打車軟件在城市配送中的應(yīng)用研究

韓露霞 陳晨 王勇 唐露莎 方佳成 李清

Abstract：This paper studies the current development of China's logistics industry.Some effective solutions are offered based on the detailed analysis of some prominent problems in urban distribution，including insufficient socialization and specialization，outdated infrastructure，low utilization rate of logistics transport vehicles and low timeliness of intra-city distribution.This paper proposes a construction plan of the social vehicle dispatch platform and constructs a logistics vehicle dispatch information system，aiming to improve the present situation of the logistics vehicle scheduling and save the cost of logistics.In the process of system construction，the paper solves the vehicle scheduling problem through two independent platforms：the Company-Taxi Joint Distribution APP and the Collaborative Vehicle Dispatch Information Platform.

Keywords：vehicle dispatch；APP；information platform

1 引言（Introduction）

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)物流行業(yè)主要集中發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。現(xiàn)代物流業(yè)是以現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)為重點(diǎn)，以信息技術(shù)為支撐，以現(xiàn)代制造業(yè)和商業(yè)為基礎(chǔ)，集系統(tǒng)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化的特征為一體。其中信息化是現(xiàn)代物流的核心。信息技術(shù)的發(fā)展和企業(yè)管理方式的變革，降低物流成本已成為現(xiàn)代企業(yè)增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，也成為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求[1]。

2 物流行業(yè)配送的現(xiàn)狀及問(wèn)題分析（Analysis on the

present situation and problems）

近些年來(lái)，我國(guó)物流行業(yè)在物流配送方面進(jìn)行了有益的探索，取得了一些初步的成功。但要進(jìn)一步做好物流配送，并不斷使之發(fā)展和完善，仍然面臨以下的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，需要社會(huì)各方面不斷努力才能解決。

（1）物流信息不流通

我國(guó)物流信息化需求仍然以低層次的基礎(chǔ)信息化為主。從企業(yè)的信息系統(tǒng)功能角度來(lái)看，多數(shù)信息系統(tǒng)只有簡(jiǎn)單的紀(jì)錄、查詢和管理功能，而缺少?zèng)Q策、分析、互動(dòng)等功能[2]。物流企業(yè)服務(wù)手段單一，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的增值服務(wù)發(fā)展緩慢。

（2）城市物流配送社會(huì)化、專業(yè)化程度不夠

我國(guó)目前城市配送總體呈現(xiàn)出“散、小、差、弱”的發(fā)展特點(diǎn)，存在經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、服務(wù)能力弱、服務(wù)水平差和競(jìng)爭(zhēng)手段落后、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題[3]。國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)層面上，很少有物流企業(yè)做到了將社會(huì)化、專業(yè)化綜合的物流服務(wù)。

（3）城市配送基礎(chǔ)設(shè)施及相關(guān)措施有待完善

第一，城市通道交通混亂，城市配送過(guò)程中，道路通行限制很多，特別是在商業(yè)聚集區(qū)和市中心，大型貨車根本無(wú)法通行，導(dǎo)致配送車輛受限。第二，自用型配送點(diǎn)較多，公用型太少[4]。配送網(wǎng)點(diǎn)很大一部分是企業(yè)自用，面向社會(huì)的較少。

（4）物流運(yùn)輸車輛利用率低

根據(jù)有關(guān)調(diào)查資料表明，我國(guó)物流運(yùn)輸車輛的空駛率達(dá)37%；某些專門運(yùn)送特種貨物的專用車輛，如專門運(yùn)送商品汽車的汽車物流車輛，其空駛率高達(dá)39%[5]。很多車輛都是去時(shí)滿滿，而返程時(shí)空車而歸，導(dǎo)致車輛使用率極大浪費(fèi)?？振偮屎艽蟪潭壬鲜沟觅Y源浪費(fèi)，導(dǎo)致了物流運(yùn)輸成本居高不下。

（5）物流同城配送時(shí)效性不高

由于我國(guó)起步較遠(yuǎn)，所以目前我國(guó)的同城物流配送仍然處于發(fā)展階段，但是發(fā)展趨勢(shì)很積極。同時(shí)，我國(guó)同城配送面臨著三方面的巨大壓力，第一，經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展所帶來(lái)的龐大的業(yè)務(wù)量；第二，城市本身也在急速擴(kuò)張，城市基礎(chǔ)建設(shè)日新月異；第三，新技術(shù)浪潮撲面而來(lái)，種種新成果令人眼花繚亂，無(wú)從抉擇[6]。

3 打車軟件在城市物流配送中的應(yīng)用（Application

of taxi software in urban logistics distribution）

針對(duì)我國(guó)物流公司配送過(guò)程中車輛調(diào)度中普遍存在的問(wèn)題，我們提出了以下兩種解決方案。

（1）研發(fā)一款將物流公司與出租車公司聯(lián)合的貨物配送APP

針對(duì)于市面上的APP在降低運(yùn)輸空駛率和減少資源浪費(fèi)目前還并沒(méi)有體現(xiàn)出來(lái)，本文針對(duì)其兩點(diǎn)設(shè)計(jì)了一款A(yù)PP。對(duì)于零散的小件貨物，可以利用APP將其實(shí)行出租車順路配送。在物流公司配送中心點(diǎn)將需要配送的小件零散貨物打包，利用APP（物流公司版）發(fā)布配送信息，出租車APP（出租車版）接收到信息，考慮是否接單，若接單，出租車將把貨物送至目的地，目的地確認(rèn)收貨后反饋給公司，這樣就可以利用源源不斷的出租車，為物流公司節(jié)約了零散貨物拼單成本。也可以加快運(yùn)送時(shí)間，不必等到一車拼滿再送，提高了物流公司效率。

（2）建立車輛合作調(diào)度信息平臺(tái)

建立物流信息采集、處理和服務(wù)的交換共享平臺(tái)，有利于實(shí)現(xiàn)物流的系統(tǒng)化、信息化。物流公司雙方（或多方）建立車輛合作調(diào)度信息平臺(tái)，基于此，物流公司可以與非自身第三方物流公司合作，可申請(qǐng)調(diào)用合作公司閑置車輛。當(dāng)物流公司調(diào)度需求超過(guò)自身車輛數(shù)時(shí)，可以申請(qǐng)調(diào)用合作物流公司的閑置車輛，相反，合作的物流公司也可以調(diào)用物流公司的閑置車輛。當(dāng)將貨物送至目的地后，為避免返程空駛，物流公司可在信息平臺(tái)發(fā)布信息，若對(duì)方公司有貨物運(yùn)回來(lái)，可順路運(yùn)回貨物。這樣可以及時(shí)對(duì)貨物進(jìn)行配送，也能降低車輛閑置率。

4 物流行業(yè)配送問(wèn)題解決對(duì)策的分析與設(shè)計(jì)

（Analysis and design of logistics industry

distribution problem solving strategy）

4.1 短途配送APP構(gòu)思與設(shè)計(jì)

（1）APP運(yùn)作流程

設(shè)計(jì)一款A(yù)PP，可以將物流公司與社會(huì)上的出租車聯(lián)系起來(lái)共同進(jìn)行貨物配送。運(yùn)用這個(gè)APP，物流公司可以實(shí)現(xiàn)調(diào)用社會(huì)車輛的目標(biāo)。物流公司針對(duì)需求量小的目的地，不需要運(yùn)用專車配送，只需要將貨物合理包裝，調(diào)用出租車為公司送貨即可。APP運(yùn)作流程如圖1所示。

（2）APP操作流程

本文將APP的功能做了如下規(guī)劃，將APP分為物流公司版本和出租車版本。物流公司版本由物流公司的工作人員下載，發(fā)布貨物。出租車版本由出租車車主進(jìn)行下載，配送貨物。兩個(gè)版本有不同的功能，將兩版APP的功能模塊進(jìn)行了較為詳細(xì)的規(guī)劃。物流公司版和出租車版操作流程圖如圖2和圖3所示。

4.2 長(zhǎng)途配送車輛聯(lián)合調(diào)度信息平臺(tái)構(gòu)建

本文構(gòu)思建設(shè)一個(gè)車輛合作調(diào)度信息平臺(tái)，該平臺(tái)為參與合作的物流公司所有。在車輛合作調(diào)度信息平臺(tái)上，物流公司可以申請(qǐng)調(diào)度其他合作公司的閑置車輛，也可發(fā)布本公司閑置或返程空駛車輛等可供其他公司調(diào)度的車輛信息。通過(guò)這個(gè)平臺(tái)，各公司加強(qiáng)合作，不僅可以資源共享，還可以降低空載率，實(shí)現(xiàn)資源利用最大化。車輛合作調(diào)度信息平臺(tái)的建設(shè)應(yīng)具有的功能模塊如圖4所示。

frame of cooperation

（1）業(yè)務(wù)層面功能模塊

①第四方車輛狀況。此模塊展示的是非自身第三方物流公司發(fā)布的可供其他公司使用的車輛的信息，包括三類：閑置車輛、返程空駛和可拼活車輛。

物流公司在公司內(nèi)部車輛無(wú)法滿足當(dāng)前運(yùn)輸需求的時(shí)候，可以在該模塊中查看第四方可供調(diào)用的車輛，該模塊還配有搜素和高級(jí)篩選功能。

②申請(qǐng)車輛調(diào)度。物流公司查看第四方車輛狀況后，根據(jù)對(duì)車輛的需求向合適的物流公司發(fā)出車輛調(diào)度申請(qǐng)。

③在途車輛監(jiān)控。對(duì)正在為物流公司進(jìn)行配送的非自身第三方物流公司的車輛進(jìn)行全程監(jiān)控。

④發(fā)布可調(diào)度車輛。物流公司發(fā)布自己可供其他物流公司使用的車輛的相關(guān)信息，其中包括自己的閑置車輛，返程空駛可以合作的車輛，以及可以拼貨運(yùn)輸配送的車輛。

⑤在線交易與投保。在線交易操作流程如圖5所示。

⑥信息反饋與信用評(píng)價(jià)。平臺(tái)將記錄每次貨物運(yùn)輸完成后的各項(xiàng)指標(biāo)，包括運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性，準(zhǔn)時(shí)到車率，貨物貨損率等情況，累計(jì)作為信用評(píng)價(jià)指標(biāo)[7]。信用評(píng)價(jià)的好壞將直接影響到非自身第三方物流公司承攬業(yè)務(wù)的多少。

⑦其他增值服務(wù)。在這個(gè)功能模塊中，信息平臺(tái)將對(duì)物流快訊、政策法規(guī)、天氣狀況及車況路況等信息進(jìn)行及時(shí)發(fā)布，在平臺(tái)內(nèi)還設(shè)有對(duì)不同的情況（路況、車況）最優(yōu)路線的推薦[8]。同時(shí)，該模塊還可以進(jìn)行廣告信息發(fā)布。

⑧網(wǎng)上社區(qū)。在此模塊，建立了一個(gè)可供使用此平臺(tái)的物流公司進(jìn)行交流的網(wǎng)上社區(qū)，社區(qū)內(nèi)容可同時(shí)分享到微博、微信等社交軟件。

（2）管理層面功能模塊

在合作車輛聯(lián)合調(diào)度信息平臺(tái)中，也涉及了管理層面功能模塊。主要包括用戶管理、數(shù)據(jù)管理、系統(tǒng)維護(hù)與更新。該層面針對(duì)的是整個(gè)信息平臺(tái)的維護(hù)、管理與運(yùn)營(yíng)及客戶合作等，要做到及時(shí)收集、分析及處理信息，做好客戶關(guān)系管理。

5 結(jié)論（Conclusion）

通過(guò)對(duì)我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的分析，可以了解到我國(guó)物流行業(yè)存在著很多問(wèn)題。本文根據(jù)這些問(wèn)題提出了兩點(diǎn)解決方案：一是設(shè)計(jì)一款可以將物流公司與社會(huì)上的出租車聯(lián)系起來(lái)共同進(jìn)行貨物配送的APP；二是建立車輛合作調(diào)度信息平臺(tái)。本文將APP分為物流公司和出租車公司兩版，并對(duì)其做了詳細(xì)的模塊設(shè)計(jì)和分析，對(duì)車輛合作調(diào)度信息平臺(tái)做了框架設(shè)計(jì)和分析。

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作者簡(jiǎn)介：

韓露霞（1993-），女，本科生.研究領(lǐng)域：物流管理.

陳 晨（1995-），女，本科生.研究領(lǐng)域：物流管理.

王 勇（1981-），男，碩士，副教授.研究領(lǐng)域：生鮮電商，冷

鏈物流.

唐露莎（1994-），女，本科生.研究領(lǐng)域：物流管理.

方佳成（1995-），女，本科生.研究領(lǐng)域：物流管理.

李 清（1994-），女，本科生.研究領(lǐng)域：物流管理.