工藝與設計誰向誰妥協(xié)？

劉暢 張靜

Q：哪怕有再好的設計，如果制造工藝跟不上也是白搭，能否談談制造工藝對于汽車設計的局限？

“這個我們做不出來啊！”這句話，是很多工程師的苦惱。實際上，這樣的故事每天都在上演，設計師與工程師的博弈也每天都在繼續(xù)，在協(xié)調(diào)與妥協(xié)中，總歸會在現(xiàn)實成本和工藝條件限制下盡量遞交出一個最好的答案。很多時候，解決方案沒有最好，只有更好，這也是設計行業(yè)的最大特點。

高水平的制造是優(yōu)良設計得以實現(xiàn)的保證。中國作為世界汽車銷量第一大國，自身的汽車工業(yè)實力卻完全沒跟上步伐。

上世紀80年代，我國汽車工業(yè)重點轉入轎車，國內(nèi)機床工業(yè)很不適應，產(chǎn)品及制造技術和裝備多數(shù)為國外引進。幾十年來，我國汽車制造技術及裝備經(jīng)歷了曲折過程。

總體來說，我國機械加工設備與世界先進水平還有不少差距，硬件、軟件、自主創(chuàng)新能力都有所不足。目前，國內(nèi)汽車發(fā)動機及總成工廠大多引進歐美及日本等國廠商的數(shù)控生產(chǎn)自動線，處于國際上世紀90年代中后期水平。

生產(chǎn)制造工藝對于設計的限制是一個永恒的話題，而設計師一部分的職責實際上就是要不斷挑戰(zhàn)工程師，就是要通過與工程師的協(xié)調(diào)與妥協(xié)去想辦法尋找出一個共同的解決方案。

比如當前，很多國內(nèi)車企經(jīng)常用復雜的車身線條來掩蓋制造工藝的不足。中央美術學院設計研究所副所長王選政認為，形面復雜可掩蓋產(chǎn)品瑕疵。他甚至直指某些中國品牌汽車，設計夸張到比較凌亂的程度。“基本不會拿這些車作為正面案例來討論，幾乎所有負面的東西都可以在這些車里面找到?！?/p>

優(yōu)秀的設計不僅只是漂亮的外觀造型，更要有嚴格的標準規(guī)范。同時，掌握了跨界集成科學技術、文化藝術、社會經(jīng)濟知識要素，創(chuàng)造滿足使用者需求的商品的設計方法論的高水平設計師也是不可或缺的。

誠如王選政所說，好的設計師除了解工藝狀況，還要了解工程研發(fā)能力，最終成型的汽車是設計與工程、工藝妥協(xié)的產(chǎn)物。

而對于一個好的產(chǎn)品來說，一定是有兩個屬性的：一是創(chuàng)新引領性，二是品質(zhì)感。廣汽研究院副院長張帆提到，“這兩者實際上是一個相對的概念，就是說要在可操作的范圍內(nèi)把產(chǎn)品做到精益求精，能夠讓其工藝性和美感都達到一個盡善盡美的狀態(tài)，從而帶給消費者一個全方位的體驗和享受?！?/p>

要做到這一點，就需要各方面的匹配，尤其是對工藝生產(chǎn)的高標準、高要求是讓一個好的設計產(chǎn)品呈現(xiàn)其品質(zhì)感的最基本條件，只有在一個好的平臺上去推進創(chuàng)新性設計和工業(yè)美學才有意義。張帆用自己的經(jīng)歷詮釋了匠心的含義，而不管是設計師，還是工程師，想要交出一張令消費者和自己都滿意的答卷，匠心和工匠精神都必不可少。

北京工業(yè)設計促進會專職副理事長、秘書長宋慰祖認為，工匠精神就是要精益求精的認真執(zhí)行設計的標準和制造工藝?！暗聡囁礁?，品質(zhì)好，正體現(xiàn)了優(yōu)良設計與精密制造的有機結合。這里講的制造不僅是有先進的生產(chǎn)設備，更需要高素質(zhì)的產(chǎn)業(yè)工人，還有嚴格的質(zhì)量監(jiān)督制度?！?/p>