高速公路路面維護(hù)及預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施探討

寧泉

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的高速公路交通網(wǎng)逐漸完善。高速公路在經(jīng)過高速發(fā)展的時(shí)期后，是沉淀下來的養(yǎng)護(hù)為主的時(shí)期，而養(yǎng)護(hù)的時(shí)期，最重要的預(yù)防。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在我國起步較晚，科研較少，還沒有得到足夠的重視，從業(yè)人員認(rèn)識和學(xué)習(xí)到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是當(dāng)務(wù)之急，在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)上，我們還需要多向其它國家學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)，多發(fā)展，以節(jié)省在高速公路上浪費(fèi)的大量資金?；诖?，文章探討分析了高速公路路面維護(hù)及預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。

關(guān)鍵詞：公路；瀝青混凝土路面；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

中圖分類號：U418.6文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674―3024（2016）07―165―02

1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)概述

公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在普通道路養(yǎng)護(hù)的概念之上發(fā)展起來的，另辟蹊徑，更深層次的保護(hù)道路，與以往的道路養(yǎng)護(hù)截然不同，這是在道路破壞之前就實(shí)施修復(fù)，防止破壞面積及程度越來越大，當(dāng)損壞處于最小最輕時(shí)及時(shí)修護(hù)，無疑是最有效最節(jié)約的養(yǎng)護(hù)方式，不要等到破壞越來越大，坑洼逐漸變深才意識到保護(hù)道路，這時(shí)就為時(shí)已晚，不僅難以修補(bǔ)，耗費(fèi)增加，還會(huì)嚴(yán)重影響居民的安全出行，如圖1所示。這一政策的提出需要修護(hù)人員的主動(dòng)性、積極性，不能坐等修復(fù)，要主動(dòng)觀察易損壞路段，在損壞發(fā)生之前或?qū)⒁l(fā)生時(shí)就及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，這樣有利于提高使用質(zhì)量，增加使用年限，降低修補(bǔ)成本，方便居民出行，也提高了道路交通部門的辦事效率。

2高速公路路面病害主要的類型

2.1裂縫

裂縫包括縱向裂縫和橫向裂縫兩大類。與縱向裂縫相比橫向裂縫的情況更為嚴(yán)重，橫向裂縫產(chǎn)生的原因主要是由溫度應(yīng)力作用所引起的。橫向裂縫的寬度、長度會(huì)隨著時(shí)間的增長而發(fā)生變化，一旦當(dāng)路面的抗裂能力降低到一定程度時(shí)，高速公路上溫度裂縫的數(shù)量便會(huì)不斷的增加，從而嚴(yán)重的影響了高速公路路面行車的安全性。

2.2車轍

高速公路路面車轍主要是在車輛行駛荷載的反復(fù)作用下使路面產(chǎn)生出永久性變形積累形成的帶狀凹槽。高速公路路面上一旦出現(xiàn)車轍會(huì)導(dǎo)致路面平整度下降，當(dāng)車轍達(dá)到一定深度時(shí)，便會(huì)在凹槽內(nèi)形成大量積水非常容易引起交通安全事故。

2.3坑槽

坑槽的成因主要是施工時(shí)路面空隙率過大，雨水滲入，瀝青的粘合度被破壞，出現(xiàn)油石分離，容易產(chǎn)生坑槽。另外，路基路面遭到破壞后，車輛荷載作用下也會(huì)形成坑槽。沉陷也是坑槽形成的一種現(xiàn)象。

2.4波浪以及擁包

公路施工時(shí)瀝青分布不均勻，油石粘合度降低，車載時(shí)路面反復(fù)受撞擊就會(huì)形成局部受力不均勻，形成波浪。如果瀝青過多稠度較低，或者是瀝青混合料配合比不科學(xué)，車載時(shí)會(huì)對路面形成水平推力，路面局部隆起成擁包。

2.5翻漿

由于路面排水能力差，雨水滲透使部分基層軟化，或者是基層用料不當(dāng)，細(xì)料過多，在荷載情況下，就可能造成翻漿。如果是低溫時(shí)基層遭遇水滲透，會(huì)出現(xiàn)凍脹，當(dāng)溫度升高時(shí)化凍，會(huì)導(dǎo)致基層局部疏松，荷載之后也會(huì)引起翻漿

3高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施

3.1微表處

微表處是這幾年來在我國各高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)中運(yùn)用最廣的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，是在稀漿封層基本上發(fā)展起來的，從慢裂快凝的高分子聚合物改性乳化瀝青、100%破碎的集料、礦粉、水和添加劑構(gòu)成的稀漿混合料。微表處技術(shù)具備良好的防水、抗滑性能，而且成本低、簡便的施工、路面性能好、開放交通快，通常能延長路面應(yīng)用壽命3～5年?，F(xiàn)在微表處技術(shù)運(yùn)用區(qū)域持續(xù)擴(kuò)大，普遍地運(yùn)用于舊路面加鋪的抗滑磨耗層、2cm以下的輕度車轍修補(bǔ)工作、作為路面防水用的封層等。

3.2面料罩面技術(shù)

橡膠粉瀝青混合材料時(shí)面料面罩技術(shù)中常用的材料。這種材料的穩(wěn)定性能較高，同時(shí)也具有優(yōu)良的水穩(wěn)定性，可以在瀝青層與地基層中構(gòu)成良好的微結(jié)構(gòu)，提高高速公路瀝青層的承載力，維持公路路面的平整性，預(yù)防公路路面瀝青出現(xiàn)脫離開裂的問題。

3.3高速公路乳化瀝青封層技術(shù)

乳化瀝青封層技術(shù)主要是經(jīng)過合理有效的調(diào)研分析，依照恰當(dāng)?shù)恼{(diào)配比例將水、粉料及乳化瀝青加以混合攪拌，將其在高速公路瀝青路面加以應(yīng)用。同時(shí)通過形成薄層的方法將高速公路路面的輕微裂縫加以修補(bǔ)，提高高速公路路面的防水性能。除此之外，其形成的薄層還可以提高高速攻速的平整度與抗滑能力。乳化瀝青封層技術(shù)可以立即將路面的輕微危害消除，增加高速公路路面的使用年限。除此之外，這種技術(shù)的成本相對較低，能源消耗較小。

3.4霧封層技術(shù)

當(dāng)前，解決高速公路輕微路面問題的最有效技術(shù)之一即為霧封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，該種技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用也是較為廣泛的。盡管高速公路存在的輕微問題對車輛通行影響不大，但如果沒有及時(shí)養(yǎng)護(hù)，微小的問題也將逐漸擴(kuò)大，進(jìn)而對高速公路的正常運(yùn)行產(chǎn)生阻礙。利用霧封層技術(shù)可以有效降低高速公路養(yǎng)護(hù)成本，同時(shí)其養(yǎng)護(hù)效果也十分顯著。霧封層技術(shù)所利用的主要材料具有較大的流行性，所以其可以有效在高速公路路面中滲入，促使高速公路瀝青路面恢復(fù)原狀。在高速公路中應(yīng)用霧封層技術(shù)可以有效解決高速公路路面滲水的問題，確保了高速公路路面的平整度。除此之外，該技術(shù)也可以避免路面提前老化。

3.5利用混合稀漿密封高速路面

混合稀漿密封高速路面的方式最初起源于德國。在將這種技術(shù)引入我國之后，其在高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中有了十分廣泛的應(yīng)用。混合稀漿主要是混合了包括添加劑、骨料及瀝青在內(nèi)的多種原材料，將其混合成稀漿。在混合稀漿沒有徹底凝固前，將混合稀漿均勻的澆筑到高速公路破損路面上面。在澆筑的過程中要對混合稀漿的厚度進(jìn)行嚴(yán)格控制，既不能過厚，也不能過薄，由此才能將路面的吸收性降低，防止由于雨水侵蝕而導(dǎo)致的道路破壞。如果高速公路路面裂縫較大，可以填補(bǔ)相對較厚的稀漿促使其恢復(fù)原貌。在利用混合稀漿對高速路面密封之后，不僅可以提高高速路面的防水性能，同時(shí)也可以提高其抗壓性。但值得注意的是要結(jié)合高速路面的實(shí)際情況對路面進(jìn)行靈活設(shè)計(jì)，盡可能的保護(hù)路面。

3.6同步碎石封層

用專用裝備就是同步碎石封層車把碎石與粘結(jié)材料一起鋪灑在路面上，經(jīng)過自然行車碾壓產(chǎn)生單層瀝青碎石磨耗層，它關(guān)鍵作為路面表處層運(yùn)用，也能夠用于低等級公路面層。同步碎石封層技術(shù)的最大優(yōu)勢是同步鋪灑粘結(jié)材料與石料，完成噴灑到路面上的高溫粘結(jié)料在不降溫的條件下即時(shí)和碎石聯(lián)合的結(jié)果，從而保證粘結(jié)料與石料中間的穩(wěn)固聯(lián)合。

3.7灌縫技術(shù)的應(yīng)用

裂縫是高速公路瀝青混合路面在長期使用中最常見的路面危害之一。導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫的主要原因是混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變化，同時(shí)受到高速公路車輛荷載力的影響。在以上兩種方式的作用下，混凝土混合料骨料逐漸發(fā)生松散，如果沒有及時(shí)檢查高速公路路面就會(huì)導(dǎo)致高速公路路面產(chǎn)生積水，進(jìn)而導(dǎo)致基坑槽的出現(xiàn)。如果路面滲水影響到了路基，就會(huì)促使高速公路路基承載力降低，進(jìn)而產(chǎn)生翻漿問題。因此，在監(jiān)測高速公路路面時(shí)只有發(fā)現(xiàn)路面存在裂縫就要及時(shí)處理，防止路面裂縫滲水而產(chǎn)生的一系列影響。當(dāng)前，我國常用的灌縫方式主要包括兩種：首先，人工操作方式。人工操作比較方面，防水效果較好。但該種方式不能嚴(yán)格控制溫度及濕度，其效果較差。其次是壓力式灌縫，即利用灌縫機(jī)進(jìn)行操作，其可以保障灌縫深度與設(shè)計(jì)相符，密封效果良好，有效的防止路表水下滲，增加了路面的使用年限。

4結(jié)束語

總之，公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)是現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)的重要手段，只有不斷提升公路養(yǎng)護(hù)水平和能力，才能有效降低公路破損程度，大大提高現(xiàn)代公路通行安全。實(shí)際應(yīng)用中，要不斷創(chuàng)新，強(qiáng)化預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)探索層面，提高公路養(yǎng)護(hù)工作效率，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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