黃燈對(duì)駕駛?cè)诵袨闆Q策影響研究

信磊

【摘 要】由于我國(guó)現(xiàn)行法規(guī)對(duì)交叉口黃燈期間車(chē)輛運(yùn)行規(guī)則要求不明確，造成駕駛?cè)嗽诿鎸?duì)黃燈時(shí)行為決策混亂，極易引發(fā)交通事故。通過(guò)分析駕駛?cè)嗽诮徊婵邳S燈期間行為決策過(guò)程和影響因素，綜合設(shè)計(jì)調(diào)查問(wèn)卷并分析調(diào)查數(shù)據(jù)，找出影響駕駛?cè)嗽诮徊婵邳S燈期間行為決策的主要因素，并提出相應(yīng)管控方法，提高交叉口安全水平。

【關(guān)鍵詞】交通安全 黃燈 駕駛?cè)诵袨闆Q策 問(wèn)卷調(diào)查

交通信號(hào)燈是最常用的交通管理工具，引導(dǎo)車(chē)輛和行人安全通行。信號(hào)燈主要由綠燈、紅燈、黃燈搭配組成。紅燈表示禁止通行，綠燈表示準(zhǔn)許通行，黃燈表示慢行或警示。我國(guó)交通法規(guī)對(duì)于紅燈和綠燈的管理規(guī)定十分明確，但是對(duì)于黃燈的要求一直模糊不清。我國(guó)2004年實(shí)施的《道路交通安全法》中對(duì)黃燈規(guī)定：“黃燈亮?xí)r，已越過(guò)停車(chē)線的車(chē)輛可以繼續(xù)通行。”但并未對(duì)黃燈亮?xí)r，未越過(guò)停車(chē)線的車(chē)輛如何通行加以規(guī)定。因此導(dǎo)致存在駕駛?cè)思敖煌ü芾砣藛T，面對(duì)遇黃燈能否通行的問(wèn)題時(shí)，產(chǎn)生了標(biāo)準(zhǔn)不一的判斷，由此造成了許多交通事故。

針對(duì)黃燈的問(wèn)題，2012年8月21日，公安部修訂了《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，明確了“闖黃燈扣6分”的判罰標(biāo)準(zhǔn)，并于2013年1月1日開(kāi)始實(shí)行。但由于我國(guó)駕駛?cè)艘褜?duì)黃燈產(chǎn)生了根深蒂固的習(xí)慣，新法規(guī)的推出遭到了廣大駕駛?cè)说馁|(zhì)疑與反對(duì)，最終擱置。但新法規(guī)引起了學(xué)術(shù)界對(duì)于黃燈問(wèn)題的研究熱潮。

黃燈問(wèn)題直觀反映在駕駛?cè)嗣鎸?duì)黃燈是“停車(chē)”還是“通過(guò)”的問(wèn)題。我國(guó)駕駛?cè)碎L(zhǎng)期以來(lái)主觀上默認(rèn)黃燈可以通過(guò)，與新法規(guī)規(guī)定的黃燈停車(chē)相悖。國(guó)內(nèi)外對(duì)于駕駛?cè)嗣鎸?duì)黃燈的決策問(wèn)題早有研究。Hesham Rakha等 [1]通過(guò)實(shí)驗(yàn)，分析了不同類(lèi)型駕駛?cè)嗣鎸?duì)黃燈時(shí)的響應(yīng)時(shí)間、以及采取不同反應(yīng)的概率；Sharma等[2]認(rèn)為駕駛?cè)司嚯x停車(chē)線不同距離上選擇停車(chē)的概率也不同；Yosef Sheffi等[3]通過(guò)建立二元決策模型，分析得出當(dāng)駕駛?cè)说竭_(dá)停車(chē)線時(shí)間小于某一閾值時(shí)，駕駛?cè)藢⒉扇⊥＼?chē)決策，且該閾值服從正態(tài)分布；Papaioannou等[4]將駕駛?cè)朔譃槿?lèi)：冒進(jìn)型、普通型、保守型，通過(guò)大量實(shí)驗(yàn)證明了駕駛?cè)嗣鎸?duì)黃燈的決策，與駕駛?cè)诵詣e、年齡、駕駛風(fēng)格、車(chē)速、距離停車(chē)線距離等有較大關(guān)系。結(jié)合我國(guó)國(guó)情，國(guó)內(nèi)許多專(zhuān)家學(xué)者也做了較深層次的研究。孫志強(qiáng)等[5]將駕駛?cè)藢?duì)黃燈決策分為四類(lèi)，并分析了駕駛?cè)思夹g(shù)和攻擊性格對(duì)決策的影響；辛秀穎等[6]從風(fēng)險(xiǎn)決策角度，分析了安全和時(shí)間兩個(gè)因素對(duì)駕駛?cè)藳Q策的影響；龍科軍等[7]通過(guò)分析視頻資料提取數(shù)據(jù)后，認(rèn)為車(chē)輛距停車(chē)線距離和車(chē)速是影響駕駛?cè)诵袨闆Q策的重要因素。

本文通過(guò)向駕駛?cè)税l(fā)放問(wèn)卷調(diào)查，并對(duì)調(diào)查結(jié)果加以統(tǒng)計(jì)分析獲取影響駕駛?cè)嗣鎸?duì)黃燈決策的影響因素，并提出相應(yīng)管控措施。

2 駕駛?cè)嗣鎸?duì)黃燈決策時(shí)行為調(diào)查

為研究駕駛?cè)嗣鎸?duì)黃燈信號(hào)燈時(shí)的行為決策，需分析影響駕駛?cè)嗣鎸?duì)黃燈決策時(shí)各項(xiàng)影響因素的影響系數(shù)。由于影響駕駛?cè)嗣鎸?duì)黃燈信號(hào)燈時(shí)決策行為的因素較多，實(shí)際檢測(cè)中很難控制變量形成統(tǒng)一比量標(biāo)準(zhǔn)，因此本文采用問(wèn)卷調(diào)查的方式收據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)問(wèn)卷與紙質(zhì)問(wèn)卷相結(jié)合的方式，共計(jì)對(duì)400名駕駛?cè)诉M(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查，其中有效問(wèn)卷367份。

問(wèn)卷主要分為兩個(gè)部分，第一部分調(diào)查駕駛?cè)说膫€(gè)人信息，包括駕駛?cè)说男詣e、年齡、駕齡、性格、主要駕駛車(chē)型、受教育程度等。第二部分是調(diào)查在特定情境下駕駛?cè)说男袨闆Q策。如表1駕駛?cè)它S燈期間行為決策傾向調(diào)查結(jié)果：

從問(wèn)題1的調(diào)查結(jié)果可知，因我國(guó)現(xiàn)行的交通法規(guī)對(duì)黃燈啟亮?xí)r未通過(guò)停車(chē)線的車(chē)輛沒(méi)有明確規(guī)定，絕大部分的駕駛?cè)耍s52.35%）都選擇在黃燈期間加速通過(guò)停車(chē)線。約有23.79%的駕駛?cè)嗽谟龅近S燈啟亮?xí)r會(huì)選擇減速停車(chē)，若無(wú)法在停車(chē)線之前安全停車(chē)時(shí)再選擇加速通過(guò)。僅有17.81%的駕駛?cè)诉x擇在遇到黃燈啟亮?xí)r立即停車(chē)。確保在停車(chē)線前停車(chē)。

從問(wèn)題2的調(diào)查結(jié)果可知，大多數(shù)駕駛?cè)耍s44.33%）沒(méi)有分清綠燈和黃燈作用的區(qū)別，忽略了黃燈的過(guò)渡作用，將黃燈等同于綠燈。約37.69%的駕駛?cè)擞捎谲?chē)速過(guò)快或無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)黃燈等原因，無(wú)法在黃燈結(jié)束前將車(chē)安全停在停車(chē)線前，這也是超過(guò)半數(shù)的駕駛?cè)俗罱K選擇加速通過(guò)停車(chē)線的原因之一。僅有18.47%的駕駛?cè)艘话悴魂J紅燈。

從問(wèn)題3的調(diào)查結(jié)果可知，當(dāng)交叉口設(shè)置有電子監(jiān)控或配有交警時(shí)，大多數(shù)的駕駛?cè)诉x擇不闖黃燈。而當(dāng)黃燈剩余時(shí)間過(guò)短、距離停車(chē)線較遠(yuǎn)、交叉口較寬以及前面有車(chē)排隊(duì)時(shí)，選擇不闖黃燈的駕駛?cè)苏急榷荚?0%到40%之間，說(shuō)明當(dāng)駕駛?cè)伺袛酂o(wú)法在黃燈時(shí)間內(nèi)安全通過(guò)交叉口時(shí)，會(huì)選擇停車(chē)。當(dāng)兩側(cè)有車(chē)輛排隊(duì)時(shí)，約19.58%的駕駛?cè)藭?huì)選擇減速停車(chē)，避免在交叉口內(nèi)與下一相位的車(chē)流發(fā)生沖突。

本次調(diào)查結(jié)果反映，我國(guó)大部分駕駛?cè)四壳皩?duì)黃燈的作用不明確，駕駛?cè)藢?duì)于黃燈期間應(yīng)該減速停車(chē)還是加速通過(guò)的決策缺少客觀依據(jù)，主要依靠主觀經(jīng)驗(yàn)，難免產(chǎn)生誤判，造成交叉口內(nèi)黃燈期間車(chē)行混亂，引發(fā)交通事故。而主要影響駕駛?cè)嗣鎸?duì)交叉口信號(hào)燈黃燈時(shí)行為決策的因素包括黃燈剩余時(shí)間、發(fā)現(xiàn)黃燈啟亮?xí)r距離停車(chē)線距離、發(fā)現(xiàn)黃燈時(shí)車(chē)速等。

3 結(jié)論與建議

駕駛?cè)嗣鎸?duì)黃燈期間的行為決策是決定交叉口安全水平的重要因素。而影響駕駛?cè)嗣鎸?duì)黃燈行為決策的因素有很多，本文選取其中最主要的三點(diǎn)，即駕駛?cè)税l(fā)現(xiàn)黃燈時(shí)黃燈剩余時(shí)間、駕駛?cè)税l(fā)現(xiàn)黃燈時(shí)距交叉口停車(chē)線距離、交叉口有無(wú)電子監(jiān)控，提出相應(yīng)管控措施，規(guī)范交叉口內(nèi)黃燈期間車(chē)輛運(yùn)行規(guī)則，提高安全水平。

（1）黃燈時(shí)間一般在3s左右，等黃燈剩余1s時(shí)，應(yīng)改為黃閃，提醒駕駛?cè)它S燈即將過(guò)渡為紅燈，避免駕駛?cè)嗽邳S燈期間加速搶行，造成闖紅燈，引發(fā)交通事故。

（2）在交叉口進(jìn)口道停車(chē)線前標(biāo)注安全停車(chē)距離提示，當(dāng)駕駛?cè)艘云骄俣龋ㄒ话闳?0km/h）當(dāng)發(fā)現(xiàn)黃燈啟亮?xí)r，在安全停車(chē)距離以外的車(chē)輛可以在停車(chē)線前安全停車(chē)，應(yīng)選擇減速停車(chē)；在安全停車(chē)距離以內(nèi)的車(chē)輛無(wú)法在停車(chē)線前安全停車(chē)，應(yīng)選擇加速通過(guò)；

（3）我國(guó)目前交叉口電子監(jiān)控只在當(dāng)紅燈啟亮?xí)r，才運(yùn)行抓拍闖紅燈車(chē)輛。應(yīng)調(diào)整為黃燈啟亮?xí)r立即運(yùn)行，為因闖黃燈引發(fā)的交通事故提供證據(jù)支持。

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