車載導(dǎo)航借移動互聯(lián)網(wǎng)重生

嚴(yán)冬雪

經(jīng)歷了地圖變現(xiàn)模式的反復(fù)摸索后，最終，高德和百度各自揚(yáng)長避短，選擇了深度導(dǎo)航和O2O引流這兩條截然不同的道路。

在被阿里巴巴全資收購兩年多后，以導(dǎo)航起家的高德經(jīng)歷了多次互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型調(diào)整，現(xiàn)在再次將重心偏向了汽車業(yè)務(wù)。而地圖行業(yè)的另一巨頭百度，也在一直加碼布局汽車領(lǐng)域。在沉寂一段時(shí)日之后，車載導(dǎo)航在獲得移動互聯(lián)網(wǎng)的血液之后，正在獲得重生。

艾瑞咨詢的一份中國車主最常用導(dǎo)航設(shè)備調(diào)查顯示，當(dāng)前42.4%的車主在車內(nèi)選擇手機(jī)導(dǎo)航，而堅(jiān)守傳統(tǒng)車載導(dǎo)航的僅有30.6%。版本更新緩慢、無法提供實(shí)時(shí)路況等種種弊端，讓越來越多的車主選擇買一個手機(jī)支架架在中控臺的位置，用手機(jī)導(dǎo)航替代車載。

但從根本上說，屏幕小、不能接入汽車系統(tǒng)的手機(jī)導(dǎo)航，在駕車場景中使用起來并不方便，支架+手機(jī)導(dǎo)航的辦法只是無奈之舉。

如何解決車載導(dǎo)航的閑置？其實(shí)，早在去年1月，百度地圖就曾給出解決方案CarLife，通過數(shù)據(jù)線或WiFi將車載導(dǎo)航與手機(jī)連接，車主能在車載屏幕上使用手機(jī)應(yīng)用。作為一個App產(chǎn)品平臺，CarLife事實(shí)上是一種車機(jī)操作系統(tǒng)，既對第三方應(yīng)用開放入駐，也可為后裝車載設(shè)備使用。不論從定位還是命名上，一望便知百度正追隨蘋果CarPlay的步伐，也在通過軟件切入車聯(lián)網(wǎng)，試圖拿下汽車系統(tǒng)軟件的操控權(quán)。

事實(shí)上，除了CarLife，百度在車聯(lián)網(wǎng)的布局還包括MyCar車輛私有云、智能語音副駕、汽車衛(wèi)士在內(nèi)的不同層級解決方案。相應(yīng)的，百度拿出了旗下的地圖、導(dǎo)航、音樂、度秘、ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）等資源來支持這些方案。

對比之下，高德的車聯(lián)網(wǎng)布局則相對聚焦。高德汽車事業(yè)部負(fù)責(zé)人韋東向《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示，公司的戰(zhàn)略目標(biāo)是“重新定義車載導(dǎo)航”。

4月初，高德推出車機(jī)版導(dǎo)航產(chǎn)品AMAP AUTO，首批在長安、吉利多款量產(chǎn)新車的車載導(dǎo)航上落地。車主可以通過車機(jī)版高德地圖App，將最新版的地圖和實(shí)時(shí)路況同步到車載屏幕。

AMAP AUTO的定位是一款純粹的導(dǎo)航產(chǎn)品。除了將車機(jī)與手機(jī)連接實(shí)現(xiàn)在線更新，車機(jī)版的高德導(dǎo)航還針對駕車場景做出了許多優(yōu)化與取舍。例如，提供道路施工、加油站油價(jià)、停車場剩余車位等信息；對道路名稱進(jìn)行加大顯示——司機(jī)會對路名更敏感；通過讀取車輛大燈信號，當(dāng)大燈開啟時(shí)，導(dǎo)航將自動切換至暗環(huán)境下的夜間模式，以減小視覺刺激等。

這種聚焦，是高德將重心轉(zhuǎn)向汽車產(chǎn)業(yè)后的必然結(jié)果。2015年7月，韋東加入高德。彼時(shí)，正值俞永福推行“一個高德”戰(zhàn)略。以向汽車廠商售賣地圖起家的高德，進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型期后，公司內(nèi)部長期分為汽車與互聯(lián)網(wǎng)兩大團(tuán)隊(duì)。一番探索過后，汽車團(tuán)隊(duì)仍無法解決傳統(tǒng)車載導(dǎo)航不聯(lián)網(wǎng)的沉疴，互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)想借助地圖發(fā)生O2O場景以盈利的打算也一再受阻。作為阿里移動事業(yè)群總裁，俞永福決定合二為一，并在去年11月正式成立高德汽車事業(yè)部門，宣告公司業(yè)務(wù)重心向車聯(lián)網(wǎng)傾斜。

高德地圖車機(jī)版正是“一個高德”的代表作。14年前成立的高德，作為中國最老牌的地圖測繪供應(yīng)商，被阿里巴巴全資收購后，加入了強(qiáng)力的互聯(lián)網(wǎng)血液?，F(xiàn)在的手機(jī)版高德地圖App已獲得5億用戶，“躲避擁堵”的功能成為其最大亮點(diǎn)。在這背后，正是互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)為其打造的線路導(dǎo)航引擎與眾包匯報(bào)實(shí)時(shí)路況等功能。而這一亮點(diǎn)，現(xiàn)在被全面移植到車機(jī)版高德地圖，與傳統(tǒng)的車載導(dǎo)航形成巨大反差：不僅有最新版的地圖，還能根據(jù)實(shí)時(shí)路況調(diào)整導(dǎo)航路線。

另一個被復(fù)制的功能是語音包。同手機(jī)版高德地圖一樣，車機(jī)版用戶可以選擇林志玲、郭德綱等多位明星語音，通過車載音響播報(bào)。這一決策背后，則是高德的傳統(tǒng)汽車團(tuán)隊(duì)思想在起作用。早在阿里巴巴入主之前，2013年11月，高德與明星林志玲簽約，后者的甜美聲線在手機(jī)地圖語音包中上線后，當(dāng)天高德地圖App的下載量增長了6倍，那段時(shí)間的用戶增長速率超過了平時(shí)的2倍多，并多次進(jìn)入了App Store下載排行榜前二位置。

選擇林志玲這樣的溫柔甜美系聲線，來自于高德汽車團(tuán)隊(duì)對車主的理解：人對于語音指揮的方向感識別是最敏感的。因此，如果給以男性用戶為主的汽車市場注入或體貼溫柔或風(fēng)趣幽默的語音，能取得最好的效果。

但是，高德在此間的努力也僅止于此了。區(qū)別于百度同時(shí)布局導(dǎo)航、智能駕駛、車的私有云、車安全等的野心，高德追求更多的似乎只是將車載導(dǎo)航這一個方向做到極致。

韋東向《財(cái)經(jīng)天下》周刊透露，高德的定位，是利用其多年地圖領(lǐng)域大數(shù)據(jù)，為阿里巴巴賦能。諸如車機(jī)版導(dǎo)航這樣的產(chǎn)品，涉及服務(wù)，就能產(chǎn)生價(jià)值，也就會有人付費(fèi)。車廠有導(dǎo)航產(chǎn)品需求和消費(fèi)者需求，高德為其提供產(chǎn)品、數(shù)據(jù)和服務(wù)，并按出貨量收取費(fèi)用。韋東提到，除了車廠前裝，車機(jī)版高德地圖同樣適用于后裝產(chǎn)品，目前對后裝免費(fèi)，以鼓勵合作伙伴。問題關(guān)鍵只在于，是否能做好產(chǎn)品的基礎(chǔ)面，以擴(kuò)大規(guī)模，再獲取更大的收益。

顯然，百度在車聯(lián)網(wǎng)的全面開花，則是想利用在信息和流量上的優(yōu)勢，將用戶引導(dǎo)分發(fā)至商家，在圍繞汽車的O2O領(lǐng)域獲利。

相對而言，BAT三大巨頭中，阿里巴巴最需要地圖數(shù)據(jù)和出行服務(wù)——物流是電商平臺的命門。并入阿里巴巴后，高德數(shù)據(jù)已全面接入淘寶和天貓?bào)w系，每天幾千萬的包裹物流，實(shí)時(shí)對高德的地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行校驗(yàn)?！案叩聻檎麄€阿里巴巴的電商物流提供大數(shù)據(jù)，它帶來的間接作用是巨大無比的?！表f東說。

正因如此，高德在傳統(tǒng)行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)之間兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，還是選擇了利用優(yōu)勢，將深耕多年的汽車事業(yè)作為重點(diǎn)。目前，高德計(jì)有員工2000余人，其中，汽車團(tuán)隊(duì)員工人數(shù)“遠(yuǎn)不止四、五百人”，韋東對《財(cái)經(jīng)天下》周刊透露。

不難看出，經(jīng)歷了地圖變現(xiàn)模式的反復(fù)摸索后，最終，高德和百度各自揚(yáng)長避短，選擇了深度導(dǎo)航和O2O引流這兩條截然不同的道路。被用戶詬病多年的車載導(dǎo)航，也在這樣的轉(zhuǎn)型中獲得移動互聯(lián)時(shí)代的重生。