關(guān)于物流成本的研究綜述

【摘要】物流成本一直被稱為“第三利潤(rùn)源泉”，但根據(jù)物流成本的冰山理論，有很多項(xiàng)物流成本是隱藏的，因此，通過降低企業(yè)物流成本，挖掘“第三利潤(rùn)源泉”，對(duì)我國(guó)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有重要意義。本文梳理了近幾年有關(guān)物流成本的構(gòu)成、研究方法、與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系、影響因素及降低措施等觀點(diǎn)，期望能為其他學(xué)者對(duì)物流成本的研究提供借鑒。

【關(guān)鍵詞】物流業(yè) 物流成本 綜述

物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)嶄新的跨部門、跨區(qū)域、跨領(lǐng)域的交叉性產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)滲入到整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中。物流作為企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)的第三極，如何降低物流成本已經(jīng)成為現(xiàn)代物流管理的一項(xiàng)重要任務(wù)。目前，學(xué)者們對(duì)物流成本控制的研究主要匯集在以下四個(gè)方面：一是物流成本的構(gòu)成；二是物流成本的研究方法；三是物流成本與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系；四是影響物流成本控制的因素及降低物流成本的途徑。本文也將從這四個(gè)方面對(duì)物流成本進(jìn)行綜述。

一、物流成本的構(gòu)成研究

《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》（GB/T18354-2001）中物流成本（logistics- cost）定義為：“物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)”。物流成本主要由三部分組成，即運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用及管理費(fèi)用。

楊小俠（2009）通過比較中日物流成本現(xiàn)狀以及物流管理方法，指出提高庫存周轉(zhuǎn)率、降低運(yùn)輸費(fèi)用是增加利潤(rùn)的源泉。姜珊珊等（2009）在研究物流成本構(gòu)成中指出，美國(guó)隨著GDP的增長(zhǎng)運(yùn)輸費(fèi)用較高，而中國(guó)隨著GDP的增長(zhǎng)，管理費(fèi)用的成本最高。彭彤麗（2009）對(duì)中美兩國(guó)近20年來物流總成本與GDP的比例進(jìn)行比較，結(jié)果表明，我國(guó)當(dāng)前物流效率較低、運(yùn)行成本較高，與GDP的快速增長(zhǎng)相比，物流業(yè)的發(fā)展相對(duì)滯后。李克寧（2002）對(duì)比我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家的情況發(fā)現(xiàn)中美物流成本占GDP的比重之差的原因有兩方面：一是物流成本水平方面，二是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面。唐永洪（2010）借助“80/20法則”找出影響物流成本的關(guān)鍵因子，想要降低物流成本，提高物流作業(yè)效率，關(guān)鍵在于降低長(zhǎng)途運(yùn)輸成本。

通過對(duì)物流成本構(gòu)成的研究可以看出，學(xué)者們大多從宏觀角度出發(fā)，都只分析了總體趨勢(shì)，通過國(guó)家間的社會(huì)物流成本與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)聯(lián)程度的比較研究，提出我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本費(fèi)用比重的不同之處。

二、物流成本的研究方法

對(duì)于物流成本的研究方法問題，學(xué)者們大都采用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的分析方法建立數(shù)學(xué)模型進(jìn)行分析，主要有灰色關(guān)聯(lián)度、主成分分析法、自相關(guān)函數(shù)、因子分析、回歸分析等方法。

姜珊珊等（2009）運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析理論，分析出中國(guó)和美國(guó)的物流成本與GDP的關(guān)聯(lián)度，結(jié)果表明中國(guó)的物流成本占GDP的比重大、與GDP關(guān)聯(lián)度高。張亮亮等（2012）運(yùn)用平穩(wěn)性檢驗(yàn)、協(xié)整檢驗(yàn)、恩格爾-格蘭杰檢驗(yàn)（AEG）、VAR模型估計(jì)、ECM模型檢驗(yàn)方法，研究物流總成本與GDP的數(shù)量關(guān)系，結(jié)果顯示：我國(guó)的物流成本與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值之間存在協(xié)整關(guān)系和雙向因果關(guān)系。王明忠等（2007）運(yùn)用主成分分析法來分析企業(yè)的物流成本，提出了新的物流成本的指標(biāo)，將主成分貢獻(xiàn)率作為指標(biāo)權(quán)重值，用于降低企業(yè)物流成本[7]。孫淑生等（2014）運(yùn)用多元線性回歸分析理論預(yù)測(cè)我國(guó)物流成本，結(jié)果表明，信息費(fèi)用及管理費(fèi)用與總成本有顯著相關(guān)性，是測(cè)度物流成本的顯著指標(biāo)。

三、物流成本與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

在研究物流成本與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系方面，學(xué)者們主要從博弈論、投入與產(chǎn)出、發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)等角度研究。張莉莉，陸鳳彬（2014）通過建立因子增廣向量自回歸模型分析物流成本對(duì)于通脹的影響，結(jié)果說明物流費(fèi)用對(duì)CPI和PPI均呈現(xiàn)正向關(guān)聯(lián)，物流成本對(duì)通貨膨脹有顯著影響。馬飛雄（2014）從微觀角度入手，運(yùn)用升級(jí)版Hotelling博弈模型研究因物流業(yè)發(fā)展而引起物流成本變化，進(jìn)而對(duì)兩個(gè)不同區(qū)域貿(mào)易商利益的影響。

筆者認(rèn)為，在研究國(guó)家物流成本對(duì)GDP的影響時(shí)，應(yīng)當(dāng)關(guān)注產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)這一重要因素。馮社苗（2009）、談貴軍等（2008）指出影響區(qū)域社會(huì)物流成本的重要因素是區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不同影響了社會(huì)物流成本與GDP比重的不同。胡理增、于信陽（2006）在分析我國(guó)社會(huì)物流成本高的原因時(shí)，也提到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)工業(yè)化問題。陳淑嫻（2005）指出產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是決定物流成本占GDP百分比的重要因素之一。

四、物流成本控制的影響因素及降低途徑

影響物流成本的因素有很多，學(xué)者們大致歸結(jié)為：基礎(chǔ)設(shè)施不完善、物流管理觀念滯后、信息化程度不高、控制手段單一、會(huì)計(jì)核算制度缺失等。蔡明明（2013）得出了我國(guó)物流成本居高的因素有交通運(yùn)輸設(shè)施發(fā)展不足、物流業(yè)信息化缺失、缺乏對(duì)物流成本的單獨(dú)核算等。王秀卿（2013）分析了影響企業(yè)物流成本的主要因素，即貨物運(yùn)輸方式不合理、物流管理觀念滯后、物流業(yè)的現(xiàn)代化和信息化程度不高等。

根據(jù)物流成本的冰山理論，有很多項(xiàng)物流成本是隱藏的。因此，通過降低企業(yè)物流成本，挖掘“第三利潤(rùn)源泉”，對(duì)我國(guó)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有重要意義。彭彤麗（2009）、孫淑生（2014）等針對(duì)如何降低物流成本，提出了應(yīng)削減體制性物流成本、控制庫存成本、提高物資周轉(zhuǎn)率、培育第三方物流企業(yè)等途徑。張亮亮（2012）、胡理增（2006）等結(jié)合我國(guó)物流環(huán)境，從優(yōu)化第二、三產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)，制造業(yè)應(yīng)加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理的優(yōu)化，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)以提高運(yùn)力等幾個(gè)方面來探討降低物流成本的方法[6，13]。姜珊珊（2009）、蔡明明（2013）、王秀卿（2013）等研究降低物流產(chǎn)業(yè)成本的措施時(shí)，得出了完善物流成本會(huì)計(jì)核算制度、構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)的信息化、規(guī)范物流企業(yè)的現(xiàn)代化管理等措施。

綜上所述，物流作為企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)的第三極，如何降低物流成本已經(jīng)成為現(xiàn)代物流管理的一項(xiàng)重要任務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1]楊小俠.中日物流成本現(xiàn)狀比較[J].物流技術(shù)，2009，28（1）： 156-158.

[2]姜珊珊，邱燦華，唐凡.基于GRA的中美物流業(yè)成本對(duì)比分析[J].物流技術(shù)，2009（12）：243-245.

[3]彭彤麗.降低我國(guó)物流成本的措施探討——基于中美物流成本的對(duì)比分析[J].經(jīng)濟(jì)地理，2009，29（6）：952-954.

[4]李克寧.談物流成本與GDP[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2002，16（4）.

[5]唐永洪.物流成本構(gòu)成形態(tài)及關(guān)鍵因子分析[J].物流技術(shù)，2010，29（9）：69-70.

[6]張亮亮，周石鵬，張洋.我國(guó)物流成本與GDP的關(guān)系——基于時(shí)間序列模型的實(shí)證分析[J].科技與管理，2012，14（3）：99-103.

[7]王明忠，毛智敏.主成分分析法在物流成本對(duì)財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)影響中的應(yīng)用[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化，2007（07X）：132-133.

[8]孫淑生，羅寶花.多元線性回歸模型在物流成本預(yù)測(cè)中的應(yīng)用[J].商業(yè)時(shí)代，2014，18：009.

作者簡(jiǎn)介：馬靜漪（1988-），女，漢族，天津市人，碩士研究生，研究方向：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)—區(qū)域經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究。