亂象叢生的汽車后市場(chǎng)呼吁品牌連鎖

程航

在亂象叢生的中國(guó)汽車后市場(chǎng)里，顧客已經(jīng)從“上帝”淪落成了“肥羊”。不論是守株待兔的店鋪，還是走馬行船的商販，誰(shuí)見到都想“啃”上幾口。

近年來(lái)，隨著中國(guó)汽車保有量的增加，汽車平均車齡的增加及汽車電子化程度不斷提升帶動(dòng)服務(wù)的智能化、多樣化，汽車后市場(chǎng)也在迅速發(fā)展。據(jù)資料顯示， 2015年我國(guó)汽車市場(chǎng)新車銷售量為2400萬(wàn)臺(tái)，總保有量為1.7億臺(tái)，這樣的規(guī)模將會(huì)催生8000億元的市場(chǎng)。因此有專家預(yù)測(cè)，隨著汽車保有量的繼續(xù)增加，到2017年，我國(guó)汽車后市場(chǎng)的市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1萬(wàn)億元。

根據(jù)《2013-2017 中國(guó)汽車后市場(chǎng)藍(lán)皮書》統(tǒng)計(jì)，在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，汽車的整車銷售利潤(rùn)約占整個(gè)汽車業(yè)利潤(rùn)的20%，零部件供應(yīng)利潤(rùn)約占20%，汽車后市場(chǎng)各類服務(wù)利潤(rùn)約占60%，同時(shí)后市場(chǎng)服務(wù)毛利率也高于銷整新車毛利率。

因此，隨著整車制造企業(yè)的利潤(rùn)下降，未來(lái)中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的增長(zhǎng)，將主要來(lái)自于汽車后服務(wù)市場(chǎng)各業(yè)態(tài)的快速增長(zhǎng)。這已經(jīng)成為業(yè)界共識(shí)。

但由于我國(guó)汽車工業(yè)起步晚，與國(guó)外相比，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還不太成熟。如汽配城在歐美很少見，在中國(guó)卻比較集中。雖然汽配城的存在，在一定程度上提升了汽車的流通速度，卻因?yàn)橘|(zhì)量無(wú)法保證，消費(fèi)者對(duì)汽車配件的不了解，使得汽配城一直是亂象叢生，某些被汽車廠商壟斷的配件利潤(rùn)甚至達(dá)到了驚人的百分之幾百。

而且汽車零配件造假技術(shù)也愈來(lái)愈先進(jìn)，即使是專業(yè)人士都不得不承認(rèn)，如果沒(méi)有專業(yè)檢驗(yàn)設(shè)備配合，要辨別零配件真?zhèn)?，難度相當(dāng)大。對(duì)專家來(lái)說(shuō)都“難度相當(dāng)大”，更何況對(duì)汽車了解并不深的普通消費(fèi)者呢？因此在普通維修店維修車輛，雖然維護(hù)費(fèi)用降低了，但由于假冒偽劣零配件存在概率較高，質(zhì)量隱患也隨之增多，車主綜合成本不降反升。

逐利是資本原罪

資本對(duì)利潤(rùn)的渴望，永遠(yuǎn)如蒼蠅追逐帶血的牛排一樣瘋狂。汽車后市場(chǎng)如此誘人的、逐年都在增大的“蛋糕”放在那里，引得無(wú)數(shù)資本陷入了一種癲狂的狀態(tài)。不僅汽車業(yè)的各種資本在瘋狂的擴(kuò)張，就連很多其他行業(yè)的資本也都拼命涌入。如互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的很多資本也都以上門洗車、上門養(yǎng)車等方式，開始了逐鹿汽車后市場(chǎng)的廝殺。并且各種為了利益最大化的坑蒙拐騙行為，在汽車后市場(chǎng)層出不窮。

目前，我國(guó)現(xiàn)在汽車后市場(chǎng)連鎖企業(yè)一般是以汽車維修、美容為主。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)共有40多萬(wàn)戶汽車維修企業(yè)，其中具備汽車大修能力，能承擔(dān)各項(xiàng)汽車修理業(yè)務(wù)的不足10%。維修作業(yè)不規(guī)范，偷工減料，使用假冒偽劣配件，亂收費(fèi)，從業(yè)人員素質(zhì)低、服務(wù)差等。甚至在正規(guī)的4S店里也一樣存在大量的欺客宰客的現(xiàn)象。因此，每年消費(fèi)者對(duì)汽車維修服務(wù)的投訴量都在快速上升。據(jù)一位內(nèi)部人員透露：“4S店的零部件并不是從零部件供應(yīng)商那里直接買來(lái)的，而是通過(guò)主機(jī)廠購(gòu)得。不過(guò)，主機(jī)廠賣給4S店的價(jià)格往往是采購(gòu)價(jià)的2至5倍，然后4S店再翻倍賣出去。其中的暴利可想而知”。

2014年4月，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)首次披露整車配件零整比報(bào)告，這個(gè)報(bào)告一出來(lái)就引爆了朋友圈和各大網(wǎng)站。報(bào)告顯示：奔馳C級(jí)W204車型的零整比高達(dá)1273% 。也就是說(shuō)奔馳全車換件可抵12輛新車。

隨著國(guó)家反壟斷的展開，各廠家的零整比雖有下降，但在兩協(xié)會(huì)公布的第三批“汽車整車配件零整比系數(shù)”和“汽車消費(fèi)者常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)”涉及的20款車型中，北京奔馳E級(jí)W212，以650%至660%零整比系數(shù)依然名列前茅。

連鎖化是大勢(shì)所趨

近年來(lái)應(yīng)該說(shuō)在政策、資本、技術(shù)多因素的驅(qū)動(dòng)下，特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算，用于配件采購(gòu)使用、建檔、質(zhì)量跟蹤之后，汽車后市場(chǎng)已經(jīng)從前幾年的“野蠻生長(zhǎng)”階段慢慢進(jìn)入了一種新的發(fā)展模式。不但呈現(xiàn)出一些新的特征，也面臨著非常大的發(fā)展機(jī)遇。在經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)上也從跨界到融合，向更加綜合、高級(jí)的形態(tài)發(fā)展。過(guò)去的單一形態(tài)，比如說(shuō)傳統(tǒng)汽車維修業(yè)，包括零部件、二手車交易市場(chǎng)，也越來(lái)越多出現(xiàn)了跨界的融合，逐漸向更綜合、更高級(jí)的運(yùn)營(yíng)方式和模式轉(zhuǎn)變。

在湖南剛剛舉辦的“2016中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)后市場(chǎng)年會(huì)暨發(fā)展國(guó)際論壇”上，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司車輛管理處處長(zhǎng)俞衛(wèi)江表示：“汽車的后市場(chǎng)服務(wù)在向著連鎖化、平臺(tái)化的方向在發(fā)展，這個(gè)主要是體現(xiàn)在我們下游在汽車服務(wù)領(lǐng)域的創(chuàng)新，那么汽車后市場(chǎng)的服務(wù)朝著集中、融合、綜合這樣的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)會(huì)越來(lái)越明顯。下一步，向品牌化、連鎖化、平臺(tái)化、多元化發(fā)展的企業(yè)將會(huì)引領(lǐng)汽車后市場(chǎng)的發(fā)展?！?/p>

可以預(yù)見，隨著汽車后市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)模式的組合創(chuàng)新趨勢(shì)的不斷深入，連鎖化、平臺(tái)化的趨勢(shì)將會(huì)越來(lái)越明顯。未來(lái)汽車后市場(chǎng)在經(jīng)過(guò)“一地雞毛”的廝殺之后，必然會(huì)有新的龍頭企業(yè)脫穎而出。

市場(chǎng)呼吁連鎖品牌的出現(xiàn)

中國(guó)的汽車業(yè)相比于歐美等國(guó)起步相對(duì)較晚，因此不論是歐美的汽車發(fā)展，還是汽車后市場(chǎng)的發(fā)展，都對(duì)作為后來(lái)者的中國(guó)有著很多可以借鑒的地方。以美國(guó)為例，美國(guó)規(guī)模最大的8家連鎖汽車維修公司旗下的5938家維修站，其收入就占據(jù)了整個(gè)行業(yè)的一半，完善的企業(yè)文化、先進(jìn)的管理模式使其被譽(yù)為美國(guó)汽修業(yè)的“麥當(dāng)勞”、“肯德基”。

而我國(guó)目前40多萬(wàn)家的維修企業(yè)中，從業(yè)人員170萬(wàn)人，年產(chǎn)值300多億元人民幣，每家企業(yè)每年平均產(chǎn)值僅10萬(wàn)元左右。業(yè)內(nèi)有專家表示：“對(duì)現(xiàn)有的汽車維修企業(yè)進(jìn)行整頓提高的同時(shí)，將現(xiàn)有的品牌汽車4S店的售后維修延伸，發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)化的汽車維修連鎖經(jīng)營(yíng)服務(wù)是個(gè)好辦法?！笔袌?chǎng)呼吁全新的、規(guī)范的、真正滿足需要的專業(yè)4S店售后式品牌汽修連鎖店出現(xiàn)。

好快省德爾福品牌事業(yè)部總經(jīng)理丁華敏在接受記者采訪時(shí)表示：“40多萬(wàn)家修理廠，在經(jīng)過(guò)洗牌期，將會(huì)有四分之三的企業(yè)被淘汰。他認(rèn)為在這個(gè)優(yōu)勝劣汰的過(guò)程，只有把自身管理和資本角度結(jié)合得好才能‘剩得下去，活得下去?！?/p>

目前整個(gè)汽車后市場(chǎng)行業(yè)都沒(méi)有一個(gè)協(xié)同，其實(shí)無(wú)論是零部件的經(jīng)銷商也好，還是零部件制造企業(yè)也好，因?yàn)椴灰?guī)范的問(wèn)題，造成很多下游企業(yè)大家都在付出，而這部分工作其實(shí)是沒(méi)有必要的。

未來(lái)當(dāng)汽修廠達(dá)到一定數(shù)量峰值后，管理體系必然會(huì)成為重中之重。如果還是分散型的各自為戰(zhàn)，無(wú)疑將會(huì)造成很多資源，如備件、人員、場(chǎng)地等重復(fù)建設(shè)和浪費(fèi)。最終的結(jié)果必然是利潤(rùn)越攤越薄，為了保證自己能夠有足夠的利潤(rùn)生存下去，難免會(huì)爆發(fā)一些惡性的競(jìng)爭(zhēng)，從而最終又損害到消費(fèi)者的利益。

但是當(dāng)連鎖形成之后，不僅能夠避免場(chǎng)地的重復(fù)建設(shè)，還可以做到資源共享、信息共享及更有效的管理庫(kù)存、出庫(kù)、客服系統(tǒng)、店內(nèi)技師以及員工的培訓(xùn)等。

多種因素驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)

過(guò)去的汽車后市場(chǎng)那種單一形態(tài)，如維修，保養(yǎng)等，將會(huì)越來(lái)越多地出現(xiàn)跨界融合，逐漸向更綜合、更高級(jí)的運(yùn)營(yíng)方式和模式轉(zhuǎn)變。正如俞衛(wèi)江所言：“在政策、資本、技術(shù)多因素的驅(qū)動(dòng)下，我感到當(dāng)前我們的汽車后市場(chǎng)正處在一個(gè)新的發(fā)展環(huán)境，它的發(fā)展也呈現(xiàn)一些新的特征，應(yīng)該說(shuō)面臨著非常大的發(fā)展機(jī)遇。在這個(gè)過(guò)程中也呈現(xiàn)出一些新的發(fā)展規(guī)律和一些階段性的特征。在經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)上來(lái)說(shuō)，是從跨界到融合，向更加綜合、高級(jí)的形態(tài)發(fā)展，過(guò)去應(yīng)該說(shuō)更多的是單一形態(tài)，比如說(shuō)傳統(tǒng)汽車維修業(yè)，包括零部件、二手車交易市場(chǎng)，越來(lái)越多出現(xiàn)了跨界的融合，逐漸向更綜合、更高級(jí)的運(yùn)營(yíng)方式和模式去轉(zhuǎn)變。我覺得逐步地會(huì)朝著產(chǎn)業(yè)鏈，包括更高一層生態(tài)系統(tǒng)的方向發(fā)展?！?/p>

特別是互聯(lián)網(wǎng)+的出現(xiàn)，已經(jīng)成為了提升整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈效率的一個(gè)新途徑，也為汽車后市場(chǎng)連鎖提供了更大的便利性，更讓傳統(tǒng)的很多商業(yè)都衍生出了各種類型的新商業(yè)模式。如最近兩年比較火的汽車后市場(chǎng)O2O上門服務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)+汽車的出現(xiàn)。雖然汽車后市場(chǎng)O2O上門服務(wù)經(jīng)過(guò)慘烈的廝殺之后，目前發(fā)展的勢(shì)頭有所減緩。但作為一種新生的事物，汽車后市場(chǎng)O2O上門服務(wù)畢竟已經(jīng)出現(xiàn)了。

未來(lái)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和電商平臺(tái)對(duì)汽車后市場(chǎng)將起到越來(lái)越大的推動(dòng)和媒介作用，同時(shí)也會(huì)讓消費(fèi)者更加理性，讓市場(chǎng)更加透明。維修企業(yè)服務(wù)理念和流程也在互聯(lián)網(wǎng)化，不斷在改善客戶的體驗(yàn)。既可以為車主提供集汽車美容、保養(yǎng)、快修、保險(xiǎn)代理、車輛檢測(cè)、道路救援等一站式汽車服務(wù)，也可以讓車主花最少的時(shí)間享受最優(yōu)的服務(wù)。所以，誰(shuí)先擁抱互聯(lián)網(wǎng)，誰(shuí)就先人一步。而誰(shuí)先建立起自己的連鎖品牌，誰(shuí)在未來(lái)就將獲得更大的市場(chǎng)和話語(yǔ)權(quán)。