基于CBR模型的民機(jī)直接維修成本分析

王孝琨

摘要：自改革開放以來，我國民用航空迎來了全面發(fā)展與繁榮的黃金時(shí)期，民航飛機(jī)數(shù)量不斷增加，航線網(wǎng)絡(luò)不斷拓展，配套設(shè)施不斷完善，始終做好民航飛機(jī)的維修與維護(hù)工作已成為當(dāng)前民航安全管理工作的重點(diǎn)與核心。CBR系統(tǒng)是當(dāng)前較為現(xiàn)代化的、先進(jìn)的智能化問題解決方式與學(xué)習(xí)方法，在民航飛機(jī)直接維修的實(shí)際工作中，可以吸納CBR模型與理念的方式與方法，從而更為有效、有針對(duì)性的解決民航直接維修的各類問題，同時(shí)大大降低維修成本，提高維修質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：CBR模型；民航；直接維修成本；經(jīng)濟(jì)效益

民用飛機(jī)的直接維修成本（ Direct Maintenance cost， 簡(jiǎn)稱 DMC） 是指在完成飛機(jī)的維修中直接花費(fèi)的人工時(shí)和材料的費(fèi)用。它是航空公司直接運(yùn)營成本 （ Direct Operating Cost， 簡(jiǎn)稱 DOC） 的重要組成部分[1]，直接決定著民航飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)收支?，F(xiàn)階段，隨著智能化、現(xiàn)代化理念的深入，多種先進(jìn)的維修理念更加受到人們的關(guān)注。CBR模型是當(dāng)前較為現(xiàn)金的處理問題與解決問題的方式，在民機(jī)直接維修過程中適度引入與借鑒CBR技術(shù)，不僅能夠大大提高維修質(zhì)量與維修效率，同時(shí)能夠節(jié)省民機(jī)直接維修成本，從而實(shí)現(xiàn)民航管理與運(yùn)行經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的雙提升。

一、CBR模型的基本概念

從本質(zhì)上說，CBR模型是一種智能化的問題解決思路與方式，其核心思想在于通過人類過往解決問題的方式，積極、主動(dòng)地運(yùn)用之前的經(jīng)驗(yàn)去解決當(dāng)下的實(shí)際問題。相對(duì)來說，CBRd的應(yīng)用分為比較廣，醫(yī)學(xué)生物、機(jī)械組裝、企業(yè)管理等等多個(gè)領(lǐng)域都可以運(yùn)用此模式去解決操作與管理過程中可能會(huì)出現(xiàn)的多種問題。另外，根據(jù)CBR的核心精神與運(yùn)營模式，我們可將其主要步驟歸納為，案例表示、案例檢索、案例修改以及保存等等幾個(gè)方面。

民機(jī)直接維修成本管理是當(dāng)前民航綜合成本管理的核心與關(guān)鍵內(nèi)容，我們應(yīng)該從民航維修成本管理的實(shí)際情況出發(fā)，結(jié)合多年來我國在控制民機(jī)直接維修成本的經(jīng)驗(yàn)，積極構(gòu)建完善的、合理的、科學(xué)的民機(jī)直接維修成本管理與控制體制，從這一點(diǎn)來看，民機(jī)直接維修成本分析與管理的目標(biāo)與CBR模式的方式與作用是一致的，這是在民機(jī)直接維修成本分析工作中運(yùn)用CBR模型的前提。

二、基于CBR模型優(yōu)化民機(jī)直接維修分析的具體措施

（一）注重多種數(shù)據(jù)的采集，構(gòu)建民機(jī)直接維修數(shù)據(jù)庫

注重對(duì)之前相似經(jīng)驗(yàn)的汲取是CBR模型的核心精神，這是提升民機(jī)直接維修分析工作質(zhì)量的重要方式，也是確保相關(guān)工作精確性與合理性的基礎(chǔ)。因此，在今后的時(shí)間工作中，我們要更加注重民機(jī)直接維修分析過程中各類數(shù)據(jù)的采集，比如CRJ-700，A320 ，B-737，ERJ-145，MD-90等等機(jī)型的記錄，并對(duì)其維修時(shí)段與維修頻率、常見故障類型、維修成本（包括更換的部件花費(fèi)以及人員投入等等）進(jìn)行詳細(xì)、系統(tǒng)的分析，從而明確民機(jī)日常維修成本概況，為以后民機(jī)直接維修成本分析與控制工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。另外，我們要注重?cái)?shù)據(jù)字典的建設(shè)，數(shù)據(jù)字典是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫安全、完整、可恢復(fù)與可修改的重要保障，工作人員可以把各類案例用重要字檢索的方式進(jìn)行排列，更加便于今后分析工作的開展。

（二）設(shè)計(jì)維修數(shù)據(jù)系統(tǒng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)民機(jī)維修成本分析的現(xiàn)代化

維修數(shù)據(jù)系統(tǒng)平臺(tái)的構(gòu)建是加速實(shí)現(xiàn)民機(jī)維修成本分析現(xiàn)代化的根本保障，也是提升民機(jī)維修成本分析科學(xué)性與精確性的必然選擇。我們要在遵循可靠性高、操作簡(jiǎn)便、界面簡(jiǎn)潔的根本目標(biāo)，綜合選用包括Visual Basic、Visual C++、Visual Fox Pro、Delphi等等開發(fā)工具設(shè)計(jì)維修數(shù)據(jù)系統(tǒng)，增加飛機(jī)維修成本控制相似度的評(píng)估功能，授予用戶登錄該系統(tǒng)進(jìn)行案例查詢、案例增刪、處理方式下載等等功能，這樣一來，維修分析人員能夠最大限度地搜集到更為全面的案例，為民機(jī)維修成本分析提供充足的數(shù)據(jù)支持。

（三）組織高質(zhì)量的培訓(xùn)與講座，提升民機(jī)維修成本分析人員的綜合能力

始終工作在民機(jī)維修成本分析的第一線，始終注重民機(jī)維修成本分析工作能力的提升是確保成本分析工作效率的前提。許多工作人員對(duì)于CBR模式并不是十分了解，在應(yīng)用起來難度很大，因此，航空公司內(nèi)部要定期組織員工培訓(xùn)，邀請(qǐng)相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜疫M(jìn)入公司為員工講解CBR的基本概念、內(nèi)涵、原理以及具體的操作方式等等，并采取現(xiàn)場(chǎng)考核的方式，檢驗(yàn)維修分析人員對(duì)于CBR模式的了解情況、操作情況等等，同時(shí)將考核情況與維修分析讓維修分析人員的績(jī)效與獎(jiǎng)金掛鉤，切實(shí)激發(fā)員工學(xué)習(xí)理念與技術(shù)的主動(dòng)性與積極性，從而從根本上提高飛機(jī)故障維修和制定維修大綱的智能化水平與效率，也為民航飛機(jī)維修成本分析等等相關(guān)問題提供了解決方法。

三、結(jié)束語

飛機(jī)直接維修成本是飛機(jī)可靠性、維修性、經(jīng)濟(jì)性三者之間的綜合反映，隨著民用飛機(jī)在設(shè)計(jì)維修性和可靠性技術(shù)領(lǐng)域的進(jìn)步，在保障飛機(jī)的安全性和較高利用率的前提下，可有效降低飛機(jī)直接運(yùn)營成本[2]，因此，在今后的實(shí)踐工作中，我們要吸收與運(yùn)用CBR模型的理念，并根據(jù)民機(jī)直接維修實(shí)際情況的基礎(chǔ)上對(duì)其進(jìn)行合理化改造，從而有效推進(jìn)民機(jī)直接維修成本管理與控制工作，同時(shí)加速高效、完善的民機(jī)維修監(jiān)控與管理體系的構(gòu)建。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳勇.面向全壽命周期的民機(jī)直接成本分析與控制[J]，航空維修，2014（7）：21.

[2]劉春紅.基于可靠性的民機(jī)維修成本分析與優(yōu)化研究[D]，南京航空航天大學(xué)碩士論文，2010（6）：35.