淺析影響空中交通安全的人為因素

潘志林 賀龍

【摘要】隨著國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)的高速發(fā)展，人為因素成為影響空中交通管制安全的主要因素，對(duì)人為因素的分析有助于從認(rèn)知角度找出錯(cuò)誤原因并加以改善。本文圍繞管制員的工作經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)能力、心理素質(zhì)等五個(gè)方面對(duì)人為因素進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

【關(guān)鍵詞】人為因素；空中交通管制；管制員

隨著我國(guó)航空運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，空中交通管制設(shè)備自動(dòng)化程度越來(lái)越高，因此管制設(shè)備故障造成的航空不安全事件不斷降低，而操縱設(shè)備的人——管制員，卻因受到方方面面不利因素的影響，成為了造成航空不安全事件的最主要因素。要防止人為因素帶來(lái)的不利影響，我們就必須探索其成因，并提出應(yīng)對(duì)的措施。本文主要從以下幾個(gè)方面對(duì)影響空管安全的人為因素進(jìn)行探討。

一、管制員的工作經(jīng)驗(yàn)

管制員應(yīng)通過(guò)學(xué)習(xí)不斷地獲取經(jīng)驗(yàn)與知識(shí)，還應(yīng)該在工作中不斷的提高和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以保證管制工作中決策的合理性與正確性，只有這樣才能真正成為一個(gè)成熟的管制員。如果不注意經(jīng)驗(yàn)的積累與學(xué)習(xí)，管制員將很難適應(yīng)管制行業(yè)的快速發(fā)展與進(jìn)步。培養(yǎng)一名成熟的管制員至少需要三到五年時(shí)間，這期間不僅是管制技能的學(xué)習(xí)階段，更是管制工作經(jīng)驗(yàn)的積累階段。管制工作經(jīng)驗(yàn)相當(dāng)于管制員腦中的資料庫(kù)，管制員可以輕松地從中查閱到有利于做出管制決策的信息。管制員在長(zhǎng)期從事管制工作后，相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)得到了不斷的積累以及完善，例如：就管制工作中穿越間隔問(wèn)題來(lái)說(shuō)，管制員從事管制工作初期，需要通過(guò)儀表給出的地速來(lái)計(jì)算和判斷航空器未來(lái)發(fā)展，隨著工作時(shí)間的增長(zhǎng)，工作經(jīng)驗(yàn)的積累，管制員可以越過(guò)計(jì)算的過(guò)程直接判斷出是否符合安全間隔標(biāo)準(zhǔn)。這就突顯了工作經(jīng)驗(yàn)在管制工作中的重要性。然而有一些時(shí)候，管制員過(guò)于相信自己的工作經(jīng)驗(yàn)，而忽視了對(duì)問(wèn)題的精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化的判斷。對(duì)于工作中需要精確化計(jì)算的部分，如果僅僅憑管制員的管制工作經(jīng)驗(yàn)決斷，則可能出現(xiàn)偏差，而也許這微小的偏差就能導(dǎo)致不安全事件的發(fā)生。所以應(yīng)該適時(shí)正確的運(yùn)用工作經(jīng)驗(yàn)。

二、管制員的技術(shù)能力

管制工作是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)高、強(qiáng)度大的腦力勞動(dòng)，管制員沒(méi)有良好的技術(shù)能力是難以勝任的。這個(gè)特殊的行業(yè)對(duì)從業(yè)人員的要求是相當(dāng)高的，在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，對(duì)于管制員的要求甚至超過(guò)了飛行員。優(yōu)秀的管制員應(yīng)該具備以下技術(shù)能力：

1、語(yǔ)言表達(dá)能力，由于在管制工作中管制員需要和飛行員有良好的溝通，而溝通的主要方式以通話為主，這就要求管制員具有良好的語(yǔ)言表達(dá)能力。

2、分辨力和記憶力，管制員在工作中需要處理大量的信息，這些信息多與數(shù)字相關(guān)，管制員對(duì)數(shù)字應(yīng)有良好的分辨力和記憶力。

3、立體思維能力，航空器在空中并不是以一個(gè)平面狀態(tài)呈現(xiàn)，而是多個(gè)航空器以三維立體狀態(tài)存在，管制員必須對(duì)這些航空器的方位有大致的判斷，所以管制員需要良好的立體思維能力。

4、預(yù)判能力，很多時(shí)候管制員需要對(duì)空中航空器動(dòng)態(tài)做出預(yù)判，良好的預(yù)判能力也是評(píng)判一個(gè)管制員是否優(yōu)秀的一個(gè)方面。

5、決策能力，如何下指令、下達(dá)什么指令和管制員的決策能力是分不開(kāi)的，管制員應(yīng)該具有良好的決策能力。

6、協(xié)調(diào)配合能力，管制工作不是某一個(gè)人或者某一個(gè)部門能獨(dú)立完成的，它需要管制員之間、管制室之間以及管制區(qū)域之間的協(xié)調(diào)配合才能順利進(jìn)行，所以具有良好的協(xié)調(diào)能力在管制工作中至關(guān)重要。

7、應(yīng)變能力。管制工作中隨時(shí)可能遇到突發(fā)性特殊情況，如發(fā)動(dòng)機(jī)停車，飛機(jī)遭劫持，起落架卡阻，無(wú)線電失效，座艙失壓等。這時(shí)，除了沉著冷靜，還得隨機(jī)應(yīng)變，重新制定指揮預(yù)案，既要組織正常飛行的飛機(jī)進(jìn)行避讓，又要有能力妥善處置特情，不因循守舊，要具體情況具體分析。

三、管制員的心理素質(zhì)

管制員在實(shí)際工作中需要對(duì)空中各種飛行狀況作出及時(shí)正確的判斷和處置，這就要求管制員除了要有豐富的工作經(jīng)驗(yàn)和過(guò)硬的指揮技能外，還要有良好的心里素質(zhì)。

管制工作中任何微小的差錯(cuò)都可能造成航空安全事故，導(dǎo)致無(wú)法挽回的嚴(yán)重后果，無(wú)形中使管制員承受著巨大的心里壓力，沒(méi)有良好的心理素質(zhì)是難以勝任的。有的管制員缺乏自我控制能力.心理素質(zhì)不高，一旦出現(xiàn)特殊情況或飛行高峰期時(shí)，情緒不穩(wěn)且過(guò)度緊張，以至于處理問(wèn)題時(shí)缺少正確的預(yù)測(cè)、分析和決策，思維混亂，從而使管制工作陷入被動(dòng)、混亂的境地，對(duì)空管安全構(gòu)成威脅。因此加強(qiáng)管制員心理素質(zhì)的培養(yǎng)勢(shì)在必行。

過(guò)硬的心理素質(zhì)離不開(kāi)后天的有意識(shí)培養(yǎng)?？梢詮囊韵聨追矫嫒胧郑?/p>

1、提高認(rèn)知水平，可以說(shuō)，在紛繁復(fù)雜的心理問(wèn)題中，認(rèn)知的正確與否、積極與否是關(guān)鍵。心理素質(zhì)的培養(yǎng)與提高主要需要大家一方面了解心理學(xué)常識(shí)，能正確對(duì)待日常生活中出現(xiàn)的一些容易導(dǎo)致心理適應(yīng)不良的問(wèn)題，從而減少心理疾患、增強(qiáng)心理適應(yīng)能力；另一方面，要認(rèn)識(shí)自我、悅納自我，積極開(kāi)發(fā)心理潛能、提高心理素質(zhì)。

2、保持快樂(lè)穩(wěn)定的情緒，情緒，就像是我們心靈的晴雨表，我們?cè)鯓幼屪约罕３纸】档那榫w，經(jīng)?？鞓?lè)；而當(dāng)不良情緒出現(xiàn)時(shí)，能從容面對(duì)，有效調(diào)整呢？以下介紹一些常用的方法：

（1）積極歸因；

（2）宣泄；

（3）注意力轉(zhuǎn)移。

3、培養(yǎng)頑強(qiáng)的意志力，意志是指自覺(jué)地確定目的，并根據(jù)目的來(lái)支配、調(diào)節(jié)自己的行動(dòng)，克服各種困難，以實(shí)現(xiàn)目的的心理過(guò)程。優(yōu)良的意志品質(zhì)不是天生的，而是后天養(yǎng)成的，所以我們需要為管制員培養(yǎng)，自覺(jué)性、果斷性、堅(jiān)韌性、自制力。

4、優(yōu)化自己的個(gè)性，我們需要準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)自己的性格，了解自我，認(rèn)識(shí)自我，悅納自我。即，了解自己是一個(gè)什么性格的人，自己的性格具備哪些長(zhǎng)處，哪些短處，并作出符合實(shí)際的自我設(shè)計(jì)和自我選擇，從而優(yōu)化自己的個(gè)性。

四、管制員的工作態(tài)度

據(jù)相關(guān)報(bào)道，近年來(lái)由于空管原因造成的多起不安全事件既不是發(fā)生在飛行繁忙時(shí)段.也不是發(fā)生在設(shè)備出現(xiàn)故障的時(shí)候，更不是當(dāng)事管制員指揮能力欠缺和經(jīng)驗(yàn)不足，而是管制員出現(xiàn)了違規(guī)操作、監(jiān)控不嚴(yán)、疏忽大意等情況.更深層的原因則是管制員的工作態(tài)度不端正、缺乏應(yīng)有的責(zé)任心。如何培養(yǎng)一名管制員具有認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度主要從以下三個(gè)方面著手：

1、從思想入手，通過(guò)開(kāi)展深入細(xì)致的思想工作，強(qiáng)化廣大管制員的愛(ài)崗敬業(yè)精神。

2、建立行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，從根本上杜絕只要不發(fā)生管制事故，干好干壞一個(gè)樣的心理。

3、制定獎(jiǎng)懲計(jì)劃，對(duì)優(yōu)秀人員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)后進(jìn)人員進(jìn)行處罰，使管制員的高風(fēng)險(xiǎn)勞動(dòng)投人和經(jīng)濟(jì)收人相協(xié)調(diào)，從而建立管制員的職業(yè)使命感、責(zé)任感。

五、管制員的精神狀態(tài)

管制員應(yīng)該在精神飽滿的狀態(tài)下開(kāi)展工作。近年來(lái)，管制工作日趨復(fù)雜，管制人員缺乏，在某種程度上致使管制員疲勞工作，從而產(chǎn)生的安全隱患。要想讓管制員有一個(gè)良好的工作狀態(tài)，舒適的工作與休息環(huán)境以及合理安排值班力量是必不可少的。

首先要科學(xué)地安排和裝飾管制值班室的工作環(huán)境，使管制員在舒適的環(huán)境中執(zhí)行空中交通管制工作，有利于形成良好的精神狀態(tài)。其次，要注意營(yíng)造好管制員的休息環(huán)境。管制員多為年輕人，可以通過(guò)開(kāi)展集體活動(dòng)保持和諧、融洽的人際關(guān)系，釋放壓力，活躍氣氛，減小注意力分散的發(fā)生。再次，應(yīng)該加大管制員培養(yǎng)力度，增加管制員人數(shù)，以便合理的安排值班力量。

總的來(lái)講，要想避免在空管安全中出現(xiàn)由于人為因素導(dǎo)致的不安全事件，就應(yīng)該努力使管制員增強(qiáng)技術(shù)能力、積累豐富的工作經(jīng)驗(yàn)、擁有過(guò)硬的心理素質(zhì)和端正的、積極的工作態(tài)度，并且在工作中保持良好的精神狀態(tài)，把空管安全中人為因素的影響減小到最低程度，持續(xù)保證空管安全。

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