80cm，并且會讓面層的頂面和搭板的頂面位于同一水平高度。

3.3 臺背排水施工技術(shù)。路橋過渡段的沉降，會導致積水的下滲，所以必須要做好排水工作。在排水工作中，要妥善的處理好排水的程序，一旦處理不好，出現(xiàn)了問題，就會導致橋臺和路基連接的地方出現(xiàn)下滲現(xiàn)象，從而破壞掉路面結(jié)構(gòu)和路基的穩(wěn)定性，最終導致的就是加大跳車現(xiàn)象發(fā)生的概率。所以，要很好地結(jié)合滲水量以及降水量的情況，選擇適當?shù)呐潘绦蜻M行排水。

結(jié)語

經(jīng)過長期以來的實踐經(jīng)驗表明，橋頭的過渡段極容易發(fā)生沉降，導致橋頭跳車現(xiàn)象。該問題不僅嚴重影響到了公路修建的質(zhì)量，而且還造成了車輛行駛的安全問題。隨著我國公路施工技術(shù)的發(fā)展，施工隊伍對于解決這個問題已經(jīng)取得了一定的成績，一定程度上來說，有效的解決了路橋過渡段沉降不均勻的嚴重問題。但是，有一些問題依然存在，等待著我們?nèi)ソ鉀Q。根據(jù)以往的實際經(jīng)驗，相信施工人員和設(shè)計人員能夠不斷地處理好這個問題，最終能夠完全的、徹底的解決路橋過渡段不均勻沉降的問題。

參考文獻

[1]李綿金.道路橋梁施工常見問題及對策分析[J].才智，2012（01）：19-20.