50億的肯定

劉暢

汽車行業(yè)是燒錢的行業(yè)，50億元能帶來多大改變？

前有樂視與FF的“友好合作”，后又有樂視與阿斯頓·馬丁牽手秀恩愛，以及不斷有業(yè)界大咖加盟樂視和FF的公司，樂視汽車自成立后便一直停留在鎂光燈下。

近日媒體又紛紛報(bào)道，樂視超級(jí)汽車首輪融資已經(jīng)完成，融資金額超過50億元，參與投資的包括產(chǎn)業(yè)資本、知名投資機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)和基金等大型金融機(jī)構(gòu)。

對(duì)此，樂視汽車表示，關(guān)于首輪融資，控股投融資部目前正在進(jìn)行中，但關(guān)于目前傳出的本輪融資額達(dá)50億，暫時(shí)不予置評(píng)。按照此前披露的消息，樂視汽車計(jì)劃于2016年二季度完成5億～10億美元Pre-A輪的融資。據(jù)悉，此次融資消息基本屬實(shí)。

資金的考驗(yàn)

從2013年賈躍亭就開始思考如何進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，樂視的模式從一開始就沒有局限在僅僅制造汽車，而是要打造完整的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)智能共享交通生態(tài)系統(tǒng)。2014年，賈躍亭親自赴美考察數(shù)月，正式啟動(dòng)了樂視汽車生態(tài)的布局，也開始以個(gè)人資金投入到相關(guān)業(yè)務(wù)中。

2014年12月9日上午，樂視網(wǎng)CEO賈躍亭發(fā)布微博稱，“移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)面臨一場(chǎng)巨大革命。潛行一年的‘See計(jì)劃復(fù)制樂視生態(tài)垂直整合的成功模式重新定義汽車，通過完全自主研發(fā)，打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車，建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，使中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)彎道顛覆歐美日韓傳統(tǒng)巨頭，有效解決城市霧霾及交通擁堵，讓人人都能駕駛超級(jí)汽車呼吸純凈空氣?！睒芬曢_始了其在造車路上的“蒙眼狂奔”之旅。

盡管賈躍亭信心滿滿，但在外界看來，對(duì)于這個(gè)成立十年，專注視頻內(nèi)容的互聯(lián)網(wǎng)公司來說，要造智能汽車無異于天方夜譚。尤其是資金問題成為業(yè)界質(zhì)疑和嘲諷的重點(diǎn)。重資產(chǎn)的傳統(tǒng)汽車行業(yè)需要大資本、長(zhǎng)周期的持續(xù)投入，而互聯(lián)網(wǎng)公司樂視輕資產(chǎn)的模式如何能夠承受。面對(duì)爭(zhēng)議，賈躍亭曾公開表示了破釜沉舟的決心：“即使把上市公司拖垮，我也要義無反顧?！?/p>

伴隨樂視汽車進(jìn)入量產(chǎn)階段，生產(chǎn)、銷售等需要大量資金保證，樂視汽車的真正考驗(yàn)也將到來。今年北京車展期間，樂視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長(zhǎng)丁磊向媒體公開介紹，超級(jí)汽車在樂視生態(tài)架構(gòu)下，與傳統(tǒng)汽車企業(yè)相比，無論在研發(fā)周期，還是銷售模式上，都大幅降低了成本。

即便如此，造車所需要的資金仍不是一個(gè)小數(shù)字，樂視汽車以及整個(gè)樂視生態(tài)正在遭遇一場(chǎng)資金鏈和盈利性的考驗(yàn)。

破紀(jì)錄的融資

據(jù)媒體透露，參與樂視超級(jí)汽車融資的包括產(chǎn)業(yè)資本、知名投資機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)和基金等大型金融機(jī)構(gòu)，且競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。很多知名投資機(jī)構(gòu)紛紛登門洽談，希望能搶到首輪融資的份額，甚至有機(jī)構(gòu)通過私人關(guān)系聯(lián)系樂視高管，確保能得到更多的份額。

據(jù)悉，特斯拉2010年上市時(shí)獲得了2.26億美元的融資，據(jù)近日特斯拉在一份美國(guó)證監(jiān)會(huì)季度文件中宣布的那樣，特斯拉將通過二次發(fā)行股票募集至少14億美元，加速M(fèi)odel3投產(chǎn)。

去年夏天，有報(bào)道稱蔚來汽車已經(jīng)融資5億美元，投資者包括騰訊、紅杉、悅資本，距其計(jì)劃的10億美元仍有差距。這次50億的融資已讓樂視改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)的融資記錄。

樂視汽車在一年多前，提出互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)模式，用輕資產(chǎn)的形式殺入重資產(chǎn)、長(zhǎng)周期的汽車行業(yè)，曾長(zhǎng)期遭受質(zhì)疑。但不得不說，此次50億元的融資是投資人對(duì)其未來發(fā)展希望的肯定。

究其原因，汽車行業(yè)專家張志勇表示，融資額度大小和很多因素相關(guān)，例如項(xiàng)目本身質(zhì)量、融資能力、人脈資源等，傳統(tǒng)汽車企業(yè)和資本圈距離較遠(yuǎn)，而樂視汽車的母公司樂視在資本市場(chǎng)始終占有較多人脈，過往融資經(jīng)歷比傳統(tǒng)企業(yè)要多。

汽車行業(yè)資深人士田永秋對(duì)此表示認(rèn)同，之所以樂視汽車可以獲得這么多的融資，是因?yàn)榇蛟煲粋€(gè)全新的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，實(shí)現(xiàn)低價(jià)、免費(fèi)、分時(shí)租賃等未來出行理念已逐漸被各投資方所認(rèn)同。

50億帶來的改變

對(duì)如此大面積合作的樂視汽車超級(jí)電動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)而言，其需要的資金流是巨大的，“汽車行業(yè)是燒錢的行業(yè)，50億元不會(huì)支撐太長(zhǎng)時(shí)間”，田永秋表示，而且按照樂視汽車一貫的打法來看，這筆錢更多會(huì)用在體系的建設(shè)上，用于研發(fā)投入的資金可能會(huì)占一部分。

對(duì)于首次融資已達(dá)50億元的樂視汽車來看，其下一輪的融資備受矚目，“其下一輪融資大概會(huì)在2017年”，張志勇表示。

傳統(tǒng)車企在前期階段，需要投入大量資金在研發(fā)、生產(chǎn)線、零部件等方面，與傳統(tǒng)汽車企業(yè)的路子不同，以輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)以外包代工形式進(jìn)行生產(chǎn)，收益可以很快體現(xiàn)在財(cái)報(bào)上面。

田永秋表示，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的主要精力應(yīng)放在研發(fā)核心技術(shù)上面，如蔚來汽車，在做好動(dòng)力總成技術(shù)的前提下再尋找代工企業(yè)，這種模式也是目前樂視汽車考慮的模式之一。他認(rèn)為，“在靠商業(yè)本身盈利（賣車?yán)麧?rùn)攤?。╇y以為繼的情況下，從可預(yù)見的幾年內(nèi)來看，盈利不會(huì)為正”。

但從樂視汽車此前透露過的信息來看，樂視汽車未來并不會(huì)簡(jiǎn)單以銷量作為利潤(rùn)的主要來源，樂視一直宣傳的生態(tài)系統(tǒng)可能是樂視汽車未來的盈利模式之一。

樂視汽車歷時(shí)兩年走到今天，在業(yè)界人士眼中，大概已經(jīng)成功了一半。且不論這輛汽車能否最終走向市場(chǎng)，不過樂視汽車兩年的發(fā)展歷史，的確稱得上是一輛“超級(jí)”汽車了。