危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸旅客公眾意識(shí)認(rèn)知影響因素分析

丁韻 羅潤三

摘 要：針對航空客運(yùn)旅客危險(xiǎn)品攜帶的公眾意識(shí)認(rèn)知情況進(jìn)行了研究，通過危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸旅客公眾意識(shí)問卷調(diào)查取得了相關(guān)數(shù)據(jù)并利用統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行相關(guān)性分析獲得了影響旅客公眾意識(shí)認(rèn)知的因素，包括旅客年齡、學(xué)歷、出行頻率及渠道、到港登機(jī)時(shí)間、危險(xiǎn)品攜帶宣傳方式等。依據(jù)分析結(jié)果，針對性提出了提高危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸旅客公眾意識(shí)認(rèn)知的建議，以期為危險(xiǎn)品航空旅客運(yùn)輸安全質(zhì)量保證提供一定的理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸；旅客公眾意識(shí)；認(rèn)知

隨著中國民航運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，整個(gè)民航產(chǎn)業(yè)體系的規(guī)模也在逐漸擴(kuò)大，結(jié)構(gòu)變得日益復(fù)雜。2016年是實(shí)施“十三五”規(guī)劃的開局之年，我國民航產(chǎn)業(yè)安全水平，監(jiān)管能力，綜合保障能力也需得 到進(jìn)一步的提高，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。隨著我國對危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸?shù)娜找嬷匾?，民航局及相關(guān)行業(yè)主體包括中航協(xié)、航空公司、客貨運(yùn)代理、機(jī)場及相關(guān)高?？蒲袡C(jī)構(gòu)等都在積極參與到危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸體系建設(shè)，包括運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)制度、監(jiān)管評價(jià)機(jī)制、行業(yè)安全教育等一系列研究。危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸體系包括危險(xiǎn)品航空貨物運(yùn)輸及危險(xiǎn)品航空旅客運(yùn)輸兩條航空物流鏈條，二者構(gòu)成了危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸安全的兩翼。

目前危險(xiǎn)品航空貨物運(yùn)輸各方面研究比較完善，包括以中國航協(xié)主導(dǎo)的危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸系列研討會(huì)及對危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸銷售代理資質(zhì)認(rèn)可規(guī)定，相關(guān)危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸安全體系建設(shè)、監(jiān)管評估機(jī)制、危險(xiǎn)品貨代企業(yè)運(yùn)營以及危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全教育等研究課題開展并獲得顯著成果。這對于危險(xiǎn)品航空貨物運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)完善，行業(yè)主體發(fā)展起到了引導(dǎo)性作用，增強(qiáng)了行業(yè)主體規(guī)范運(yùn)營的信心。

危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸安全是航空安全的重要組成部分，具有發(fā)展快、鏈條長、主體多、威脅大、問題頻發(fā)等特點(diǎn)[1]。對于危險(xiǎn)品航空旅客運(yùn)輸，其安全問題自初始以來就獲得了相當(dāng)?shù)闹匾暋ＮｋU(xiǎn)品航空旅客運(yùn)輸相對于貨物運(yùn)輸，其龐大且高流動(dòng)性旅客群體所帶來的高強(qiáng)度、難度的監(jiān)管工作，通常包括數(shù)量巨大、品種繁雜的隨身物品以及人體、衣物的檢查。這對于監(jiān)管方主要利用機(jī)場航站樓進(jìn)港安檢，程序復(fù)雜費(fèi)時(shí)，同時(shí)還需要應(yīng)對旅客有意或者無意攜帶或者夾帶違禁物品所帶來的雙方爭端，于旅客自身便利出行及監(jiān)管方嚴(yán)格履行安全監(jiān)管職責(zé)都不利。目前隨著旅客運(yùn)輸量的顯著增加，由旅客危險(xiǎn)品運(yùn)輸所引發(fā)的不安全事件也呈上升趨勢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近五年我國民航客運(yùn)運(yùn)輸量由2011年的2.93億人次到2015年的4.36億人次，而因旅客危險(xiǎn)品運(yùn)輸所引起的事故也由2件上升到10件。大部分是由于旅客隨身攜帶或夾帶的各類不合規(guī)鋰電池、充電寶、打火機(jī)以及來自托運(yùn)行李帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)，這對于我國民航安全來說是一個(gè)重大的威脅。旅客作為民航運(yùn)輸服務(wù)的對象，民航安全需要雙方共同來保障。因此，了解旅客在危險(xiǎn)品方面的認(rèn)知情況并以此來尋找更加有效的途徑增強(qiáng)旅客在危險(xiǎn)品運(yùn)輸方面的意識(shí)并以此促進(jìn)危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸安全變得尤為必要。

一、危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸旅客公眾意識(shí)認(rèn)知影響因素

（一）危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸旅客公眾意識(shí)認(rèn)知信息圈

危險(xiǎn)品公眾意識(shí)認(rèn)知的基礎(chǔ)逐次是危險(xiǎn)品安全行為、危險(xiǎn)品安全意識(shí)、危險(xiǎn)品安全知識(shí)。危險(xiǎn)品安全知識(shí)的獲取對于旅客危險(xiǎn)品公眾意識(shí)的獲取至關(guān)重要。旅客對危險(xiǎn)品安全知識(shí)的獲取受到個(gè)人內(nèi)在因素影響，包括旅客年齡、學(xué)歷、出行頻率及渠道以及到港登機(jī)時(shí)間等。同時(shí)更多是源自于民航信息圈信息的傳播與交互的范圍和深度。民航信息圈作為旅客獲取相關(guān)危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸安全規(guī)定的影響信息來源，包含民航局、中航協(xié)、航空公司、機(jī)場以及高?？蒲袡C(jī)構(gòu)等主體。同時(shí)有效信息逐漸向旅客信息圈滲透，滲透的參與主體主要是機(jī)場、客票銷售代理、旅行社、航空公司、互聯(lián)網(wǎng)以及大眾媒體等一系列的宣傳和教育。如圖1所示。

（二）旅客公眾意識(shí)認(rèn)知影響因素

危險(xiǎn)品公眾意識(shí)是指在危險(xiǎn)品生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等各環(huán)節(jié)中，危險(xiǎn)品帶來的安全、環(huán)境、財(cái)產(chǎn)損失、人員傷亡等各方面帶來的風(fēng)險(xiǎn)，在公眾頭腦中的能動(dòng)反映。危險(xiǎn)品公眾意識(shí)通常表現(xiàn)為公共關(guān)系主體（旅客）在公共關(guān)系活動(dòng)（乘飛機(jī)旅行）中將公眾（其他旅客及民航員工）的觀念放在首位，并貫徹始終的一種自覺習(xí)慣。民航運(yùn)輸旅客公眾意識(shí)認(rèn)知通常在機(jī)場航站樓以及機(jī)艙內(nèi)旅客的意識(shí)認(rèn)知和行為表現(xiàn)。危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸旅客公眾意識(shí)認(rèn)知過程主要集中在值機(jī)安檢進(jìn)艙之前的這一階段，包括訂票取票、到港、值機(jī)、安檢、出港等具體過程。旅客其認(rèn)知水平受到個(gè)人內(nèi)在因素、外在環(huán)境等影響。

根據(jù)旅客認(rèn)知水平受到個(gè)人及外在環(huán)境因素影響，特將從三個(gè)維度對影響因素進(jìn)行劃分并融入調(diào)查問卷，以便了解到這些影響因素在被調(diào)查旅客數(shù)據(jù)的直觀反映。三大維度分別是旅客的背景及乘機(jī)情況；旅客在危險(xiǎn)品安全知識(shí)的來源及認(rèn)識(shí)情況；旅客在乘機(jī)時(shí)對危險(xiǎn)品安全行為情況。從這些維度分別了解旅客公眾意識(shí)認(rèn)知是否與其接受能力意愿、認(rèn)知習(xí)慣、到港登機(jī)時(shí)間限定下的認(rèn)知表現(xiàn)相關(guān)。同時(shí)外在環(huán)境中信息傳播交互主體及平臺(tái)在危險(xiǎn)品安全信息發(fā)布、傳播、交互過程中是否較好的融入到旅客中去，起到引導(dǎo)、教育的作用。

二、基于危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸旅客公眾意識(shí)問卷調(diào)查分析

（一）數(shù)據(jù)來源

本次調(diào)查由“危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸旅客公眾意識(shí)調(diào)查問卷”項(xiàng)目組組成的團(tuán)隊(duì)，采用了問卷調(diào)查，訪談等方法進(jìn)行了研究。調(diào)查對象既包括機(jī)場旅客、社會(huì)公眾，又包括機(jī)場、航空公司、客代，航協(xié)、機(jī)場協(xié)會(huì)等民航單位。共計(jì)回收問卷500份，有效問卷426份，包括實(shí)地調(diào)查問卷200份，網(wǎng)上調(diào)查問卷226份，問卷有效率為85.2%。

（二）問卷設(shè)計(jì)

為了保證問卷更加符合調(diào)查的實(shí)際情況和適用于本次研究的目的，在設(shè)計(jì)問卷之前先與民航部門相關(guān)單位的負(fù)責(zé)人進(jìn)行了訪談，基本了解了我國涉及旅客危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)姆煞ㄒ?guī)、部門規(guī)章、國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等，然后設(shè)計(jì)調(diào)查問卷。此調(diào)查問卷依據(jù)影響因素主要從上述三個(gè)維度來考察旅客的危險(xiǎn)品公眾意識(shí)。

三、調(diào)查發(fā)現(xiàn)

（一）樣本總體統(tǒng)計(jì)及分析

1、第一維度：旅客背景和乘機(jī)情況統(tǒng)計(jì)分析

問卷數(shù)據(jù)表明70.66%的參與者年齡在18～35歲，57.27%是學(xué)生，73.47%學(xué)歷為大學(xué)本科及以上。之所以出現(xiàn)這種情況，可能與本次問卷調(diào)查的時(shí)間在假期，學(xué)生出行頻率高，同時(shí)網(wǎng)絡(luò)問卷的比重較大，學(xué)生群體對網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用比較多有關(guān)。通過問卷分析表明：

（1）旅客學(xué)歷對旅客的認(rèn)知情況有顯著性影響，認(rèn)知情況和學(xué)歷存在一種正相關(guān)的聯(lián)系。原因可歸結(jié)為學(xué)校安全知識(shí)教育氛圍好，知識(shí)面廣，其接受能力及意愿比較強(qiáng)，獲取的知識(shí)對于實(shí)際安全行為適用度高。

（2）青中年對于危險(xiǎn)品相關(guān)知識(shí)的認(rèn)知情況更好，原因可歸結(jié)為這一年齡段的人對未知安全知識(shí)領(lǐng)域興趣高，同時(shí)行動(dòng)能力強(qiáng)，能夠通過網(wǎng)絡(luò)、大眾媒體、相關(guān)行業(yè)平臺(tái)獲取安全知識(shí)比例最高。因此對于民航普及危險(xiǎn)品相關(guān)知識(shí)方面，平臺(tái)手段的應(yīng)用要充分考慮到年齡段的接受能力和途徑。年齡因素對于考慮提高全民危險(xiǎn)品公眾意識(shí)必不可少。

（3）乘機(jī)次數(shù)及出行方式的選擇對于危險(xiǎn)品相關(guān)知識(shí)的認(rèn)知情況也有顯著影響，49%的人每年乘坐飛機(jī)的次數(shù)在1～3次，26%的人在4～9次，10%的人在10次以上。很多旅客乘機(jī)次數(shù)較少，對于危險(xiǎn)品運(yùn)輸相關(guān)知識(shí)不了解。乘機(jī)頻率越高，接觸到的民航信息圈主體越多，如航空公司、客票代理、旅行社、機(jī)場航站樓安檢，因此接受宣傳及教育的效果越好。調(diào)查對象中有66%的人是個(gè)人旅行，個(gè)人旅行，這為旅客危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全知識(shí)的普及增加了很大難度。團(tuán)體出行相對于個(gè)人旅行其對出行的質(zhì)量效果更加注重，不能因?yàn)槲ｋU(xiǎn)品攜帶問題影響整團(tuán)出行，其對危險(xiǎn)品安全問題關(guān)注度更高，更可能向團(tuán)體隊(duì)員進(jìn)行危險(xiǎn)品違禁品攜帶告知。個(gè)人往往缺乏自律，對于行程中安全注意事項(xiàng)關(guān)注度不夠。

（4）到港登機(jī)時(shí)間對于危險(xiǎn)品相關(guān)知識(shí)的認(rèn)知情況存在局部影響。主要表現(xiàn)在部分旅客提前到港時(shí)間較短，對于機(jī)場航站樓危險(xiǎn)品知識(shí)信息接受少，認(rèn)知安全行為反應(yīng)不夠，往往造成安檢過程中，很明顯的禁帶危險(xiǎn)品被查出。留足充足的到港時(shí)間去了解危險(xiǎn)品安全知識(shí)很必要。

2、第二維度：危險(xiǎn)品相關(guān)知識(shí)的來源及認(rèn)識(shí)情況統(tǒng)計(jì)分析

關(guān)于了解禁帶物品渠道，乘客了解禁帶物品的方式中由民航相關(guān)人員告知占25%，通過互聯(lián)網(wǎng)（電腦、手機(jī)）占20%，聽朋友或他人講述的情況占了18%，通過書籍、報(bào)刊雜志了解的方式占了11%，通過廣播了解的情況占了9%。通過問卷分析表明：

（1）民航人員告知、書籍、報(bào)刊雜志以及安全宣傳單的方式可歸于正規(guī)途徑獲取相關(guān)知識(shí)的一類，這部分所占的比重共占58%；而聽朋友或他人講述、互聯(lián)網(wǎng)和其他的方式可歸于非正規(guī)途徑的一類，這類占42%。雖然近幾年關(guān)于民航危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)宣傳工作加大了力度，也取得了一定的成果，但仍是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

（2）正規(guī)途徑以其集中、權(quán)威特性對安全信息的傳播對于旅客危險(xiǎn)品安全知識(shí)認(rèn)知影響重大，特別是機(jī)場航站樓值機(jī)柜臺(tái)、安檢處。作為最后一道關(guān)卡的機(jī)場監(jiān)管部門，在應(yīng)對危險(xiǎn)品安全信息傳播和教育過程中，據(jù)數(shù)據(jù)分析被值機(jī)人員告知的比例最大，占了31%。但是乘客對于民航工作人員告知危險(xiǎn)品方面問題的方式滿意的只有35%。這暴露出民航部門在宣傳方面主抓機(jī)場航站樓作為宣傳教育平臺(tái)，但由于部分旅客乘機(jī)、中轉(zhuǎn)時(shí)間緊迫性，往往關(guān)注度不夠。同時(shí)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示仍有17%的人反映自己從來沒有被告知過，當(dāng)值機(jī)人員、安檢人員告知時(shí)，旅客已經(jīng)身在機(jī)場，身上或行李中可能已經(jīng)存在了危險(xiǎn)品，很容易形成旅客攜帶危險(xiǎn)品闖關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。這導(dǎo)致了危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸安全及機(jī)場服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)齊聚一體，安全與服務(wù)質(zhì)量這對矛盾明顯。民航各主體安全信息宣傳工作在安全監(jiān)管中不可或缺，需要充分發(fā)揮航空公司、客票代理、旅行社其對危險(xiǎn)品安全知識(shí)的宣傳靈活性，提升各主體重視程度以及協(xié)同性。

（3）非正規(guī)途徑利用互聯(lián)網(wǎng)、大眾媒體等手段興起，信息資源獲取便捷、迅速。部分旅客會(huì)比較傾向于此類信息平臺(tái)，但是關(guān)注度不深刻的問題較為明顯。安全信息最后落實(shí)到行為中比重低。這也給民航各主體部門一個(gè)信號，利用非正規(guī)途徑提升安全信息發(fā)布質(zhì)量，夯實(shí)旅客信息圈基礎(chǔ)。

3、第三維度：旅客乘機(jī)時(shí)行為及意愿情況統(tǒng)計(jì)分析

旅客在登機(jī)前對自己攜帶的物品是否符合規(guī)定的認(rèn)知情況中，61%的乘客都只是了解一點(diǎn)或者不清楚，9%的乘客從來不檢查自己的行李?？梢姴糠致每蛧?yán)重缺乏危險(xiǎn)品運(yùn)輸公眾意識(shí)。通過問卷分析表明：

（1）旅客的行為習(xí)慣以及心理（僥幸）對于危險(xiǎn)品安全知識(shí)認(rèn)知影響突出。對于違禁物品一旦發(fā)生安全事故可能帶來的后果，乘客大多是或多或少有一些了解的，但仍有11%的人表示完全不知道。仍有28%的乘客可能會(huì)存在僥幸心理，甚至5%的乘客曾經(jīng)將已知的危險(xiǎn)品帶上飛機(jī)。也就是說，有33%的人可能會(huì)在明知自己的行李中有危險(xiǎn)品卻仍舊試圖將危險(xiǎn)品帶上飛機(jī)。

（2）旅客自身希望了解民航危險(xiǎn)品知識(shí)的意愿對于危險(xiǎn)品安全意識(shí)認(rèn)知具有一定影響。旅客從主觀上重視出行過程中安全問題。數(shù)據(jù)表明92%的人想要了解民航危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)知識(shí)，并且對于正規(guī)途徑和非正規(guī)途徑的傾向性比較均衡。同時(shí)有61%的人可以接受定期推送相關(guān)知識(shí)，也就是說旅客作為民航服務(wù)對象，其主觀配合的意愿比較強(qiáng)烈。民航各主體部門可以通過機(jī)場監(jiān)管部門安全知識(shí)宣傳、航空公司及客票代理等安全提示，同時(shí)可充分手機(jī)、電腦等互聯(lián)網(wǎng)的形式，以圖文方式定期向公眾推送有關(guān)民航危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)知識(shí)。

（二）對調(diào)查問卷進(jìn)行深入性分析

結(jié)合第二維度和第三維度來看，我國民航旅客在乘機(jī)時(shí)行為的不規(guī)范，比如乘機(jī)前所帶物品的檢查情況不樂觀，很可能是因?yàn)槁每蛯ξｋU(xiǎn)品相關(guān)知識(shí)及規(guī)定并不是很了解。旅客對危險(xiǎn)品帶上飛機(jī)時(shí)可能帶來的嚴(yán)重后果并沒有一個(gè)很深刻的認(rèn)識(shí)，這也導(dǎo)致很多旅客存在一定的僥幸心理?？偟膩碚f，民航運(yùn)輸旅客危險(xiǎn)品公眾意識(shí)的缺乏或淡薄是造成這些的本質(zhì)原因，下面是結(jié)合這三個(gè)維度利用統(tǒng)計(jì)軟件對這些問題進(jìn)行深入性的分析。

本次對回收的數(shù)據(jù)使用SPSS22.0進(jìn)行分析分別取問卷中的第一維度和第二維度中的兩個(gè)選項(xiàng)，并做單因素方差分析，確定因子為學(xué)歷，因變量為認(rèn)知情況，得到結(jié)果如表1所示。

顯著性水平為0.05，表明旅客學(xué)歷對旅客的認(rèn)知情況有顯著性影響。為了明顯表現(xiàn)出差異，將這兩者做一交叉表，如表2所示。

通過此表可分別得出不同學(xué)歷的認(rèn)知情況的平均值，以學(xué)歷遞增依次為1.7，2.27，2.65，2.81。這可以清晰的看出認(rèn)知情況和學(xué)歷存在一種正相關(guān)的聯(lián)系，旅客在受到更高教育水平時(shí)，獲得危險(xiǎn)品相關(guān)知識(shí)的機(jī)會(huì)就越多。同時(shí)，認(rèn)識(shí)情況之間的差異也很明顯，說明在校獲得相關(guān)知識(shí)的效果也很好，這給民航部門一個(gè)很好的啟示，民航部門可以走進(jìn)高校，甚至是在高中課堂上進(jìn)行危險(xiǎn)品相關(guān)知識(shí)的普及教育，往往能取到一個(gè)比較好的效果。

再分別取問卷中的第一維度中的年齡和第二維度中的認(rèn)知情況兩個(gè)選項(xiàng)做成一個(gè)交叉表得到如表3所示。

通過此表也可分別得出不同年齡段認(rèn)知情況的平均值，以年齡遞增依次為1.9、2.31、2.27、2；從這個(gè)結(jié)果可看出，中青年旅客在危險(xiǎn)品相關(guān)知識(shí)的了解程度比其他年齡段的旅客要高，而中青年也是中國網(wǎng)民的主力軍，他們上網(wǎng)頻率高，更容易在網(wǎng)上獲得民航運(yùn)輸危險(xiǎn)品的相關(guān)知識(shí)。因此對于民航部門來說，通過網(wǎng)絡(luò)這個(gè)媒介進(jìn)行相關(guān)知識(shí)的宣傳很有必要。另外，那些不經(jīng)常上網(wǎng)的旅客在認(rèn)知方面還需要民航部門利用傳統(tǒng)媒介進(jìn)行輔助普及，從而達(dá)到提高全民旅客危險(xiǎn)品公眾意識(shí)的目的。

然后分別取問卷中的第二維度中的認(rèn)知情況和第三維度中的旅客行為情況做一個(gè)相關(guān)性分析，得到結(jié)果如表4所示：

從表中可以看出，旅客的認(rèn)知情況與旅客的行為情況存在統(tǒng)計(jì)學(xué)意義上的顯著性，并且是正相關(guān)。這說明旅客對危險(xiǎn)品相關(guān)知識(shí)了解的程度越高，在乘機(jī)過程中行為越規(guī)范安全。關(guān)于這點(diǎn)，民航部門要想真正杜絕旅客將危險(xiǎn)品帶上飛機(jī)這樣的事件，不僅僅是在乘機(jī)時(shí)告訴旅客什么該帶，什么不該帶，而是要讓旅客真正了解這方面的知識(shí)，了解攜帶危險(xiǎn)品會(huì)給航空運(yùn)輸帶來多嚴(yán)重的隱患和后果，讓旅客在心里樹立起危險(xiǎn)品安全意識(shí)，這才是解決問題的關(guān)鍵。

四、結(jié)論與建議

通過對上述調(diào)查問卷的分析結(jié)果進(jìn)行整理，可以發(fā)現(xiàn)我國民航旅客危險(xiǎn)品公眾意識(shí)存在的一些問題，民航信息圈如何向旅客信息圈滲透存在一些不足，這與旅客自身原因和外在環(huán)境密切相關(guān)。具體而言，我國民航旅客危險(xiǎn)品運(yùn)輸公眾意識(shí)的整體現(xiàn)狀不是很樂觀，公眾意識(shí)性不高，旅客對危險(xiǎn)品相關(guān)知識(shí)了解不足，對危險(xiǎn)品所帶來的隱患更是沒有一個(gè)深刻的概念。對于民航相關(guān)主體部門，頂層設(shè)計(jì)概念弱，缺乏統(tǒng)一實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，宣傳手段及渠道單一，效果不好，內(nèi)容不深刻，震懾力不強(qiáng)。結(jié)合調(diào)查數(shù)據(jù)及分析結(jié)果提出一些針對性建議：

1、加強(qiáng)對旅客危險(xiǎn)品安全行為及心理的研究，針對性豐富安全提示內(nèi)容。采用多頻率、多場合、多形式、多平臺(tái)原則構(gòu)造安全信息傳播體系。利用媒體、網(wǎng)絡(luò)加大危險(xiǎn)品安全航空運(yùn)輸?shù)男麄髁Χ萚2]。當(dāng)前可以充分利用互聯(lián)網(wǎng)開發(fā)相應(yīng)的客戶端以及利用新媒體，如微博、微信平臺(tái)等加大危險(xiǎn)品安全信息宣傳力度。考慮到年齡、學(xué)歷背景因素，傳統(tǒng)媒介進(jìn)行宣傳也不能忽視，只有實(shí)現(xiàn)線上線下雙渠道宣傳教育，旅客危險(xiǎn)品安全行為認(rèn)知程度能更深刻。機(jī)場、航空公司及OTA共同合作推動(dòng)危險(xiǎn)品攜帶運(yùn)輸航空安全知識(shí)普及進(jìn)程，利用現(xiàn)有官方網(wǎng)站及微博、微信公眾號發(fā)布以及相關(guān)手機(jī)APP等平臺(tái)嵌入航空危險(xiǎn)品攜帶運(yùn)輸規(guī)定模塊，并以積分鼓勵(lì)方式進(jìn)行定期推送，吸引旅客切實(shí)關(guān)注與遵守運(yùn)輸規(guī)定。

2、重視學(xué)校社區(qū)安全信息宣傳教育。在學(xué)校進(jìn)行宣傳往往更好能形成良好的公眾意識(shí)氛圍，從學(xué)生階段就開始進(jìn)行普及。走進(jìn)社區(qū)是個(gè)不錯(cuò)的選擇，讓民航安全走進(jìn)社區(qū)，采取更合時(shí)宜、喜聞樂見、參與積極性高的方式進(jìn)行相關(guān)知識(shí)的宣傳，保證宣傳的趣味性和震懾力同在。

3、民航領(lǐng)域有關(guān)旅客危險(xiǎn)品安全運(yùn)輸?shù)膶?shí)施標(biāo)準(zhǔn)盡早統(tǒng)一。明確規(guī)范機(jī)場禁止攜帶目錄及品名詳錄，加強(qiáng)對新型危險(xiǎn)品的關(guān)注及研究，持續(xù)更新品名目錄。通過行業(yè)各主體協(xié)同安全信息發(fā)布平臺(tái)及時(shí)向旅客告知。加強(qiáng)對民航工作人員的管理和培訓(xùn)，充分了解危險(xiǎn)品安全信息并能有效告知旅客，同時(shí)靈活應(yīng)對處置與旅客就危險(xiǎn)品去留的糾紛，開設(shè)旅客危險(xiǎn)品處置應(yīng)急快遞中心。多方面為旅客考慮，做到安全保障基礎(chǔ)上的服務(wù)人性化，質(zhì)量優(yōu)質(zhì)化。

4、航空公司務(wù)必通過各種媒體宣傳，讓社會(huì)公眾了解危險(xiǎn)品特別是鋰電池?cái)y帶運(yùn)輸相關(guān)規(guī)定及其違規(guī)運(yùn)輸帶來的危害。通過在候機(jī)樓、城市地鐵及入港出港公共交通工具上推送航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸宣傳冊，增加屏顯廣播更加直觀加深旅客危險(xiǎn)品違規(guī)攜帶運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí)；值機(jī)服務(wù)中心主動(dòng)詢問、提醒旅客是否將行李中的鋰電池取出，教育旅客做好備用電池的防短路保護(hù)措施等[3]。

參考文獻(xiàn)：

[1]許曉泓.記者中國航協(xié)將對危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸銷售代理實(shí)施資質(zhì)認(rèn)可[N].中國民航報(bào)，2016-06-24001.

[2]白燕.危險(xiǎn)品安全航空運(yùn)輸?shù)膰鴥?nèi)外實(shí)踐[J].中國民用航空，2012，03：10-12.

[3]馬穎培.鋰電池航空運(yùn)輸中的安全問題[J].化工管理，2014，24：66.