陳虹：跳出傳統(tǒng)汽車(chē)

管宏業(yè)

同往年一樣，2017年里的陳虹依然是神龍難見(jiàn)蹤影，但從幾次不多的公開(kāi)露面和發(fā)言可以看出，這個(gè)自1984年就投身汽車(chē)業(yè)的“老汽車(chē)人”，對(duì)汽車(chē)有了不一樣的認(rèn)識(shí)。

作為國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)企業(yè)，上汽集團(tuán)在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)更加明顯。2017年前11個(gè)月，累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)619.7萬(wàn)輛，與2016年同期相比增長(zhǎng)7.48%。距離第二名的優(yōu)勢(shì)拉大到了近300萬(wàn)輛。

實(shí)際上，陳虹的注意力已經(jīng)不再聚焦在傳統(tǒng)汽車(chē)上，多個(gè)場(chǎng)合中他承認(rèn)，盡管作為國(guó)內(nèi)車(chē)企“老大”，但上汽仍然大而不強(qiáng)，特別是汽車(chē)業(yè)面臨百年未見(jiàn)的劇烈動(dòng)蕩，包括大眾、奔馳等跨國(guó)車(chē)企都已發(fā)出向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型的號(hào)召。上汽的轉(zhuǎn)型刻不容緩，陳虹強(qiáng)調(diào)，要抓住轉(zhuǎn)型機(jī)遇，上汽的目標(biāo)是不做“追隨者”，要成為“領(lǐng)導(dǎo)者”。

共識(shí)是，在傳統(tǒng)技術(shù)上，中國(guó)要趕上具有百年歷史的國(guó)際巨頭難度很大，但汽車(chē)業(yè)所發(fā)生的劇烈變革，很有可能成為上汽以及中國(guó)車(chē)企的機(jī)會(huì)。

2017年4月，在上汽首次倡議發(fā)起的汽車(chē)創(chuàng)行者大會(huì)上，陳虹宣稱(chēng)：新的世紀(jì)里，上汽要改變汽車(chē)。方法已經(jīng)明確，上汽界定了汽車(chē)汽車(chē)“新四化”的內(nèi)涵，那就是“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”。從目前看，最有可能率先實(shí)現(xiàn)的就是“電動(dòng)化”和“網(wǎng)聯(lián)化”，深度融合新能源與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，全力開(kāi)辟新的藍(lán)海市場(chǎng)。

從中長(zhǎng)期看，上汽計(jì)劃在前期積累的基礎(chǔ)上，著力拓展“智能化”，加快在智能網(wǎng)聯(lián)方面形成突破。陳虹認(rèn)為，未來(lái)的汽車(chē)，智能化將會(huì)是一個(gè)主要的發(fā)展方向，同時(shí)還會(huì)更具人性化。同時(shí)還在著手布局“共享化”業(yè)務(wù)，積極探索相關(guān)的業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新。

包括2017年在內(nèi)的過(guò)去數(shù)年里，上汽一直在為轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備?！拔覀円蛉袊?guó)的汽車(chē)工業(yè)供應(yīng)子系統(tǒng)?！鄙掀麅?nèi)部技術(shù)高層透露，“上汽未來(lái)將成為關(guān)鍵的系統(tǒng)供應(yīng)商。”

以新能源技術(shù)為例，上汽自主掌握了“三電核心技術(shù)，現(xiàn)在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、電機(jī)等都是上汽產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部的供應(yīng)商，并且可以控制和使用這個(gè)技術(shù)，現(xiàn)在向上汽整個(gè)體系輸出技術(shù)，未來(lái)可能會(huì)向整個(gè)行業(yè)提供技術(shù)。

此外，得益于上汽與阿里聯(lián)合開(kāi)發(fā)的YunOS系統(tǒng)，上汽有能力利用基于大數(shù)據(jù)和云技術(shù)的平臺(tái)，為汽車(chē)實(shí)現(xiàn)人性化與個(gè)性化操作以及服務(wù)帶來(lái)了基礎(chǔ)。就像上汽所宣稱(chēng)的那樣：你們開(kāi)的車(chē)不僅僅是開(kāi)在路上，更是開(kāi)在互聯(lián)網(wǎng)上。

回顧整個(gè)2017年，汽車(chē)圈熱門(mén)的話題之一，包括如何“打造未來(lái)出行方式”。陳虹對(duì)此也做出回應(yīng)，他表示，作為中國(guó)最大的汽車(chē)集團(tuán)，上汽正在向全方位的“移動(dòng)出行產(chǎn)品和服務(wù)提供商”轉(zhuǎn)型。

在對(duì)未來(lái)幾年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基本運(yùn)行情況做判斷時(shí)，陳虹認(rèn)為，相對(duì)于增長(zhǎng)和規(guī)模，如何解決交通以及空氣質(zhì)量問(wèn)題已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)不容回避的責(zé)任，就汽車(chē)而言，現(xiàn)在已經(jīng)到了需要做出重新定義的時(shí)代，原來(lái)簡(jiǎn)單定義為交通工具，現(xiàn)在至少是一個(gè)移動(dòng)終端；對(duì)汽車(chē)企業(yè)而言，必須從傳統(tǒng)制造企業(yè)向提供產(chǎn)品和服務(wù)的綜合供應(yīng)商轉(zhuǎn)變。正是基于這些需求，上汽必須在頂端設(shè)計(jì)上做出調(diào)整，探索“四化”融合，打造新的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2017年前11個(gè)月，上汽乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到46.71萬(wàn)輛，較去年同期大增70%。短短兩年，上汽乘用車(chē)漂亮地打出了一個(gè)翻身仗。

但成績(jī)不值得過(guò)度歡呼，即使上汽乘用車(chē)今年超過(guò)50萬(wàn)輛，與同一集團(tuán)下的合資企業(yè)上汽大眾、上汽通用仍然相差巨大，不在同一競(jìng)爭(zhēng)量級(jí)。

對(duì)此，上汽乘用車(chē)總經(jīng)理王曉秋有著清醒認(rèn)識(shí)：“危機(jī)感必須長(zhǎng)存，就算達(dá)到了更高的目標(biāo)，還是要講困難，成功還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?！?/p>

從頂層設(shè)計(jì)創(chuàng)新到下注互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車(chē)，很少見(jiàn)到國(guó)內(nèi)車(chē)企如此激進(jìn)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)型和升級(jí)固然難度很大，但正如陳虹所說(shuō)：“古希臘先賢曾說(shuō)過(guò)，‘世界上最快樂(lè)的事，莫過(guò)于為夢(mèng)想而奮斗?！睙o(wú)論夢(mèng)想能否實(shí)現(xiàn)，上汽已經(jīng)成為又一個(gè)風(fēng)向標(biāo)。