鐵路提速后的橋梁維修養(yǎng)護問題探討

金純洋

摘要：鐵路橋梁維修養(yǎng)護在保障鐵路設(shè)施設(shè)備安全穩(wěn)定運行方面作用顯著。隨著鐵路提速的全面推行實施，鐵路橋梁使用過程中磨損幾率增大，鐵路路基面臨發(fā)生不均勻沉降、路基凍害及隧道滲漏等隱患。在此背景下，探究鐵路提速后橋梁維修養(yǎng)護對策，對提高我國鐵路系統(tǒng)運行質(zhì)量意義重大。

關(guān)鍵詞：鐵路提速；鐵路橋梁；維修養(yǎng)護；措施

鐵路提速后的橋梁維修養(yǎng)護，能夠在對鐵路橋梁的剛度大小及其與列車的銜接程度加以檢測的基礎(chǔ)上，盡量減小鐵路列車行駛中產(chǎn)生的振幅及撓度[1]。在鐵路運輸新時期，應(yīng)對鐵路橋梁維修養(yǎng)護給予更多的重視和關(guān)注。

一、鐵路提速后鐵路橋梁及鐵路附屬件出現(xiàn)的問題及隱患

1、鐵路橋梁環(huán)節(jié)。在鐵路提速后，當列車通過鐵路橋梁時，鐵路橋梁梁體所具備的自振頻率和列車的激振頻率之間較為接近，此時極易導(dǎo)致鐵路橋梁出現(xiàn)強烈的橫向振動，當鐵路列車高速行駛時，鐵路橋梁梁體所產(chǎn)生的橫向振幅高出限定的數(shù)值波動范圍，此時就會導(dǎo)致鐵路橋梁梁體強烈振動，隨著列車通行時間及次數(shù)的增多，鐵路橋梁會面臨裂縫增多的問題，最終制約影響到列車的行車安全性。

2、鐵路隧道環(huán)節(jié)。鐵路施工建設(shè)涉及到較多的隧道施工工程，需要穿越一些地質(zhì)條件較為復(fù)雜的區(qū)域，在鐵路隧道施工中，一方面受施工環(huán)境影響，隧道在開挖施工中，防水板基面平整度不夠，在巖體的擠壓作用下，隧道地下水會破壞隧道結(jié)構(gòu)；另一方面在隧道混凝土澆筑施工中。

3、鐵路路基環(huán)節(jié)。鐵路提速后，鐵路路基環(huán)節(jié)面臨的問題及挑戰(zhàn)主要有鐵路橋梁路基的不均勻沉降及路基的凍害。鐵路路基的不均勻沉降主要是由于鐵路提速后，列車在高速行駛中會增大車輛的荷載力，外加路基本體具有較大的自重，在多種作用力下，鐵路路基會得到壓密，如鐵路橋梁地基地帶在土層上屬于松軟土、膨脹土、濕陷性泥土及黃土，則會進一步增大鐵路路基不均勻沉降的概率。鐵路路基凍害主要受制于鐵路行車區(qū)域的地質(zhì)狀況及氣候特點，在季節(jié)性凍土及夏冬高溫差等因素的影響下，鐵路路基凍害的發(fā)生頻率極高。

二、鐵路提速后橋梁維修養(yǎng)護措施方法

1、做好鐵路橋梁養(yǎng)護維修施工。在鐵路提速后，鐵路橋梁所承受的荷載應(yīng)力及振幅相應(yīng)增大，相應(yīng)地，鐵路提速基于鐵路橋梁養(yǎng)護維修的要求更高。在維修養(yǎng)護鐵路橋梁時，要通過線路的實時檢測，對鐵路橋梁的拱度變化情況進行詳細記錄，以為后續(xù)的養(yǎng)護維修提供依據(jù)。而在鐵路提速的影響下，鐵路橋梁橫向振動趨于強烈，鐵路橋梁的上承板梁及下承板梁、連接螺栓及軌道軌枕都面臨松動或斷裂的隱患，這就需要在養(yǎng)護及維修鐵路橋梁時，把握以下幾個要點：①采用K型扣件進行鐵路橋梁軌枕的扣配，確?？奂ち卮笮》霞夹g(shù)標準規(guī)范。②對鐵路橋梁橋面的螺栓進行檢查，確保螺栓不松動，在維修養(yǎng)護中可以將橋梁主梁，橋梁縱梁與橋枕加以連接。③對鐵路橋梁的橫向振幅進行觀測，如振幅過大，可對橫聯(lián)及平聯(lián)進行加固[2]。④針對鐵路加速下產(chǎn)生的豎向共振及豎向振幅，要在做好觀測的同時，及時查看鐵路橋梁橫梁及縱梁切口構(gòu)造部位是否存在裂縫。

2、整治鐵路隧道滲漏現(xiàn)象。在鐵路隧道滲漏危害的檢查及整治上，要根據(jù)鐵路穿越的隧道具體情況，開展相應(yīng)的鐵路隧道滲漏危害治理。如隧道滲水面積較大，應(yīng)通過引水作業(yè)，將滲漏面積縮小，然后采用在隧道背面進行隧道內(nèi)防水的施工，通過噴涂，抹刷等防水層施工工藝，提高基面與基層之間的粘結(jié)力。在注漿漿液的選擇上，可以采用水泥漿液及化學(xué)漿液等，化學(xué)漿液的可以選用丙烯酸銨、過硫酸銨等藥劑，借助其抗水性好，彈性系數(shù)高的性能優(yōu)勢，對隧道結(jié)構(gòu)及地層結(jié)構(gòu)中的裂縫進行堵塞，在聚合反應(yīng)下，達到隧道滲漏水治理的效果。針對鐵路隧道線狀滲漏，可以采用開挖排水盲溝及使用彈性材料，密封材料加以封堵的方式來進行止水，例如較為常用的橡膠止水帶（條）等[3]。

3、控制鐵路路基不均勻沉降及路基凍害發(fā)生頻率。針對鐵路路基的不均勻沉降現(xiàn)象，可以通過以下措施加以改善：第一，跟進鐵路地基的處理及養(yǎng)護。如鐵路路基性質(zhì)為軟土地基，應(yīng)在充分考慮到鐵路提速對地基質(zhì)量提出的要求的同時，做好地基的處理，如采用地基換填、設(shè)置復(fù)合地基等方式，對地基加以緊密壓實。如鐵路路基具備較大的坡度，為避免出現(xiàn)路基位移現(xiàn)象，可以在對路基的壓實度、厚度、平整度及拱度加以觀測的基礎(chǔ)上，設(shè)置路基臺階。第二，鐵路路基在進行填筑時，要采用加筋土，級配碎石等高強度的材料，根據(jù)路基的橫斷面寬度及縱度，采取分層填筑的方式，并對路基的含水量情況、碾壓次數(shù)、碾壓強度及松鋪厚度等加以嚴格控制，提高碾壓施工的質(zhì)量。而在鐵路路基凍害的處理上，一是要通過對路基進行基床土的換填，通過將粘土、粉土等加以置換，提高路基的排水性表現(xiàn)；二是采用無機結(jié)合料，如石灰粉煤灰及石灰穩(wěn)定土等，對路基土質(zhì)進行保溫，提高路基的抗彎性及抗壓強度；三是可以采用打孔注鹽的方式對凍害部位進行夯實處理。

鐵路提速下，鐵路橋梁、鐵路隧道、鐵路路基都面臨著荷載應(yīng)力增加、振動幅度提高、隧道滲漏、路基不均勻沉降及凍害等各種安全隱患。在對這些問題及隱患進行維修，養(yǎng)護，治理時，要嚴格按照鐵路橋梁及設(shè)施的技術(shù)規(guī)范標準，采用相對應(yīng)的養(yǎng)護及維修措施，以保障鐵路通行速度提高的基礎(chǔ)上，鐵路橋梁等設(shè)施始終處于最佳的性能狀態(tài)中。

參考文獻

[1] 邴麗紅.鐵路路基維修養(yǎng)護方法分析[J].科技視界，2014，（20）：132.

[2] 孫國東.如何提高鐵路線路維修的施工作業(yè)質(zhì)量[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013，（23）：197.

[3] 李艷玲.基于鐵路路基維修養(yǎng)護要點探析[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊，2015，（10）：337.