孫中山《實業(yè)計劃》的豪邁與破滅（上）

周海濱

第一次世界大戰(zhàn)期間，中國的資本主義生產(chǎn)有了進一步的發(fā)展，振興實業(yè)的呼聲越來越高。1919年，孫中山用英文撰寫了《實業(yè)計劃》，以呼吁“國際共同發(fā)展中國實業(yè)”。《實業(yè)計劃》即“國際共同開發(fā)中國經(jīng)濟計劃”，全文共6篇。第一計劃：開發(fā)北部資源，以北方大港為中心，造西北鐵路系統(tǒng)；第二計劃：開發(fā)中部資源，以東方大港為中心，整治長江水道；第三計劃：開發(fā)南部資源，以南方大港（廣州）為中心，造西南鐵路系統(tǒng)；第四計劃：鐵路建設(shè)計劃，造中央、東南、東北、西北、高原等五大鐵路系統(tǒng)；第五計劃：發(fā)展衣食住行等基本生活資料生產(chǎn)的工業(yè)計劃；第六計劃：原材料和能源工業(yè)的計劃。

引 子

1911年，中國大革命。

10月10日武昌起義的槍響之后，遠在美國的孫中山渾然不知情，他正在為屢敗屢戰(zhàn)的國內(nèi)革命點點星火演講籌款。這一站是丹佛市，這一天他還沒來得及辦布朗宮殿酒店328房間的入住手續(xù)。

武昌起義出乎他的意料，孫中山一直奉行“邊地革命”策略，主張在廣東等邊陲地區(qū)給清政府致命一擊，但是屢敗屢戰(zhàn)，并未悔改。

1909年，孫武回鄂組織湖北共進會。在湖北，孫武屢屢被人誤以為是孫文（孫中山，名文）的弟弟，湖北新軍大批士兵慕名秘密加入共進會。殊不知，孫中山對孫武不僅無兄弟觀感，還視其為異己。孫中山歸國后，上海革命黨人組建臨時政府，不僅孫武未進入權(quán)力核心，9個總長中無一武昌首義參加者，9個次長中雖有5個湖北人，但均未參加武昌起義。孫武，黃興斥之為“態(tài)度殊惹人厭”，這位辛亥革命元勛謀陸軍次長未得，1912年初被逼登報養(yǎng)病，從此作方外游，受比丘戒，對政治意興蕭索。

如果不是武昌城里“八月十五殺韃子”的謠言滿天飛，辛亥革命的首義日期或是10月6日了。此后，武昌城里風(fēng)聲鶴唳，新軍營里提前一天過中秋節(jié)，起義計劃擱淺。10月9日下午，孫武等人在漢口俄租界寶善里，臨窗用洗臉盆檢驗炸藥的效果。劉公胞弟劉同的香煙灰落在炸藥上，孫武的面部和右手被燒重傷。劉同和劉公妻子被俄巡捕抓走。

一縷香煙灰引發(fā)的寶善里爆炸使得起義不得不發(fā)。10月10日，工程第八營士兵首先發(fā)難，其他部隊隨之跟進。10月11日，湖北軍政府成立。

起義爆發(fā)時，黃興在香港，譚人鳳因病住院，宋教仁因誤聽“湖北不能發(fā)難”傳言而遲疑去鄂。

由于這些革命要人的缺席，后來研究者將武昌起義定性為“倉皇的革命”。其實，文學(xué)社和共進會及其前身振武學(xué)社、群學(xué)社、日知會為革命準(zhǔn)備長達4年之久。與文學(xué)一點不沾邊的革命團體文學(xué)社和奉行革命共進退的共進會聯(lián)合成立起義領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)，推舉蔣翊武為起義總指揮、孫武為參謀長。

令人吊詭的是，起義爆發(fā)時，孫武、蔣翊武、劉公也都不在武昌。

群龍無首，黎元洪上位。這位親手殺害革命士兵的反革命者，在革命士兵拿槍相逼的情況下，也拒絕就任湖北軍政府都督。然而，一則《中華民國軍政府鄂軍都督黎布告》出現(xiàn)在武昌街頭，“黎都督”的名聲不脛而走。黎元洪在革命派和立憲派的軟硬兼施下被迫就任，盡管他一度想自殺殉清。

這時，日歷翻到了1911年10月12日。

這一天，孫中山仍然像往常一樣，在美國科羅拉多州丹佛市為革命籌款。當(dāng)?shù)貓蠹堃粍t武昌起義成功的消息，讓他既高興又意外。

這個并沒有受到他遙控指揮和經(jīng)濟資助的起義，讓他并不急于回國。而此刻，國內(nèi)正需要他這樣一位職業(yè)革命家和領(lǐng)袖人物的振臂一呼和凝聚人心。孫中山自1885年中法戰(zhàn)敗那年，“始決傾覆清廷、創(chuàng)建民國之志”，歷經(jīng)9次重大起義失敗，他本擬立即回國，“親與革命之戰(zhàn)，以快生平”，但是，他分析了當(dāng)時的國際形勢后認為“先從外交方面致力”，然后才回國。

此后，孫中山分別致函美國國務(wù)卿諾克斯，并想以公開身份訪問日本，均未獲成功。11月2日，孫中山離開美國訪問英國、法國，同時向四國銀行團籌款，也未有斬獲。此時，國內(nèi)南北議和已開，盼歸呼聲日隆，而他籌款失敗再無理由滯留國外了。

11月24日，孫中山只好從馬賽啟程回國，12月21日抵達香港，胡漢民、廖仲愷等人從廣州去迎接，胡漢民勸其在廣東整兵再行北伐之事。孫中山不以為然，決定北上上海，以早日建立革命政府。

缺錢的孫文

此時的上海，對孫中山的到來一片期盼，“革命家之泰斗”、“中國之福星”、“中國之救世主”來了（參見1911年12月25日《民立報》）。

民眾對這位革命家的期望值也水漲船高。當(dāng)時，上海盛傳孫中山攜有巨款回國，革命軍餉問題將會迎刃而解。實際上，直至孫中山去世，捉襟見肘的軍餉和難以為繼的政府經(jīng)費，都無時無刻不在困擾著這位革命領(lǐng)袖。

孫中山甫抵上海，中外報館的記者紛紛詢問巨款數(shù)目。他沉思片刻，說：“余不名一錢也，所帶回者，革命之精神耳?！?/p>

1911年12月29日，孫中山當(dāng)選為中華民國臨時大總統(tǒng)。1912年1月1日上午10點，孫中山乘專車離開上海赴任，專車經(jīng)過蘇州時，“共和萬歲”之聲雷動。

就在孫中山赴南京就任的前夕，他向來寓所拜訪的日本友人宮崎寅藏說：“你能給我借上500萬元嗎？我明天要到南京就任大總統(tǒng)了，但卻身無分文?！?/p>

宮崎寅藏很為難：“我又不是魔術(shù)師，一個晚上去哪里弄這么多錢?！?/p>

“明天沒有錢也關(guān)系不大。但你如果不保證在一周之內(nèi)給我借到500萬元，我當(dāng)了總統(tǒng)也只好逃走?！?若干年后，宮崎寅藏依然記得孫中山的無奈。

3個月后，孫中山一語成讖。

1912年1月1日，南京臨時政府成立。在籌建政府過程中，財政總長人選原為著名實業(yè)家張謇，不料，這位精明的理財專家婉拒，并替臨時政府財政做了下預(yù)算，估計每年財政缺口8000萬兩白銀。

最后，財政總長改任陳錦濤，一位耶魯大學(xué)博士，與西方財經(jīng)界有著良好關(guān)系的前清貨幣改革主持者。英國《泰晤士報》記者莫理循稱贊陳錦濤是“現(xiàn)代中國人中最有財政知識的人”（《致達狄布拉姆函》，見【澳】駱惠敏編《清末民初政情內(nèi)幕》上冊，知識出版社1986年版，第824頁）。

在各省自顧不暇難以對中央施以援手的形勢下，南京臨時政府靠借款度日，陳錦濤也是無計可施。南京城里“到處都是成群結(jié)隊的騷動的士兵，叫嚷發(fā)放欠餉”（《朱爾典爵士致格雷爵士函》，見《英國藍皮書有關(guān)辛亥革命資料選譯》，中華書局1984版，第535頁）。

胡漢民曾回憶，一次安徽軍情告急索糧餉，孫中山批撥20萬元，胡漢民持手批去財政部，發(fā)現(xiàn)國庫只有銀元10枚。

1912年2月12日，清帝正式下詔退位。第二天，孫中山即向參議院送上辭職書，結(jié)束了他45天的臨時大總統(tǒng)任期；而南京臨時政府在短短的3個月內(nèi)，財政赤字達163萬元。一些在南京的英國人認為：“革命派首領(lǐng)們進行軍事的和政治的斗爭的主要問題是款項問題……由于缺乏現(xiàn)款，無論在這個首都或各省，使他們在內(nèi)政方面的改組不能獲得任何進展?！保ā逗盏戮羰康膫渫洝罚姟队{皮書有關(guān)辛亥革命資料選譯》下冊，中華書局1984版，第466頁）

中國社科院近代史研究所原所長張海鵬認為：“財政匱乏成為南京臨時政府迅速夭折的一個重要原因?！?/p>

缺錢的日子總是困擾著孫中山，從流亡海外向華僑向浪人向洋人募款，到創(chuàng)設(shè)民國向外國外資外行借款，或圖回報或被搪塞或被欺瞞，孫中山一直靠革命意志堅持了下來。日后，孫中山在《實業(yè)計劃》中告誡國人：“在我計劃，以獲利為第一原則，故凡所規(guī)劃皆當(dāng)嚴守之?！?/p>

孫中山早就想一實現(xiàn)共和就通過保護私有財產(chǎn)、發(fā)展實業(yè)來緩解中國孱弱的經(jīng)濟，繼而獲利，以緩解財政壓力。南京臨時政府特設(shè)實業(yè)部，受大總統(tǒng)管轄，并要求各省迅速成立實業(yè)司，同時鼓勵民間興辦各種實業(yè)團體。南京的中華民國實業(yè)協(xié)會，上海的中華工學(xué)會、中華民國商學(xué)會、中華民國工業(yè)建設(shè)會等相繼成立。南京臨時政府的實業(yè)風(fēng)潮漸起。

實業(yè)部制定商業(yè)注冊章程，頒行全國，鼓勵各類商業(yè)公司自由注冊營業(yè)。在此基礎(chǔ)上，南京臨時政府鼓勵創(chuàng)辦各種有利于國計民生的工礦企業(yè)，如煤礦、鐵路、航運、機械制造及各類工廠、公司。

雖然南京臨時政府苦心經(jīng)營，但是興辦實業(yè)并非一日之功，北洋政府執(zhí)政時期實業(yè)部被取消，分拆為農(nóng)林、工商兩部。但是，孫中山的實業(yè)救國夢想并沒有停止。

實業(yè)計劃

擁有海外背景的孫中山對大機器工業(yè)的力量感同身受，有著強烈而急切的好感。

還在1894年，這年爆發(fā)中日甲午戰(zhàn)爭，中國完敗，讓時年29歲的孫中山既屈辱又震驚，他作《上李傅相書》提出：“歐美富強之本不盡在于船堅炮利，壘固兵強，而在于人能盡其才，地能盡其利，貨能暢其流?！彪S后，他求見李鴻章被拒，失望之余，11月24日轉(zhuǎn)赴檀香山茂宜島，募款創(chuàng)建興中會，以“振興中華”為任。

18年后的1912年，孫中山還沒來得及借重實業(yè)部開始一番規(guī)劃，就被迫辭去臨時大總統(tǒng)職務(wù)，但是他仍充滿自信地認為：“在我們面前，尚有大量的工作必須完成，使中國能以強國的身份與列強并駕齊驅(qū)?！币虼耍瑢O中山很快致力于比政治緊要的“民生主義”實業(yè)計劃。

他的實業(yè)目標(biāo)就在那里：工廠遍地、機器轟鳴、工人忙碌，高樓林立、火車輪船穿梭于原野江海。

這是一幅動人的景象。

革命家孫中山興奮不已，以前當(dāng)臨時大總統(tǒng)太忙了，如今辭職，有時間了，他自請出任鐵路督辦，他要為修建10萬英里的鐵路身體力行。

在走投無路讓位袁世凱后的第三天，孫中山開始了大規(guī)模的全國巡回演講，宣傳他偉大的建設(shè)計劃。他奔走10余省市，無論是城市還是農(nóng)村，無論是工廠、港口還是鐵路線，都留下了他調(diào)查訪問和視察參觀的足跡。

這個長期流亡海外，被人稱為“夏威夷華人”的革命元勛，從來沒有也不能有過如此靠近他的祖國和民眾。在大江南北，他通過演說鼓吹“以實業(yè)與商務(wù)重建我們的國家”，一些國人洶涌而來。

在武昌，面對露天會場的人潮，孫中山看著不遠處的滾滾長江，提出修建長江大橋和挖掘長江隧道的設(shè)想，并提出要在長江上游修建一座世界最大最高的水壩。

話音一落，“大總統(tǒng)萬歲”的歡呼聲響徹武昌城。

習(xí)以為常的歡呼聲不足以引起孫中山的興奮。他最在乎的是在中國土地上修建鐵路的設(shè)想。袁世凱給予的“全國鐵路督辦”空銜，他之所以欣然接受，是因為他想以10年之期，修建10萬至20萬英里鐵路。他查閱鐵路工程資料，擬設(shè)建設(shè)機構(gòu)，考察既有鐵路沿線，并親繪鐵路建設(shè)草圖。

然而，鐵路建設(shè)的夢想還未及施展就被政治的漩渦打得七零八落。

宋教仁被刺后，孫中山二次革命失敗，遁走日本。此后發(fā)動護國運動和護法戰(zhàn)爭，繼而南北軍閥相繼背離，孫中山深受打擊。1918年5月4日，孫中山辭去大元帥職務(wù)，孑然一身離粵轉(zhuǎn)滬。

6年輾轉(zhuǎn)，孫中山又回到了起點：“顧吾國之大患，莫大于武人之爭雄，南北如一丘之貉?！彼欢认萑肓藰O度的彷徨、苦悶之中。顯然，鐵路計劃無從實施，他本人尚立足未穩(wěn)，又何以安下一根根牢固的枕木呢？

在上海的兩年半時間里，孫中山一方面與粵、閩、川等地國民黨人函電往來，一方面反思過去、規(guī)劃未來。

在上海一年后的1919年5月，所著《建國方略·心理建設(shè)》付梓；同月發(fā)表《護法宣言》，并在10月10日改組中華革命黨為中國國民黨。

1921年，55歲的孫中山就任非常大總統(tǒng)，在廣州再立政權(quán)。10月10日，《建國方略·實業(yè)計劃》付梓。

其實，他的《實業(yè)計劃》早在1919 年2月就已經(jīng)完稿，最初用英文寫就，原名“The International Development of China（國際共同開發(fā)中國經(jīng)濟計劃）”，發(fā)表在1919年6月號《遠東時報》上，后由朱執(zhí)信、廖仲愷、馬君武、林云陔等譯成中文。

1922年，由上海民智書局出版的《建國方略》，系《孫文學(xué)說》《實業(yè)計劃》《民權(quán)初步》三部書的合稱。它分別闡述了孫中山關(guān)于心理建設(shè)、物質(zhì)建設(shè)和社會建設(shè)的總體規(guī)劃和設(shè)想。

其中，《實業(yè)計劃》共包括六大計劃，主要目標(biāo)是在10年到20年內(nèi)，修建相當(dāng)于紐約港那樣具有世界水平的三大海港（北方大港、東方大港、南方大港）和許多商埠，修建長達10萬英里的五大鐵路系統(tǒng)，把沿海、腹地和邊疆聯(lián)成一片，并修建全國公路網(wǎng)，來促進商業(yè)繁榮，開導(dǎo)、整修運河和各地內(nèi)河航道。

由于“無礦業(yè)則機器無從成立，如無機器則近代工業(yè)……亦無發(fā)達”，全面開采煤、鐵、石油、有色金屬等礦藏，生產(chǎn)鋼鐵、石油、水泥等各種“工業(yè)之糧”成為當(dāng)世之急。孫中山尤為重視鋼鐵工業(yè)，他指出：今日之鋼鐵世界，欲立國于地球之上，非講求制造不可，在全國鋼鐵儲量較豐富的海南、四川、云南等省開辦工廠，對于已建廠的河北、山西、湖北、遼寧等地，加大鋼鐵工業(yè)投資。

這些還不是這個龐大計劃的全部。

對于農(nóng)業(yè)，要廣泛采用各種現(xiàn)代農(nóng)業(yè)技術(shù)，實現(xiàn)農(nóng)業(yè)機械化，以發(fā)展農(nóng)業(yè)為主，安排農(nóng)、林、牧業(yè)，移民墾荒，建設(shè)邊疆。

在此基礎(chǔ)上，發(fā)展輕工業(yè)，使糧、棉、油、紡織、日用品、印刷、蠶絲、茶等加工制造業(yè)，做到在自給有余的基礎(chǔ)上外銷出口。

《實業(yè)計劃》的主體部分是建設(shè)10萬英里鐵路、100萬英里碎石路和華北、華東、華南三大港口等10個大的項目。他對三大港口的選址不惜筆墨，其中南方大港可選定在廣州，東方大港可選杭州灣或改造上海港，北方大港選址在天津塘沽以東灤河口附近。

在民國初期，上海港是中國最大的商業(yè)港口。早在1870 年代，上海港便成為全國的航運中心，黃浦江和蘇州河兩岸逐漸形成了近代工業(yè)聚集區(qū)。上世紀初，黃浦河道局對吳淞口和黃浦江的局部河段進行了整治和疏浚，萬噸級船舶可以乘潮進入黃浦江。

但是，孫中山認為，上?，F(xiàn)在雖然是中國最大的商港，但是長此不變不足以適應(yīng)將來世界商港的競爭。于是，他綜合外國商人發(fā)起在上海建設(shè)世界級商港運動的訴求，提出如果在上海港原址改造需要“費去洋銀一萬萬元以上”。同時，上海作為東方世界級的大港并不是理想的位置，“此種商港最良之位置，當(dāng)在杭州灣”。

孫中山的顧慮不無道理，“揚子江之沙泥，每年填塞上海通路，迅速異常”，未來必是“殭死之港”，因而，上海港必須要解決泥沙問題才能談得上成為世界商港。孫中山?jīng)Q定未雨綢繆，在杭州灣建設(shè)東方大港，上海港作為輔港。

此后的事實表明，上海港的命運并沒有被改變。1930年代，上海港成為遠東航運中心，年貨物吞吐量一度高達1400萬噸；船舶進口噸位居世界第七位，上海也成為世界上重要的港口城市。2010年，上海港貨物、集裝箱吞吐量均位居世界第一，創(chuàng)下世界貨物吞吐量最大港口世界紀錄。

同樣是在上海。

孫中山或是最早提出開發(fā)浦東的倡導(dǎo)者，他建議在浦東開發(fā)房地產(chǎn)：“創(chuàng)造市宅中心于浦東，又沿新開河左岸建一新黃埔灘，以增加其由此計劃圈入上海之新地之價值?！彼挠靡夂苊黠@，這是給上海港這個“垂死之港”新造出有價值的土地，延續(xù)發(fā)展?jié)摿Α?/p>

同時，實業(yè)計劃也涉及住房等民生問題，規(guī)劃“每年建屋一百萬間”，“為人民預(yù)備廉價居室”。城市每家都要用上煤氣、電燈，“無論城鄉(xiāng)各家，皆宜有電話”。

“中國四萬萬人中，貧者仍居茅屋陋室，北方有居土穴者，而中國上等社會之居室，乃有類于廟宇。”孫中山非常擔(dān)憂在住宅方面出現(xiàn)貧富分化，所以“為居室工業(yè)計劃，必須謀及全中國之居室”。

在孫中山看來，住宅是文明的象征之一，民眾由住房里得到的幸福感，比起吃飯穿衣要多得多。他深信，所有的工業(yè)生產(chǎn)中幾乎超半數(shù)都是圍繞著住房做配套供應(yīng)的。因而房地產(chǎn)業(yè)其實是《實業(yè)計劃》中最大的產(chǎn)業(yè)，也被認為是最有利益的產(chǎn)業(yè)之一。但是孫中山的目的不是大賺購房者的財富，而是“為群眾預(yù)備廉價居屋”。特別是那些商業(yè)城市、重要港口城市的房子，“今需萬元者，可以千元以下得之”。為了保證房地產(chǎn)開發(fā)商還有利可圖，他計劃從建筑材料的生產(chǎn)、運輸、分配以及家具的配備環(huán)節(jié)降低成本。

住房計劃并沒有把農(nóng)村戶籍人口撇除在外，當(dāng)然當(dāng)時還沒有城鄉(xiāng)分離的戶籍制度，所以孫中山的籌劃中有城市必有農(nóng)村，并無偏頗。因而，中國的住房需求是4億人，即當(dāng)時的總?cè)丝诟艛?shù)。在未來50年，他認為要新增居室5000萬套，每年蓋房子100萬間，這樣才能滿足所需。

他把在城市中建設(shè)的房屋分為兩類：一是一家同居室，二是多家同居室。前者分為八房間、十房間、十二房間；后者分為十家、百家、千家同居，每家有4至6個房間。鄉(xiāng)村的住房，要考慮農(nóng)民的生產(chǎn)需要，要附建谷倉等。

“一切的居室設(shè)計，皆務(wù)使居人得其安適”，所以，中國所有的居室都需要改造，包括一切的家具都要用新式家具，食堂、書房、客廳、臥室、廚房、浴室的用具都需要制造，這又是個巨大的產(chǎn)業(yè)。

同時，家庭用水、電燈、燃氣、電話都需要配備。當(dāng)時，除了通商口岸的城市之外，中國的城市都沒有自來水，即便是通商口岸也不是家家戶戶都有自來水。許多大城市都是飲用河水、江水，而江河之水又是污水的排放處，飲用水其實非常不衛(wèi)生。所以，設(shè)立“供給自來水之工場”成為當(dāng)然而急切的選擇。同時，孫中山還要建設(shè)“制造機器發(fā)光工場”，來為大城市供電；“設(shè)立制造電話器具工場”，讓城鄉(xiāng)居民家家有電話；“設(shè)立電工場、煤氣工場、蒸汽工場”為城市供暖，因為中國的鄉(xiāng)村每年耗費十分之一的人工去采柴，而城市居民要花去生活費的十分之二買柴。他建議在農(nóng)村以煤炭代替木草，城市用煤氣或電力。

在實業(yè)開發(fā)的途徑上，孫中山“兵分兩路”，公私并重：即個人企業(yè)和國家經(jīng)營?！胺卜蚴挛镏梢晕T個人，或其較國家經(jīng)營為適意者，應(yīng)任個人為之，由國家獎勵，而以法律保護之”。他主張為私營企業(yè)發(fā)展讓路，“今欲利便個人企業(yè)之發(fā)達于中國，則從來所行之自殺的稅制應(yīng)即廢除”，各級各種官僚的吃拿卡要等行為也要破除禁止。

超前的規(guī)劃

龐大的計劃，在10年之內(nèi)完成，注定是不可能實現(xiàn)的任務(wù)。孫中山1912年武昌演講時發(fā)出的連接武漢三鎮(zhèn)構(gòu)想，10年之后依然出現(xiàn)在《實業(yè)計劃》里，即將武昌、漢口、漢陽連成一個城市，在漢水入江口建長江大橋或修隧道。直至1957年，在漢陽龜山與武昌蛇山之間才建成大橋。

武昌演講里提出在長江上游建壩蓄水主張同樣出現(xiàn)在《實業(yè)計劃》里，這是與整治內(nèi)河商埠聯(lián)系在一起的，“此宜昌以上迄于江源一部分河流，兩岸巖石束江……急流與灘石，沿流皆是。改良此上游一段，當(dāng)以水閘堰其水，使舟得溯流以行，而又可資其水力……下起漢口，上達重慶，可得而致”。

孫中山?jīng)]有意識到，三峽大壩工程的難度之高，也沒有想到下游移民尚需大量的費用；他更沒有想到，一個大壩工程要延至1994年12月14日才動工修建，并在近12年后的2006年5月20日才全線建成，而主體建筑物工程和導(dǎo)流工程總投資達954.6億元人民幣。

他整治河流的設(shè)想著眼點在于發(fā)展內(nèi)河航運，使鐵路、公路、內(nèi)河、港口成為貫通一氣的交通網(wǎng)絡(luò)，以達到物能盡其用、貨能暢其流，激活經(jīng)濟發(fā)展的物流脈絡(luò)。

在孫中山看來，發(fā)展實業(yè)是振興中國的唯一出路，而建設(shè)鐵路是發(fā)展實業(yè)的首位。孫中山10萬英里鐵路規(guī)劃為五大系統(tǒng)，分別為中央鐵路系統(tǒng)、東南鐵路系統(tǒng)、東北鐵路系統(tǒng)、西北鐵路系統(tǒng)、高原鐵路系統(tǒng)，共有106條線路，總長77850英里（約48300公里）組成。

通過中央、東北、東南、西北、高原等鐵路系統(tǒng)，分布于東、南、西、北四角為橫向輻射布局，并與鄰國鐵路接軌，從而形成一個內(nèi)連全國，外通全球的流通網(wǎng)絡(luò)。

以西北鐵路系統(tǒng)、高原和西南鐵路計劃為例，他們涵蓋中國西部地區(qū)，由此也可管窺鐵路計劃的龐大和繁瑣。

西北鐵路系統(tǒng)始于北方大港，經(jīng)過蒙古，抵達新疆，支線抵達伊犁、喀什及和田，內(nèi)有環(huán)塔里木盆地鐵路。

西北鐵路系統(tǒng)今又如何？

在《實業(yè)計劃》中，外蒙古尚在規(guī)劃版圖內(nèi)，所以西北鐵路系統(tǒng)幾乎一半鐵路軌道鋪設(shè)在蒙古境內(nèi)。而現(xiàn)在，外蒙古已經(jīng)是世界上最大的內(nèi)陸國家，它的鐵路建設(shè)已與中國無關(guān)。

在西北鐵路計劃實施中，孫中山借鑒美國、加拿大和澳大利亞經(jīng)驗，要同步向蒙古和新疆地區(qū)移民，由國家提供房子、資本、種子和用具給移民，移民可以現(xiàn)款或分期償還。孫中山計劃在10年之內(nèi)，從“人滿之省”向西北移民1000萬人。其中，部隊可裁兵100萬人充實移民隊伍。

西南鐵路系統(tǒng)提議以南方大港廣州為起點，建設(shè)廣州重慶線，經(jīng)由湖南、貴州；廣州成都線，經(jīng)由桂林、瀘州；廣州云南大理騰越線，至緬甸邊界為止；廣州思茅線；廣州欽州線，至安南（越南）東興為止。

高原鐵路系統(tǒng)則更是嚴重脫離現(xiàn)實的設(shè)想。這一系統(tǒng)包括：拉薩蘭州線、拉薩成都線、拉薩大理車里線、拉薩提郎宗線、拉薩亞東線等16條線路。這是孫中山鐵路計劃最后一部分，“其工程極為繁雜，其費用亦甚巨大，而以之比較其他在中國之一切鐵路事業(yè)，其報酬亦為至微”。所以，孫中山建議，當(dāng)其它部分的鐵路建設(shè)目標(biāo)沒有完成前，這部分鐵路不要修建。實際上，即便資金充裕，在當(dāng)時的技術(shù)條件下，這一全長1.1萬英里的高原鐵路系統(tǒng)，也是不可能建成的。

今天，孫中山的設(shè)想部分轉(zhuǎn)為現(xiàn)實，經(jīng)西寧的青藏鐵路已于2006年8月建成通車。

根據(jù)國務(wù)院批準(zhǔn)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，青藏鐵路建成以后還將以拉薩火車站為中心向外輻射，興建3條客貨兩用的支線。這3條鐵路分別是：拉薩至林芝（即拉林鐵路）、拉薩至日喀則（即拉日鐵路）、日喀則至亞東（即日亞鐵路），建成后青藏鐵路將和這3條支線形成一個大大的丫字形，總長度將達到2000多公里。

在《實業(yè)計劃》問世100年后的2020年，這3條鐵路或?qū)⑼旯?，孫中山的高原鐵路夢想又實現(xiàn)了一部分，但這也只是其龐大實業(yè)計劃的一部分而已。

如果稍加留意的話，讀者就會發(fā)現(xiàn)，孫中山規(guī)劃的鐵路多以港口為匯合點。這些鐵路的起點站多設(shè)在北方的天津、東方的上海、南方的廣州，形成樞紐站；其余如丹東、大連、葫蘆島、秦皇島、煙臺、青島、石臼港、連云港、寧波、福州、廈門、深圳、湛江、三亞市等。再由三大港，東向太平洋，通過海洋與世界相通，并直貫東西，旁及南北，面向北、西、南三面，通過陸路與亞歐非各國相連。不過，與南京周邊如織的鐵路網(wǎng)絡(luò)相比，孫中山只規(guī)劃了一條西去的鐵路經(jīng)過北平。而現(xiàn)在，北京則處于全國鐵路交通的軸心地位，首都的政治優(yōu)勢，讓一個城市的命運有著天壤之別。

孫中山以鐵路聯(lián)絡(luò)海港，并與河運、公路配套，通過“鐵水聯(lián)運”，實現(xiàn)商品的南北東西轉(zhuǎn)運和外貿(mào)運輸，具有戰(zhàn)略眼光。隨著經(jīng)濟一體化時代的到來，中國經(jīng)濟已經(jīng)融入到全球經(jīng)濟發(fā)展軌跡中。

對于吞吐貨物的海港建設(shè)，孫中山計劃在“北起于高麗（朝鮮）界之安東，南止于近越南界之欽州”的中國全海岸線上，每百英里建設(shè)一個港口，一共31個港口。除了三大港之外，建設(shè)4個二等海港、9個三等海港和15個漁業(yè)港。

時人不解，何必要如此多的海港和漁業(yè)港。 孫中山解釋說：“中國一國之大與歐洲等，其人較歐洲多?！倍鴼W洲的海港比中國要多很多。同樣，美國西海岸的港口密度，“已數(shù)倍于吾計劃中所舉之?dāng)?shù)”。31個港口只是滿足于工業(yè)發(fā)展的基本需要，迫于實力只好選擇“自始有利可圖者”，這也是堅守制定《實業(yè)計劃》的初衷“必選有利之途”的原則。（待續(xù)）