港口物流與腹地經(jīng)濟的關系分析

馬原皎 姚秉琪

[摘 要] 港口物流與腹地經(jīng)濟的之間關系密切，兩者之間相互依存、互相促進。以上海港為例，基于兩者可能存在的關系，做了灰色關聯(lián)度分析，港口物流對腹地經(jīng)濟的發(fā)展有著明顯的拉動作用，是發(fā)展臨港經(jīng)濟的依托，并為腹地經(jīng)濟的發(fā)展帶來了新的契機。同時，腹地經(jīng)濟是港口物流的發(fā)展基礎，腹地經(jīng)濟的發(fā)展會提高港口的吞吐量，其發(fā)展水平會影響港口物流的發(fā)展水平。因此，要注重港口物流與腹地經(jīng)濟之間的協(xié)同發(fā)展。

[關鍵詞] 港口物流;腹地經(jīng)濟;關系分析;上海港

[中圖分類號] F252.8 [文獻標識碼] B

隨著世界經(jīng)濟逐漸形成一個整體，我國對外開放程度不斷加強，對外貿(mào)易迅速增長的同時，航運業(yè)得到了快速發(fā)展。而港口作為外向型經(jīng)濟的窗口，在我國對外貿(mào)易中起了基礎性的作用，是與外國溝通的一個重要交通基礎設施。上海作為我國的經(jīng)濟中心，不僅擁有各類豐富的資源，更是擁有我國重要的樞紐港—上海港。要想進一步促進上海經(jīng)濟的發(fā)展，不僅要從信息、科技等方面發(fā)展新型經(jīng)濟，更要緊跟國家對外開放的政策，將促進上海港的進一步發(fā)展放在重要的地位。

航運業(yè)的發(fā)展，使港口已經(jīng)不再是裝卸、轉運和存儲貨物的單一功能，而是集物流服務、信息服務、商業(yè)和產(chǎn)業(yè)功能于一身的綜合性中心，隨著港口功能的不斷擴展，港口物流競爭力成為衡量一市經(jīng)濟競爭力的重要組成部分。

港口物流是一個以港口為依托的綜合物流體系，在中心港口城市的基礎上，利用港口城市的區(qū)位優(yōu)勢，使用其擁有的基礎設施和硬件條件，加強港口對周圍腹地范圍的帶動能力，以優(yōu)化港口資源、發(fā)展涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)的綜合服務體系。港口物流最大的特點就是與腹地經(jīng)濟聯(lián)系緊密。港口腹地是指港口集散旅客和貨物的地區(qū)范圍，即港口能夠吸收和輻射到的地方，港口腹地的大小與港口的交通運輸網(wǎng)絡、港口的性質有關。港口與腹地之間存在著相互依存的關系，港口是腹地的支撐，港口物流的快速發(fā)展對腹地經(jīng)濟起到輻射作用，為腹地經(jīng)濟的發(fā)展提供條件;港口依賴于腹地的存在而發(fā)展，腹地經(jīng)濟的繁榮，為港口物流的進一步拓展提供充足的資源。上海港作為我國第一大港口，是上海對外開放的重要窗口，其主要經(jīng)濟腹地就是上海市，上海市發(fā)達的經(jīng)濟與交通網(wǎng)絡為上海港的發(fā)展提供了優(yōu)越的條件。因此，探討上海港港口物流與腹地經(jīng)濟之間的存在的關系具有十分重要意義。

一、上海港的介紹

上海港背靠上海市、處于長江三角洲與長江的交匯地帶，南北延伸范圍遼闊、水路交通十分的發(fā)達，是長江東西運輸線路和海上南北運輸線路的交匯點，并且是我國沿海地區(qū)的第一大港，在我國與外界聯(lián)系、參與國際經(jīng)濟中發(fā)揮著關鍵作用。上海市貿(mào)易和工業(yè)的物資運輸基本上都是由上海港完成，每年所運輸?shù)呢浳锿掏铝吭谖覈睾８鞲劭谥姓紦?jù)領先地位。上海港是世界著名的港口，在2013年上海港貨物、集裝箱吞吐量均位居世界第一。獲得中國世界紀錄協(xié)會世界貨物吞吐量最大的港口世界紀錄的殊榮。

上海港高速發(fā)展的同時，上海市的經(jīng)濟也在飛速發(fā)展，上海市的GDP從1995年的2499.43億元增長到了2015年的24964.99億元。隨著自貿(mào)區(qū)的成立，給上海經(jīng)濟的發(fā)展帶來了新的契機。這些也都為上海港的發(fā)展提供了堅定的基礎。

二、指標的選取與研究設計

港口物流與經(jīng)濟腹地之間的關系體現(xiàn)在物流與經(jīng)濟的規(guī)模上。但是國內并沒有具體的可以衡量港口物流規(guī)模指數(shù)的指標。因此，我們選取比較有代表性的兩個指標，一個是港口的貨物吞吐量，另外一個是港口的集裝箱吞吐量。港口的貨物吞吐量是判斷港口生產(chǎn)能力的指標之一，不僅可以反映港口生產(chǎn)能力的大小，而且是衡量現(xiàn)代港口的重要標準?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展中集裝箱運輸占據(jù)了重要的地位，各大港口對集裝箱樞紐港的建設十分重視。因此，我們選集裝箱吞吐量作為衡量物流規(guī)模的一個指標。在經(jīng)濟規(guī)模上，本文選擇了最能反映經(jīng)濟狀況的上海市的國民生產(chǎn)總值（GDP）來反映上海市的經(jīng)濟規(guī)模。

三、灰色關聯(lián)度分析

在做灰色關聯(lián)度分析時，除了上面已經(jīng)提到的三個指標：上海港的貨物吞吐量、上海港的集裝箱吞吐量以及上海市的GDP，我們再增加三個指標：分別是上海市GDP第一產(chǎn)業(yè)值、第二產(chǎn)業(yè)值、第三產(chǎn)業(yè)值和進出口總額，用來觀察貨物吞吐量和集裝箱吞吐量與GDP之間具體的關系。所以，做一個灰色關聯(lián)度分析來對探究GDP與港口物流的之間的關系。

在做灰色關聯(lián)度分析前，我們要先選定參考數(shù)列和比較數(shù)列。我們把反映系統(tǒng)行為特征的數(shù)據(jù)序列稱為參考數(shù)列;影響系統(tǒng)行為的因素組成的數(shù)據(jù)序列，稱為比較數(shù)列。設Yi={Yi（k），k=1，2，…，n}，i=1，2，…，m為參考數(shù)列，設Xi={Xi（k），k=1，2，…，n}，i=1，2，…，m為比較數(shù)列。在本文中，我們研究了上海港港口物流和腹地經(jīng)濟之間的關系，所以我們將貨物吞吐量{Y1}、集裝箱吞吐量{Y2}設為參考數(shù)列，將上海市GDP總量{X1}、第一產(chǎn)業(yè)值{X2}、第二產(chǎn)業(yè)值{X3}、第三產(chǎn)業(yè)值{X4}、進出口總額{X5}設為比較數(shù)列。

因為表中的數(shù)據(jù)具有不同的量綱或者數(shù)量級，所以沒有辦法對數(shù)據(jù)進行。為了消除數(shù)據(jù)之間單位的差異，對數(shù)據(jù)進行無量綱化處理。

X=?i=1，2，…，m;k=1，2，…，n

無量綱化處理后的數(shù)據(jù)如表1所示

表1 無量綱化后的數(shù)據(jù)

（數(shù)據(jù)來源：wind咨詢）

灰色關聯(lián)系數(shù)表示參考數(shù)列與比較數(shù)列對應元素的關聯(lián)程度，其計算公式為：

？孜=i

P是分辨系數(shù)，p的取值范圍（0，1）。

關聯(lián)度的計算公式：ri=∑？孜i（k），k=1，2，…，n。本文取p=0.5來計算灰色關聯(lián)度。分別用上海港貨物吞吐量和上海港集裝箱吞吐量作為參考數(shù)列，上海市GDP總值、第一產(chǎn)業(yè)值、第二產(chǎn)業(yè)值、第三產(chǎn)業(yè)值、進出口額作為比較數(shù)列進行關聯(lián)度計算，計算結果如下表2所示。

表2 ?上海市港口物流與腹地經(jīng)濟指標的關聯(lián)度

從上面的數(shù)據(jù)可以明顯的看出，上海港貨物吞吐量與上海市GDP第二產(chǎn)業(yè)值關聯(lián)度最高，r3為0.9464;其次是第一產(chǎn)業(yè)值和GDP總量，分別為0.9015和0.8605，這說明腹地經(jīng)濟中第二產(chǎn)業(yè)值對港口貨物吞吐量的影響最大。而上海港集裝箱吞吐量與進出口額的關聯(lián)度最高，與其他幾項指標的關聯(lián)程度較低。

（一）貨物吞吐量與第二產(chǎn)業(yè)值關聯(lián)度最高

貨物吞吐量與第二產(chǎn)業(yè)值關聯(lián)度最高說明了工業(yè)的發(fā)展最能夠帶動港口貨物吞吐量的發(fā)展，雖然第二產(chǎn)業(yè)的增速放緩，但是第二產(chǎn)業(yè)中的許多方面確是與港口物流息息相關的。上海GDP中第一產(chǎn)業(yè)占比很小，并且對海運的需求量不大，第三產(chǎn)業(yè)主要以服務業(yè)為主，對港口物流的帶動作用也不明顯。上海地處我國最大的綜合性工業(yè)基地滬寧杭工業(yè)基地，腹地廣闊，市場潛力巨大，需要從上海港運輸大量的大型工業(yè)材料，工業(yè)的發(fā)展進一步加強了對港口物流的需求，為港口物流的發(fā)展帶來了貨源和新的發(fā)展機會。臨港工業(yè)園區(qū)的建立，也發(fā)展了海運、裝卸、集疏運輸、倉儲等和港口物流有關的產(chǎn)業(yè)，從而帶動了貨物吞吐量的增加。

（二）集裝箱吞吐量與進出口額關聯(lián)度最高

集裝箱吞吐量與進出口額關聯(lián)度最高是因為在進出口貿(mào)易中，對產(chǎn)品運輸?shù)倪\輸工具要求較高，對標準化集裝箱的使用率不斷增加。從表1中我們可以看出，上海市的進出口總額在飛速的增加，我國加強對外開放和建立上海自貿(mào)區(qū)后，上海市作為對外開放的重要城市，對外貿(mào)易有了長足發(fā)展，在這個過程中，對外貿(mào)易總額的增加帶來了貨源，產(chǎn)品運輸產(chǎn)生了物流需求，對集裝箱的使用量也不斷增加，從而促進了上海港集裝箱吞吐量的快速增加。

四、結論

從上面的分析中可以看出，港口物流與腹地經(jīng)濟之間是相輔相成、相互依存的。首先，港口物流對腹地經(jīng)濟的發(fā)展有著明顯的拉動作用。港口是一個城市對外開放的窗口，上海港作為上海國際航運中心的重要港口，它的物流綜合能力在國內是最高的，可以把國外市場與國內市場聯(lián)系起來，引進原材料和物資，是上海市經(jīng)濟發(fā)展的強大動力。并且港口物流具有集散作用，其次，港口物流是發(fā)展臨港經(jīng)濟的依托。隨著港口的發(fā)展，各自生產(chǎn)要素開始向港口聚集，在臨港附近形成相關產(chǎn)業(yè)鏈，帶動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。同時，港口物流也會形成產(chǎn)業(yè)集群，在這個區(qū)域內，通過資源共享降低成本，也進一步促進自身的發(fā)展。最后，港口物流為腹地經(jīng)濟的發(fā)展帶來了新的契機。港口的發(fā)展能夠吸引外來資金對港口的直接投資，推動臨港區(qū)域的建設，增加就業(yè)。

腹地經(jīng)濟對港口物流也有重要的作用。首先，腹地經(jīng)濟是港口物流的發(fā)展基礎。腹地經(jīng)濟發(fā)展會帶動相應的交通網(wǎng)絡的建設、基礎設施的建設，為港口物流的發(fā)展提供相應的支持。同時，腹地經(jīng)濟的繁榮也能夠促使大量的信息和人才的涌入，為港口物流的發(fā)展提供豐富的資源。其次，腹地經(jīng)濟的發(fā)展會提高港口的吞吐量，港口是依賴于經(jīng)濟的，經(jīng)濟發(fā)展水平提高之后，對外貿(mào)易和對貨物的需求都會增加，那么就會刺激港口物流的發(fā)展。最后，腹地經(jīng)濟的發(fā)展水平會影響港口物流的發(fā)展水平。只有腹地經(jīng)濟的發(fā)展水平提高了才有動力去建設港口的發(fā)展，使的相應的港口配套措施跟得上腹地經(jīng)濟的發(fā)展。

因此，要注重港口物流與腹地經(jīng)濟之間的協(xié)同發(fā)展。在發(fā)展經(jīng)濟的同時，要重視對港口物流的發(fā)展，不能因為港口發(fā)展的滯后阻礙了經(jīng)濟進步。進一步加強港口物流的多元化發(fā)展，同時加強對港口吞吐能力的建設，使其和腹地經(jīng)濟的發(fā)展水平相適應。并且也要重視港口物流對腹地經(jīng)濟的輻射作用，增加其輻射的腹地范圍，建立高效便利的物流和交通運輸體系，促進腹地經(jīng)濟的進一步發(fā)展。

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[責任編輯：王鳳娟]