新能源車設(shè)計(jì)有何不同？

陳秀娟

Q：傳統(tǒng)動力汽車設(shè)計(jì)與新能源汽車設(shè)計(jì)有何不同之處？

Q：新能源汽車設(shè)計(jì)除突出環(huán)保理念外，還會進(jìn)行哪些差別化的設(shè)計(jì)來強(qiáng)化消費(fèi)者對新能源汽車的購買熱情？

“僅按動力方式區(qū)分兩種車型，在設(shè)計(jì)上看不出傳統(tǒng)動力汽車與新能源汽車有什么太大不同?！卑柼貏?chuàng)意設(shè)計(jì)總監(jiān)張自然開門見山對記者道出了自己的觀點(diǎn)。對此，張自然還舉了一個很形象的例子，他舉例說道：“就好比鏈條傳動自行車和皮帶傳動自行車，整體設(shè)計(jì)不會有什么不同?！?/p>

有獨(dú)無偶，吉利汽車設(shè)計(jì)師張文利也指出，傳統(tǒng)動力汽車設(shè)計(jì)與新能源汽車設(shè)計(jì)在整體設(shè)計(jì)上相同。另外，張文利更強(qiáng)調(diào)了由于傳統(tǒng)汽車與新能源汽車在消費(fèi)者、營銷、環(huán)境、模式和市場幾個方面上的很大區(qū)別，而導(dǎo)致設(shè)計(jì)細(xì)分會有所不同。張文利表示：“僅從設(shè)計(jì)的角度講，二者的布置不同、空間不同、使用方式不同、體驗(yàn)不同，這就會有細(xì)分不同，但整體設(shè)計(jì)相同。”

此外，廣汽研究院副院長張帆也表示：“實(shí)際上，傳統(tǒng)能源汽車和新能源汽車唯一的區(qū)別就是動力來源不同：一個用燃油來驅(qū)動，另一個用電池來驅(qū)動。而其他地方的設(shè)計(jì)則基本上相同，包括空氣動力性噪聲以環(huán)保材料等，這些都不應(yīng)該成為兩種車的不同所在。不過現(xiàn)階段這兩種車在設(shè)計(jì)上還是有些不太一樣的地方，主要表現(xiàn)在整體車型布置以及特意強(qiáng)調(diào)的差異化外觀這兩個方面?！?/p>

設(shè)計(jì)細(xì)分不同

那么，新能源汽車與傳統(tǒng)動力汽車在設(shè)計(jì)細(xì)分上的不同之處具體體現(xiàn)在哪些方面呢？

在張文利看來，目前的新能源汽車多偏向于電動汽車，而電動汽車與傳統(tǒng)汽車的動力系統(tǒng)不同，導(dǎo)致二者所占用空間不同。所以，與傳統(tǒng)汽車比較，電動汽車的結(jié)構(gòu)會更加靈活，這也導(dǎo)致電動車在造型設(shè)計(jì)上會變得更加靈活。

對此，張文利對《汽車觀察》舉例：“如電動汽車使用電機(jī)取代了發(fā)動機(jī)，前后懸會騰出很大一部分空間，四個輪子可以盡可能往外擴(kuò)張，A柱也不會受原有發(fā)動機(jī)大小的局限，調(diào)配的空間更大，電動車的電池不影響溫度和續(xù)航等工程條件下，布置在車身前中后也很自由，這些會使車身姿態(tài)調(diào)配的方式會多樣化；在滿足法規(guī)條件下，輪子尺寸、前臉格柵、車燈這類細(xì)節(jié)的造型也會有更自由的設(shè)計(jì)空間，甚至可以說比特斯拉，寶馬i系列電動車更超前、更夸張；內(nèi)飾里邊電子電器會更突出，按鍵會很少，功能盡可能集成在一塊屏幕里，車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用更突出，線上運(yùn)用會更豐富，未來更像是一部移動的智能手機(jī)，促使整個物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)滾動發(fā)展；此外，采用電子換擋機(jī)構(gòu)、Console有更多空間做造型，甚至可以取消?！?/p>

總而言之，電動汽車相比傳統(tǒng)汽車有更多的空間做造型，它可以靈活地做加減法。所以，當(dāng)下的電動汽車看起來更偏向簡潔。

張帆也指出，新能源汽車與傳統(tǒng)動力汽車在空間造型設(shè)計(jì)上會有所不同，主要由兩個因素決定：首先，新能源車布置（尤其是純電動車）其實(shí)跟傳統(tǒng)動力車不一樣，比如新能源車要有一部分的電池空間，有的電池是放在車板下面的，這樣的布置會讓整個車的地板伸得比較高，再加上新能源車的發(fā)動機(jī)是一個電機(jī)，可能沒有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)占用空間大，所以新能源車發(fā)動機(jī)倉可以做得比較小，比較典型的例子就是寶馬i3，其整車比例會感覺比較高、比較緊湊，這種車型比例讓人一眼就可看出跟傳統(tǒng)車不一樣。

另外，從塑造形象的角度來看，考慮到新能源車也是時代的熱點(diǎn)，從市場推廣方面出發(fā)就需要讓人可以明確看出這是一輛新能源車，而不是一輛傳統(tǒng)車，所以在這個方面，有的廠家往往要故意塑造一些特征，讓人能夠清晰辨認(rèn)出這是一款新能源車，這就導(dǎo)致在外觀上，新能源車與傳統(tǒng)車不太一樣。

另外，張文利坦言，雖然在造型設(shè)計(jì)上，電動汽車設(shè)計(jì)起來顯得更加靈活，但電動汽車的整個車型開發(fā)研究還是基于傳統(tǒng)汽車，如底盤系統(tǒng)、車身架構(gòu)、座椅布置、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等傳統(tǒng)架構(gòu)。在這些領(lǐng)域里，傳統(tǒng)汽車在設(shè)計(jì)上會更成熟，更容易保證產(chǎn)品品質(zhì)感。

差異化設(shè)計(jì)

在張帆眼中，設(shè)計(jì)師的角色實(shí)際上更像是一個企業(yè)的特種部隊(duì)，其人員構(gòu)成必須是一支精兵強(qiáng)將，人數(shù)并不是最多的，但其執(zhí)行的任務(wù)卻都是特種任務(wù)，且都是最高核心任務(wù)“，要用最小的代價達(dá)到最大的效果，這與一支特種部隊(duì)能夠挽救整個戰(zhàn)局的效果是一樣的?！彼?，對于新能源汽車來說，設(shè)計(jì)師除了在設(shè)計(jì)上更突出環(huán)保理念外，還能進(jìn)行哪些差別化的設(shè)計(jì)來強(qiáng)化消費(fèi)者對它的購買熱情？

對此，張文利的觀點(diǎn)是：可以從提高電動車的性能上，比如提高用戶的駕駛體驗(yàn)等方面的設(shè)計(jì)，來強(qiáng)化消費(fèi)者對新能源汽車的購買熱情，“電動汽車相比傳統(tǒng)汽車有較好的駕駛體驗(yàn)。比如特斯拉P90D的百公里加速3秒內(nèi)完成，這是傳統(tǒng)汽車?yán)锵癫技拥贤絊uper Sport超級跑車才有體驗(yàn)。傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)，也受供應(yīng)商影響，反向推理，供應(yīng)商的技術(shù)提高，工程師的要求就能滿足，設(shè)計(jì)師的造型也就更容易實(shí)現(xiàn)。每個主機(jī)廠供應(yīng)商能力會不同，這就導(dǎo)致汽車品質(zhì)會不同，當(dāng)然差別不會太大，比如內(nèi)外分縫是0.3-3mm偏差，普通的用戶在視覺上會忽視這些。另外，隨著價格的不等，感官體驗(yàn)會不同，比如價格越高的車越舒適、品質(zhì)越高、性能越好?！?/p>

而張自然更是有著自己的獨(dú)到見解。他指出，可以從續(xù)航里程方面來挖掘出電動汽車的差別化設(shè)計(jì)，“如果新能源汽車認(rèn)真考慮受眾的使用需求特點(diǎn)，也能挖掘出改變整體設(shè)計(jì)的不同之處。比如目前傳統(tǒng)汽車和新能源汽車因?yàn)槔m(xù)航里程以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等原因，可以以長途需求和短途需求來劃分，從這個角度來切入設(shè)計(jì)，會給設(shè)計(jì)師帶來更多的發(fā)揮空間，來創(chuàng)造出更有針對性的設(shè)計(jì)。”

張帆則提出，可以從市場策略上來倒推新能源汽車的造型設(shè)計(jì)，“很多時候，造型設(shè)計(jì)都是為市場策略做服務(wù)的，什么樣的造型、什么樣的風(fēng)格，應(yīng)與市場目標(biāo)要達(dá)到什么樣的效果以及面對什么樣的人群相一致?！?/p>