從沃爾沃設(shè)立自動駕駛測試基地談起

阮曉東

沃爾沃汽車有意成為這場變革的領(lǐng)導(dǎo)者與推動者，憑借前瞻的理念、創(chuàng)新的科技和深入實(shí)踐，準(zhǔn)備將自動駕駛汽車引入中國市場

汽車自動駕駛的時代正在到來。目前正處于自動駕駛從實(shí)驗(yàn)室進(jìn)入人類真實(shí)應(yīng)用的關(guān)鍵時刻，自動駕駛技術(shù)開始在世界大范圍的測試。

沃爾沃汽車有意成為這場變革的領(lǐng)導(dǎo)者與推動者，憑借前瞻的理念、創(chuàng)新的科技和深入實(shí)踐，準(zhǔn)備將自動駕駛汽車引入中國市場，所以沃爾沃也開始在中國設(shè)立自動駕駛測試基地。與此同時，沃爾沃開始與中國政府廣泛接觸，期望通過與政府間對話及獲得更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，來創(chuàng)造更大的業(yè)務(wù)優(yōu)勢。與此同時，中國汽車界也正在自動駕駛方面發(fā)力，希望能在大眾層面推動自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。

沃爾沃在中國設(shè)立自動駕駛測試基地

放在幾年前，多數(shù)人眼里還覺得自動駕駛汽車屬于黑科技般的高大上產(chǎn)物。如今，自動駕駛汽車已經(jīng)不再是一個遙不可及的夢想，而是一種觸手可及的駕乘感受。從Google對無人駕駛汽車的研發(fā)給了我們關(guān)于自動駕駛汽車的想象開始，如今各種自動泊車技術(shù)，自動緊急制動安全裝置已經(jīng)越來越普及。今天，依靠人工智能、視覺計算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作的自動駕駛汽車，已經(jīng)真實(shí)地邁入我們的生活中。

在自動駕駛汽車領(lǐng)域，沃爾沃也有自己野心勃勃的計劃。在自動駕駛汽車的產(chǎn)品推廣上，沃爾沃不僅搶先做了，甚至做得還不錯。

比如沃爾沃在推出的XC90上已經(jīng)搭載了高度自動駕駛的系統(tǒng)。XC90在低速排隊(duì)行駛中，能夠自動控制加速、剎車和轉(zhuǎn)向來跟隨前方車輛，從而使駕駛員得到一定程度的解放。而且全新XC90自動泊車系統(tǒng)亦實(shí)現(xiàn)了從橫向到縱向，從駛?cè)氲今偝龅脑诟呔珳?zhǔn)度、全方位自動泊車。XC90的自動剎車系統(tǒng)還新增了全球首創(chuàng)交叉路口自動剎車技術(shù)，即使在轉(zhuǎn)彎時同樣可預(yù)防碰撞。這些高度自動化的駕駛輔助系統(tǒng)可以減輕駕駛者的負(fù)擔(dān)，還能有效預(yù)防事故的發(fā)生。

從駕駛特點(diǎn)上來看，XC90是自動駕駛技術(shù)的第一階段，因?yàn)閄C90的重要技術(shù)特點(diǎn)是跟隨前車技術(shù)。那么進(jìn)入第二階段，就是前面沒有車也可以自動加速、行駛，時速也從50km/h提升到130km/h，基本上大部分路況都可以自動駕駛，這就是不久前亮相的全新沃爾沃S90。

據(jù)悉，S90上配置了全球最先進(jìn)的高度自動駕駛技術(shù)Pilot Assist。這套系統(tǒng)能平順地自動干預(yù)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可使全新S90在時速不高于130公里的情況下，在高速公路上沿清晰可辨的車道標(biāo)識行駛及轉(zhuǎn)向。這一功能在量產(chǎn)汽車上的實(shí)現(xiàn)，突破了自動駕駛發(fā)展的瓶頸，成為這一領(lǐng)域的重要里程碑。

作為北歐最大的汽車企業(yè)和瑞典最大的工業(yè)企業(yè)集團(tuán)，沃爾沃汽車公司意在將自動駕駛汽車推向全世界。目前，吉利控股集團(tuán)已經(jīng)完成對沃爾沃轎車公司的全部股權(quán)收購。所以，中國也是沃爾沃的重要市場之一。

為了引起更多中國人的注意，沃爾沃汽車特意在在4月7日來到北京釣魚臺國賓館主辦了2016自動駕駛國際研討會。此次會議的主題是“自動駕駛在中國的發(fā)展展望”。沃爾沃汽車集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森在會議上宣布，沃爾沃汽車將在中國設(shè)立自動駕駛測試基地，這將是中國首個面對汽車行業(yè)和普通公眾開放的全球最高水平的自動駕駛基地。據(jù)悉，沃爾沃在全世界范圍內(nèi)一共選擇了歐洲、北美、中國等地的4個城市來做自動駕駛路演測試，由于中國的路況和瑞典、歐洲、美國等國家地區(qū)是不一樣的，所以沃爾沃的自動駕駛汽車要想獲得成功，就需要在中國需要法規(guī)、技術(shù)、道路設(shè)施、地圖等各方面的支持。

無疑，沃爾沃自動駕駛汽車進(jìn)軍中國的號角已經(jīng)吹響，根據(jù)外媒的報道，沃爾沃本次將運(yùn)送 100 輛無人駕駛汽車到中國公共道路上測試。并且承諾如果這些無人車發(fā)生車禍或事故，沃爾沃將全權(quán)負(fù)責(zé)。

至于自動駕駛測試基地地點(diǎn)的選擇上，沃爾沃的選擇有很多，可能是北京、上海、杭州，也可能是其他城市。

比如北京和上海都有很很大的入選可能性，因?yàn)檫@兩個城市的道路系統(tǒng)完備，道路環(huán)境規(guī)范，有強(qiáng)大的示范效應(yīng)，而且去年沃爾沃已經(jīng)在北京開展過自動駕駛測試，如果繼續(xù)設(shè)立自動測試中心也算是“熟門熟路”順理成章。對于上海來說，上海還是沃爾沃汽車集團(tuán)在中國的行政、動力和研發(fā)中心，對于數(shù)據(jù)的收集和分析也能更有效率。當(dāng)然沃爾沃也可能選擇杭州，因?yàn)楹贾菔羌嚰瘓F(tuán)的大本營所在地；杭州也是G20峰會的舉辦地，G20峰會將于今年9月4日至5日在杭州召開。沃爾沃自動駕駛車如果能成為峰會的服務(wù)車，則有更大的示范效應(yīng)。

沃爾沃汽車有意成為變革的領(lǐng)導(dǎo)者

如同其他很多事物一樣，自動駕駛實(shí)際上也有一個技術(shù)循序漸進(jìn)發(fā)展的過程。業(yè)界對于自動駕駛發(fā)展階段的劃分，大致分為四個：第一階段是駕駛員輔助；第二階段是半自動駕駛；第三階段是高度自動駕駛；第四階段是完全自動駕駛。

目前傳統(tǒng)車企對發(fā)展無人駕駛技術(shù)較為謹(jǐn)慎，無論是奔馳、寶馬、豐田等國外巨頭還是中國的北汽、廣汽、上汽等國內(nèi)廠商，都更多集中于自動泊車、自動跟隨、自動制動等輔助駕駛功能。真正推出的以“在一定的場景下車輛完全無需人來操控，駕駛者只需要對駕駛活動進(jìn)行監(jiān)測”的高度自動駕駛目前還少有企業(yè)進(jìn)入。

沃爾沃汽車官方宣稱，其技術(shù)水平已經(jīng)達(dá)到“高度自動駕駛”階段。作為代表意識先進(jìn)，技術(shù)領(lǐng)先的汽車企業(yè)，沃爾沃汽車甚至提出了明確清晰的自動駕駛產(chǎn)品規(guī)劃時間表。

2013年，汽車集團(tuán)產(chǎn)品戰(zhàn)略及產(chǎn)品線管理高級副總裁萊克斯·科斯邁科斯在論壇上強(qiáng)調(diào)：“安全始終是沃爾沃汽車的基因，沃爾沃汽車在進(jìn)行的自動駕駛技術(shù)的研發(fā)時，其首要目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)零傷亡”。沃爾沃開始試驗(yàn)通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與車之間的實(shí)時溝通，能夠讓汽車自動列隊(duì)行駛，并保持安全距離。

2014年推出了全新XC90，是世界上全球首部實(shí)現(xiàn)高度自動駕駛功能的量產(chǎn)汽車。

2015年，得益于先進(jìn)的高度自動駕駛技術(shù)Pilot Assist II，沃爾沃推出了S90，可以實(shí)現(xiàn)130公里/小時內(nèi)自動駕駛和靈活轉(zhuǎn)向，突破了汽車行業(yè)自動駕駛技術(shù)發(fā)展的瓶頸。

2015年，在華盛頓新聞發(fā)布會上，漢肯·塞繆爾森果斷提出：“當(dāng)汽車處于無人駕駛模式時，發(fā)生交通事故，沃爾沃將承擔(dān)全部責(zé)任。”由此，沃爾沃成為全球第一家作出此承諾的汽車制造商。

2016年4月，沃爾沃宣布將于2017年在英國開始測試自動駕駛汽車，項(xiàng)目代號為“帶我去倫敦”。 該項(xiàng)目將于明年開始，到2018年，測試車輛將達(dá)到100部。

2016年5月，沃爾沃集團(tuán)對外宣布，將首次公開展示其自動駕駛卡車。據(jù)悉，5月24 - 25日，沃爾沃集團(tuán)將在瑞典哥德堡舉辦的展示會上亮相該款卡車，并在模擬的采礦作業(yè)環(huán)境中一顯身手。據(jù)悉，此款卡車是沃爾沃集團(tuán)自動駕駛車輛研發(fā)項(xiàng)目的成果之一，該項(xiàng)目旨在為客戶，尤其是采礦業(yè)的客戶創(chuàng)造更大的業(yè)務(wù)優(yōu)勢。

2016 年5月的CES Asia展覽，在N3展館，沃爾沃帶來了具有高度自動駕駛功能的Concept 26（簡稱C26）概念車駕駛艙和全新S90、XC90兩款旗艦車型，以及“快遞到車”和智能手機(jī)“數(shù)字鑰匙”等人性化智能科技服務(wù)。

進(jìn)入2016年，沃爾沃汽車已經(jīng)成為自動駕駛和智能互聯(lián)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者和先鋒。沃爾沃汽車成為第一個提出到2020年實(shí)現(xiàn)自動駕駛汽車量產(chǎn)的汽車廠商。為了在自動駕駛技術(shù)上取得實(shí)質(zhì)性的突破，沃爾沃已經(jīng)與愛立信、百度、騰訊、聯(lián)通、高德、豆瓣等多家企業(yè)建立了合作關(guān)系，構(gòu)建一套完整的基于互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的智能化汽車生態(tài)系統(tǒng)。

沃爾沃汽車在主動安全技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，相繼推出了城市安全系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)和行人探測系統(tǒng)等科技。另外，沃爾沃也在與iCloud合作，增加互聯(lián)網(wǎng)娛樂體驗(yàn)的時候，同時利用先進(jìn)技術(shù)設(shè)計，例如聲控技術(shù)，來保證駕駛安全。

爭奪巨大的自動駕駛汽車市場

自動駕駛汽車是未來汽車發(fā)展的方向，更擁有著巨大的市場空間。著名咨詢機(jī)構(gòu)HIS預(yù)測到2035年，全球?qū)⑹鄢?100萬輛自動駕駛汽車，這一數(shù)字較2年前的分析翻了一倍。更有分析指出，2020-2025年，全自動駕駛的智能汽車就將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，智能駕駛相關(guān)服務(wù)也將在10年后逐漸普及。著名咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫分析稱，至2025年，自動駕駛產(chǎn)值可達(dá)近2萬億美元。迄今為止，美國已有內(nèi)華達(dá)州、加州、密歇根州等地區(qū)開啟了自動駕駛測試許可。

巨大的市場空間以及商業(yè)可能，讓自動駕駛成為了“兵家必爭之地”。公開資料顯示，目前包括奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、福特、大眾、特斯拉、博世、谷歌等重要的汽車主機(jī)廠、供應(yīng)商及科技公司均已開啟了自動駕駛研發(fā)及測試工作，試圖占得先機(jī)。

德國大眾集團(tuán)甚至發(fā)布了全新戰(zhàn)略規(guī)劃——“TOGETHER-Strategy 2025”（攜手共進(jìn)-2025 戰(zhàn)略），通過大舉進(jìn)軍電動汽車、自動駕駛汽車以及數(shù)字化移動服務(wù)市場等方式，努力擺脫尾氣排放危機(jī)的影響。

為了打開中國市場，沃爾沃也開始了戰(zhàn)略布局。不過沃爾沃也明白，自動駕駛汽車行業(yè)不可能靠自己獨(dú)自推動自動駕駛汽車的發(fā)展，企業(yè)需要政府的大力協(xié)助與支持，更需要政府盡快落實(shí)相關(guān)法律法規(guī)，才能讓自動駕駛汽車在法律的監(jiān)督與管理下合法上路。

所以為了打開中國的市場，沃爾沃汽車通過打造政府間對話的論壇形式來拓展影響力，這不得不說是一種高明的方式。

所以才有了4月7日在北京釣魚臺賓館舉行的以“自動駕駛在中國的發(fā)展展望”為主題、由交通運(yùn)輸部公路院、中國信息通信研究院和沃爾沃共同舉辦的主題峰會。七位來自中國美歐政界和學(xué)界的權(quán)威人士聚集一起，就中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來十年藍(lán)圖進(jìn)行深度對話。

吉利控股集團(tuán)董事長李書福建議，發(fā)展自動駕駛應(yīng)法律先行，先確立法律框架，以合法化和規(guī)范自動駕駛技術(shù)的推廣和應(yīng)用。作為車企希望得到政府的許可和支持，從而能夠在中國真實(shí)的道路交通環(huán)境中測試和推廣該技術(shù)。

中國政界高層也第一次在大眾層面對自動駕駛技術(shù)的推動與發(fā)展表態(tài)。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在提出了自動駕駛在中國發(fā)展的三點(diǎn)主張：“首先，自動駕駛必須把安全放在第一，萬物互聯(lián)是未來的發(fā)展方向，但網(wǎng)聯(lián)首先是讓出行更安全；其次，自動駕駛各方要融合協(xié)作，包括合資合作，收購和聯(lián)合研發(fā)等多種形式；最后，要有系統(tǒng)思維。自動駕駛不是簡單的技術(shù)疊加，不是零部件簡單拼湊，要有系統(tǒng)思維來考慮和協(xié)作?！?/p>

當(dāng)然，建立自動駕駛汽車測試基地也非常重要，因?yàn)闇y試基地在中國特殊的交通環(huán)境以及市場推廣中等環(huán)節(jié)中都不可缺失。真實(shí)環(huán)境的測試數(shù)據(jù)對于自動駕駛項(xiàng)目的重要性不言而喻。

中國將在自動駕駛方面發(fā)力

中國在自動駕駛方面起步并不晚。比如德國、瑞典、美國分別在2012、2013和2014年開始進(jìn)行自動駕駛的相關(guān)測試，日本政府則從2017財年才允許自動駕駛汽車在公路上進(jìn)行測試。中國則在2016年6月正式開始了“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)”的運(yùn)行工作，這是工信部批準(zhǔn)的國內(nèi)首個自動駕駛汽車測試基地。

據(jù)悉，該基地位于上海嘉定，可以為無人駕駛汽車提供綜合性的測試場地和功能要求，該基地也是全球測試功能場景最多、DSRC和LTE-V等V2X通訊技術(shù)最豐富，覆蓋安全、效率、信息服務(wù)和新能源汽車應(yīng)用等四類領(lǐng)域的國際領(lǐng)先的封閉測試區(qū)。

活動現(xiàn)場，上汽、通用、沃爾沃等整車企業(yè)和清華、同濟(jì)、吉大等高校以及國家技術(shù)轉(zhuǎn)移東部中心、博世、東軟、中科院等開發(fā)共25輛無人駕駛、自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)汽車率先入園，測試復(fù)雜環(huán)境下的感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能，其中上汽集團(tuán)無人駕駛汽車演示了車道保持、自動換道、自動調(diào)頭和自主泊車等功能。

技術(shù)的魅力是無窮的，中國政府和高層也非常關(guān)注自動駕駛汽車的發(fā)展。

據(jù)世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計，全球每年有124萬人死于交通事故，這一數(shù)字在2030年可能達(dá)到220萬人。僅在美國，每年大約有3.3萬人死于交通意外，中國每年大約有26萬人死于交通事故。無人駕駛汽車可能大幅降低交通事故數(shù)量，為此可能挽救數(shù)百萬人生命。

中國糟糕的空氣污染很大程度上是由于汽車尾氣排放引起的。由于無人駕駛汽車在加速、制動以及變速等方面都進(jìn)行了優(yōu)化，所以有助于提高燃油效率、減少溫室氣體排放。據(jù)麥肯錫咨詢公司預(yù)測，無人駕駛汽車每年幫助減少3億噸溫室氣體排放，這相當(dāng)于航空業(yè)二氧化碳排放量的一半。

另外，如果人們將交通擁堵和駕車的自由時間用于工作，那么對于提高中國的生產(chǎn)力。摩根士丹利研究顯示，自動駕駛汽車帶來的生產(chǎn)力提升每年可為美國經(jīng)濟(jì)增加5070億美元價值。當(dāng)生產(chǎn)力提高與其他無人駕駛汽車帶來的好處相結(jié)合時，比如提高燃料效率、避免意外事故等，它每年可為美國經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造1.3萬億美元價值。在全球，這一數(shù)字有望達(dá)到5.6萬億美元。

自動駕駛已經(jīng)成為全世界和中國的的汽車先進(jìn)技術(shù)焦點(diǎn)。

如果沃爾沃在中國的自動駕駛汽車測試基地建成，那么將引導(dǎo)更多的企業(yè)建立自己的自動駕駛汽車測試基地，屆時中國將有望引入更多自動駕駛汽車的先進(jìn)技術(shù)和企業(yè)，并有望促進(jìn)相關(guān)法律法規(guī)的落地。同時這也能讓更多的車企參與進(jìn)來，發(fā)揮市場的力量，并有望促進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品的成熟，以及解決自動駕駛的安全、可靠、性價比問題。