我國物流行業(yè)對(duì)外開放度及國際化戰(zhàn)略研究

鄧娟娟

內(nèi)容摘要：本文選用歷年物流統(tǒng)計(jì)初級(jí)數(shù)據(jù)，利用假設(shè)統(tǒng)計(jì)方法初步測(cè)算了我國物流業(yè)的對(duì)外開放度水平。此外，本文利用SWOT法對(duì)中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)國際化戰(zhàn)略的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)與威脅進(jìn)行了詳細(xì)分析，最后給出了我國物流企業(yè)“走出去”的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：物流業(yè) 對(duì)外開放度 SWOT分析 國際化

問題的提出

近幾年來隨著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和電子商務(wù)的快速興起，物流行業(yè)迅速增長，從20世紀(jì)90年代末到2013年，物流行業(yè)已從起步階段上升到成熟階段。然而，目前我國物流業(yè)也需要對(duì)自身轉(zhuǎn)型升級(jí)。當(dāng)前我國物流成本高、效率低、業(yè)務(wù)分割嚴(yán)重、競(jìng)爭(zhēng)力弱等矛盾突出，特別是隨著經(jīng)濟(jì)全球化越發(fā)深入，國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移步伐不斷加快和服務(wù)貿(mào)易快速發(fā)展，全球性采購和銷售模式使得物流迅速發(fā)展的同時(shí)，也對(duì)物流服務(wù)提出更高的要求，這就迫使國內(nèi)物流企業(yè)必須立足長遠(yuǎn)，加快國際化業(yè)務(wù)流程和系統(tǒng)建設(shè)，以應(yīng)對(duì)日益激烈的全球物流競(jìng)爭(zhēng)。

隨著外資物流企業(yè)快速滲透到我國市場(chǎng)，國內(nèi)物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，這就逼迫在以轉(zhuǎn)型發(fā)展為主旋律的新一輪“走出去”戰(zhàn)略中，物流企業(yè)必須做到協(xié)同其它行業(yè)一起“走出去”，通過獲取海外市場(chǎng)份額來鞏固自身地位。目前，學(xué)者對(duì)我國現(xiàn)代物流企業(yè)國際化問題的研究非常少，大多數(shù)已有的研究也是從定性的角度提及物流企業(yè)的“走出去”策略，而沒有做更多的研究。另一方面，目前對(duì)物流企業(yè)國際業(yè)務(wù)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)缺失也限制了物流行業(yè)國際化進(jìn)程的定量分析，使得企業(yè)缺乏決策參考依據(jù)。

相對(duì)于以往文獻(xiàn)，本文主要貢獻(xiàn)在于：一是通過已有的物流行業(yè)統(tǒng)計(jì)初級(jí)數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)模型，對(duì)物流行業(yè)的對(duì)外開放度進(jìn)行測(cè)算；二是選取中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)作為對(duì)象，用SWOT法分析了我國物流企業(yè)國際化戰(zhàn)略中的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)與威脅，最終給出我國物流業(yè)參與國際化發(fā)展的對(duì)策建議。

我國物流業(yè)國際化現(xiàn)狀及對(duì)外開放水平測(cè)度

（一）我國物流業(yè)國際化現(xiàn)狀

近幾年來，我國物流業(yè)發(fā)展迅速，物流業(yè)增加值從2004年的10776億元增長到2014年的36628億元，平均年增長13%，物流總費(fèi)用與社會(huì)物流總額年均增長13.7%和15.6%。可見相對(duì)于制造業(yè)，物流服務(wù)業(yè)增長很快。但是，我國物流業(yè)的增長動(dòng)力主要依靠國內(nèi)市場(chǎng)，一旦國內(nèi)物流總額增長速度低于新物流企業(yè)數(shù)量（包括國內(nèi)物流企業(yè)和外資物流企業(yè)）的增長速度，物流企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績(jī)就會(huì)下降，因此國內(nèi)物流企業(yè)必須“走出去”，特別是到新興市場(chǎng)去來布局國際化戰(zhàn)略。

改革開放前期，我國物流業(yè)發(fā)展緩慢，直到21世紀(jì)初，真正的現(xiàn)代物流才興起。除了中國遠(yuǎn)洋早期有一定的航運(yùn)業(yè)務(wù)（規(guī)模也不大）外，其他業(yè)務(wù)都未有正式走出國門。而到了國內(nèi)物流業(yè)成熟期的近幾年，國際化步伐也相對(duì)緩慢，規(guī)模小、業(yè)務(wù)模式單一，具體分析原因來看，表現(xiàn)為：一是目標(biāo)不明確。在國外物流公司紛紛在我國建立跨國公司開始承接國內(nèi)物流業(yè)務(wù)時(shí)，我國的物流企業(yè)在國際化進(jìn)程中還止步不前，認(rèn)為只要占據(jù)足夠大的國內(nèi)市場(chǎng)就可以無憂，而缺乏海外擴(kuò)張的動(dòng)力，即使有部分企業(yè)開始嘗試“走出去”，也沒有指定系統(tǒng)、全面的策略計(jì)劃。二是對(duì)海外市場(chǎng)不熟悉。國內(nèi)物流企業(yè)要進(jìn)行跨國業(yè)務(wù)，必須要對(duì)各項(xiàng)政策和業(yè)務(wù)環(huán)境了解通徹，包括政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)、商務(wù)政策等，如物流費(fèi)用中的稅收政策、物流的通關(guān)檢驗(yàn)等。目前物流企業(yè)在這方面往往缺乏相應(yīng)人才和信息度，使得業(yè)務(wù)執(zhí)行緩慢甚至中途被迫中止。三是國際化業(yè)務(wù)模式偏弱。目前全球前幾大物流公司在進(jìn)行跨國業(yè)務(wù)時(shí)，通過物流網(wǎng)絡(luò)工程系統(tǒng)進(jìn)行操作和監(jiān)管，這不僅能實(shí)時(shí)觀察物流動(dòng)態(tài)，也方便業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)。然而，國內(nèi)企業(yè)是國際物流方面，仍然采用海外代理的模式，依靠現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)較少，使得專業(yè)性不強(qiáng)、營運(yùn)低效。

（二）我國物流對(duì)外開放度測(cè)度

統(tǒng)計(jì)上我國物流行業(yè)國際化程度到底如何？目前統(tǒng)計(jì)部門未對(duì)物流行業(yè)的國際業(yè)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，這主要是因?yàn)閷?duì)此的統(tǒng)計(jì)核算制度與方法尚未建立，真要統(tǒng)計(jì)現(xiàn)實(shí)中還存在較大難度。由于在國際物流過程中，相關(guān)統(tǒng)計(jì)（海關(guān)）只統(tǒng)計(jì)的是物流總額，而不對(duì)物流企業(yè)費(fèi)用（即價(jià)格）統(tǒng)計(jì)，而國內(nèi)統(tǒng)計(jì)部門統(tǒng)計(jì)物流行業(yè)時(shí)又未分國內(nèi)業(yè)務(wù)和國外業(yè)務(wù)，使得缺失物流行業(yè)（企業(yè)）國際業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。但是，這并不代表物流行業(yè)的國際化水平不能測(cè)算，相反，依據(jù)目前歷年《中國物流年鑒》上給出的物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，大致可以估算出物流的對(duì)外開放度水平。

歷年《中國物流年鑒》給出了中國物流業(yè)的行業(yè)宏觀統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，如表1所示，可以看到從2004年到2013年，物流行業(yè)的增加值占物流總費(fèi)用比例呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，但下降幅度不大，基本上維持在35%的增加值率水平。再觀察物流費(fèi)用與物流價(jià)值額比例，發(fā)現(xiàn)該比例數(shù)值呈“U”型趨勢(shì)，2014年比例基本與2006年持平，2007-2009年時(shí)期最低。

在社會(huì)物流總額中包括農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品、進(jìn)口、再生資源、單位與居民物品物流總額，其中進(jìn)口物流總額即進(jìn)出口貿(mào)易總額中的進(jìn)口額。然而考慮到物流企業(yè)的國際化業(yè)務(wù)界定為一方為外國企業(yè)，因此可以認(rèn)為出口和進(jìn)口貨物中由國內(nèi)物流企業(yè)承擔(dān)的都是物流企業(yè)的國際化業(yè)務(wù)范圍。因此，計(jì)算物流業(yè)對(duì)外開放度的公式可以寫為：

物流業(yè)對(duì)外開放度=物流費(fèi)與物流價(jià)值額比*（a*貿(mào)易出口額+b*貿(mào)易進(jìn)口額）

其中，a為貿(mào)易出口額中國內(nèi)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)金額比例，b為貿(mào)易進(jìn)口額中國內(nèi)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)金額比例。對(duì)于a和b，目前沒有較好的確定方法，一般來說，出口時(shí)國內(nèi)企業(yè)會(huì)優(yōu)先選擇國內(nèi)物流企業(yè)，相反，進(jìn)口時(shí)，國外企業(yè)會(huì)優(yōu)先選擇本國的物流企業(yè)，因此理論上a≥b。并且可以假定a+b=1，即本國和國外對(duì)于貨物進(jìn)出口物流費(fèi)用比例保持一致。

表2計(jì)算了當(dāng)a=0.6，b=0.4時(shí)的國內(nèi)物流企業(yè)國際業(yè)務(wù)總費(fèi)用及其與物流總費(fèi)用的比例即物流業(yè)對(duì)外開放度（實(shí)際上，由于我國貿(mào)易出口額和貿(mào)易進(jìn)口額相差不大，使得當(dāng)a取0.5、0.555、0.6、0.65、0.7時(shí)，對(duì)外開放度變化不明顯）。從表2中看出，在2004年至2014年，我國物流國際業(yè)務(wù)總費(fèi)用呈現(xiàn)遞增趨勢(shì)，而對(duì)外開放度則呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，這個(gè)結(jié)果說明我國物流業(yè)整體上呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢(shì)，但國際業(yè)務(wù)收入低于國內(nèi)業(yè)務(wù)收入。另一方面，從系數(shù)值看，2014年物流業(yè)對(duì)外開放度為8.16%，這低于國際物流企業(yè)的國際業(yè)務(wù)水平，美國三大物流企業(yè)（UPS、聯(lián)邦快遞公司、萊德系統(tǒng)）的國際業(yè)務(wù)占總收入的平均比例為18%。

基于SWOT的物流企業(yè)國際化案例分析

本文主要以中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司為例，對(duì)該公司在物流“走出去”國際化過程中的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)與威脅進(jìn)行討論，并給出合理的建議。

中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司成立于1961年，是以航運(yùn)、物流碼頭、修造船為主業(yè)的跨國企業(yè)集團(tuán)。擁有和經(jīng)營700余艘現(xiàn)代化商船，5100多萬載重噸，年貨運(yùn)量超4億噸，遠(yuǎn)洋航線覆蓋全球160多個(gè)國家和地區(qū)的1500多個(gè)港口，船隊(duì)規(guī)模中國第一、世界第二。中遠(yuǎn)集團(tuán)始終在參與國際競(jìng)爭(zhēng)中不斷發(fā)展壯大，是中央企業(yè)實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略最早的企業(yè)之一，也是國際化經(jīng)營程度最高的中國企業(yè)之一。2009年10月，中遠(yuǎn)集團(tuán)順利接管希臘比雷埃夫斯港集裝箱碼頭并獨(dú)立運(yùn)營，這一事件成為中國企業(yè)成功“走出去”的典型案例。中遠(yuǎn)集團(tuán)制定了“2020年發(fā)展戰(zhàn)略”——核心是打造“國際航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群”龍頭企業(yè)，加快從跨國公司向全球公司轉(zhuǎn)變，形成完整的航運(yùn)、物流碼頭、船舶工業(yè)的全球業(yè)務(wù)鏈，朝著打造具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流企業(yè)目標(biāo)邁進(jìn)。

對(duì)于物流企業(yè)國際化戰(zhàn)略經(jīng)營，理論上有三個(gè)層級(jí)：一是物流公司在海外創(chuàng)建一個(gè)實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，支撐國內(nèi)貨運(yùn)往來的需要，這是第一級(jí)也是最基礎(chǔ)的層級(jí)；二是到海外國家開展?fàn)I業(yè)，努力提高海外業(yè)務(wù)；三是建立跨國公司，在全球范圍內(nèi)配置資源，使業(yè)務(wù)更加精準(zhǔn)。從這個(gè)角度看，國內(nèi)只有中遠(yuǎn)的航運(yùn)和港口業(yè)務(wù)處于第二個(gè)層次，并且其正努力向第三個(gè)層次邁進(jìn)。而中遠(yuǎn)要在未來5年內(nèi)成為真正的國際物流公司，就必須對(duì)自身的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅進(jìn)行分析。

（一）優(yōu)勢(shì)（Strength）

中國遠(yuǎn)洋的優(yōu)勢(shì)有五個(gè)方面：一是現(xiàn)階段國家對(duì)物流業(yè)的政策扶持，如2014年9月國務(wù)院印發(fā)了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》和《促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（2014-2016年）》，啟動(dòng)實(shí)施現(xiàn)代物流重大工程，力求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。二是國家對(duì)“走出去”的扶持，如“一帶一路”戰(zhàn)略和對(duì)外承包工程建設(shè)補(bǔ)貼等，能為未來海運(yùn)行業(yè)帶來很大商機(jī)，這也是中遠(yuǎn)未來國際化業(yè)務(wù)拓展的重要基礎(chǔ)。三是中國遠(yuǎn)洋擁有的航運(yùn)、陸運(yùn)、港口設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)勢(shì)，為遠(yuǎn)洋集團(tuán)形成全球化的海運(yùn)、鐵路、公路，空運(yùn)等全方位功能系統(tǒng)奠定了業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)。四是中國遠(yuǎn)洋的現(xiàn)代化信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)不僅能給客戶提供有效的物流服務(wù)，甚至能幫客戶企業(yè)降低成本，而這取決于遠(yuǎn)洋已建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)、企業(yè)服務(wù)網(wǎng)和信息資源網(wǎng)。五是中國遠(yuǎn)洋在近幾年與國外機(jī)構(gòu)的合作，是其國際化進(jìn)程中的重要優(yōu)勢(shì)，此外，中遠(yuǎn)物流多年的航運(yùn)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和對(duì)于物流業(yè)的決策能力和管理制度，也為中遠(yuǎn)打造世界一流物流企業(yè)帶來重要保證。

（二）劣勢(shì)（Weakness）

中國遠(yuǎn)洋的劣勢(shì)也有五個(gè)方面：一是多年快速發(fā)展后，使得業(yè)務(wù)龐大而不夠集中。業(yè)務(wù)過多使得資源分散，不能充分發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，包括在管理和組織框架上，也存在一定的復(fù)雜和冗余。二是對(duì)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)不夠重視，財(cái)務(wù)、市場(chǎng)、政治、應(yīng)急等各種風(fēng)險(xiǎn)的防控能力欠佳?，F(xiàn)在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸采取的風(fēng)險(xiǎn)控制措施較為滯后，并且往往是事后控制，缺乏風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、實(shí)時(shí)反饋的優(yōu)化系統(tǒng)。三是存在體制機(jī)制不先進(jìn)等國企弊端，行政系統(tǒng)有缺陷，在國內(nèi)業(yè)務(wù)運(yùn)營上效率普遍不高，而國際業(yè)務(wù)普遍較重視高效性，會(huì)使得相對(duì)于國外物流企業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)偏弱。四是對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)不夠靈活，在控制成本、業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型上決策和定位力不夠，不能及時(shí)部署和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向。這是國有企業(yè)弊端的另一方面，成本與利益考核缺失，干好干壞一個(gè)樣，使企業(yè)缺乏效率。五是缺乏國際化業(yè)務(wù)專業(yè)人才。相對(duì)于國外物流企業(yè)，我國物流企業(yè)員工素質(zhì)還普遍偏低，這也是限制國內(nèi)物流企業(yè)“走出去”的一個(gè)重要因素，遠(yuǎn)洋作為國內(nèi)最大物流國企，盡管已有一支國際化隊(duì)伍，但集物流、經(jīng)營、財(cái)務(wù)、語言等各方面能力的人才還非常欠缺。

（三）機(jī)會(huì)（Opportunity）

中國遠(yuǎn)洋的機(jī)會(huì)大致有五個(gè)方面：一是“一帶一路”戰(zhàn)略和國際間經(jīng)貿(mào)合作水平的加深，將促進(jìn)我國與國際間的貿(mào)易來往進(jìn)一步加深，這也將極力推動(dòng)物流行業(yè)的國際化發(fā)展。二是整體上全球居民收入水平的提高帶動(dòng)的需求增加和世界產(chǎn)業(yè)格局的變化，使得國際間物流行業(yè)仍然有較大的上升空間。如新興市場(chǎng)的低級(jí)制造業(yè)產(chǎn)品與發(fā)達(dá)國家的技術(shù)高端設(shè)備將會(huì)互換，這就必然需要物流的紐帶。三是最近國家啟動(dòng)新一輪的國企改革，其中就包括中國遠(yuǎn)洋等老牌國企，這項(xiàng)改革將促使行業(yè)間優(yōu)勢(shì)資源整合，提高資源使用效率，能進(jìn)一步提升企業(yè)“走出去”的動(dòng)力，參與國際競(jìng)爭(zhēng)。此外，在企業(yè)體制轉(zhuǎn)換后，也能以利潤最大化為經(jīng)營原則，避免之前的國家行政考核制度。四是“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念已經(jīng)逐漸滲透到各個(gè)行業(yè)，包括物流行業(yè)在內(nèi)，都應(yīng)該借助新興媒介優(yōu)勢(shì)，用網(wǎng)絡(luò)線上思維與線下思維結(jié)合的運(yùn)作模式。中國遠(yuǎn)洋已建立有現(xiàn)代化的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，可以充分該系統(tǒng)加速網(wǎng)絡(luò)物流業(yè)務(wù)。五是第三方物流在中國剛剛興起，中國遠(yuǎn)洋作為中國最具競(jìng)爭(zhēng)力的國際物流企業(yè)，可以提前進(jìn)行部署，加緊推動(dòng)制造企業(yè)（或服務(wù)企業(yè)）與自身的打包式合作。

（四）威脅（Threat）

中國遠(yuǎn)洋的威脅也大致有五個(gè)方面：一是國際物流公司市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加大，外資企業(yè)不斷加深對(duì)中國物流市場(chǎng)和產(chǎn)品企業(yè)的了解，有計(jì)劃地穩(wěn)步推進(jìn)中國市場(chǎng)，這導(dǎo)致遠(yuǎn)洋不僅在“舶來品”上遇到競(jìng)爭(zhēng)，甚至運(yùn)輸“中國制造”上都得分一杯羹給外資物流企業(yè)。二是全球經(jīng)濟(jì)不確定性因素的增多，使得貿(mào)易和物流業(yè)務(wù)波動(dòng)變大，如2008年的金融經(jīng)濟(jì)危機(jī)，使得我國航運(yùn)業(yè)務(wù)急劇下滑，此外，如匯率波動(dòng)、天氣因素、產(chǎn)品價(jià)格因素、關(guān)稅政策等也會(huì)影響物流業(yè)。三是部分國家擔(dān)憂中國企業(yè)進(jìn)入會(huì)導(dǎo)致其國內(nèi)企業(yè)倒閉和失業(yè)增加，從而限制中國企業(yè)的進(jìn)入，這將是阻礙中國遠(yuǎn)洋等中國物流公司國際化最大的困擾因素。四是我國其他民營物流公司的快速崛起以及他們“走出去”步伐加快，將會(huì)分割中國遠(yuǎn)洋已有的國際化市場(chǎng)業(yè)務(wù)。五是國企改革推進(jìn)緩慢，整個(gè)集團(tuán)人員冗余及分配不合理，這將使得遠(yuǎn)洋集團(tuán)在市場(chǎng)激烈環(huán)境中失去競(jìng)爭(zhēng)力。

我國物流業(yè)國際化的戰(zhàn)略對(duì)策

（一）政府角度

1.加快落實(shí)已制定的物流行業(yè)政策，并進(jìn)行針對(duì)性改進(jìn)。目前國務(wù)院及相關(guān)部門已制定了較多促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展和“走出去”的政策，然而企業(yè)在落實(shí)方面困難重重，在某些地區(qū)甚至沒有接口物流業(yè)的政府部門，導(dǎo)致物流業(yè)有優(yōu)惠政策而沒法落實(shí)。到目前為止，還缺乏針對(duì)物流業(yè)的正式法律文件，只有一些簡(jiǎn)單的規(guī)范性條例，這使得整體物流行業(yè)運(yùn)行并不規(guī)范，惡性競(jìng)爭(zhēng)多，市場(chǎng)監(jiān)管不力。為此，國家要在兩個(gè)方面采取措施，一是加大與物流業(yè)“走出去”配套的政策扶持，二是制定物流業(yè)法律、完善相應(yīng)規(guī)章制度，保證物流企業(yè)“走出去”的合法性。

2.應(yīng)及時(shí)制定和推出物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。物流作為一個(gè)新興生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，近幾年發(fā)展迅速，然而針對(duì)其的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作仍存在較大的缺陷，主要體現(xiàn)在制定內(nèi)容和推廣執(zhí)行中。如跟國際化聯(lián)系緊密的國際標(biāo)準(zhǔn)比例偏低，這主要與我國長期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定中較少考慮與國際標(biāo)準(zhǔn)的一致性有關(guān)。這就導(dǎo)致物流企業(yè)在實(shí)施國際化業(yè)務(wù)時(shí)容易不符合國際標(biāo)準(zhǔn)，增加了物流企業(yè)成本，也為我國國際貿(mào)易設(shè)下障礙。為此，國家標(biāo)準(zhǔn)局應(yīng)該加快制定和完善合適合理的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為企業(yè)海外拓展奠定強(qiáng)有力的基礎(chǔ)。

3.加快推進(jìn)部分國有企業(yè)改革。目前包括中國遠(yuǎn)洋在內(nèi)的國有企業(yè)都出現(xiàn)了較大程度的虧損，這不僅是因?yàn)槠髽I(yè)龐雜冗余，也因?yàn)樵趪畜w制下，企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)不能及時(shí)地采取有針對(duì)性的措施，如對(duì)于持續(xù)虧損的項(xiàng)目和過多冗余的人員，企業(yè)有責(zé)任繼續(xù)推進(jìn)和實(shí)行地方就業(yè)保護(hù)，從而使得企業(yè)治理無效。國企改革的優(yōu)點(diǎn)不單是真正放權(quán)給企業(yè)，更重要的是可以加速國企與國企之間的合并，從而使得在國際競(jìng)爭(zhēng)中避免國內(nèi)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)。

（二）物流行業(yè)協(xié)會(huì)角度

1.從大局角度促進(jìn)物流企業(yè)間的合并，抱團(tuán)“走出去”。物流業(yè)協(xié)會(huì)可以建立物流行業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，將有意向或有條件的物流企業(yè)納入到一個(gè)“走出去”戰(zhàn)略同盟中，以供應(yīng)鏈方式參與國際競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)間可以利用優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)如地理優(yōu)勢(shì)、人才優(yōu)勢(shì)、設(shè)備優(yōu)勢(shì)，通過降低成本和高效化以及第三方物流模式運(yùn)作來對(duì)抗外部企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。

2.提高國外物流企業(yè)準(zhǔn)入門檻。2005年底，我國踐行加入“WTO”時(shí)的承諾，正式對(duì)外開放物流行業(yè)。物流行業(yè)的開放，使得外資企業(yè)紛紛進(jìn)入我國，打算從物流市場(chǎng)中分一塊蛋糕，這將使得國內(nèi)物流企業(yè)的貿(mào)易物流減少，也不利于國內(nèi)物流企業(yè)的“走出去”。政府有關(guān)部門制定方案，提高國外物流企業(yè)的準(zhǔn)入門檻，保護(hù)國內(nèi)物流企業(yè)。

3.倡導(dǎo)制造業(yè)與國內(nèi)物流業(yè)的協(xié)作。行業(yè)協(xié)會(huì)可以加大各個(gè)制造業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)、貿(mào)易行業(yè)協(xié)會(huì)與物流行業(yè)協(xié)會(huì)的合作，來促進(jìn)制造業(yè)企業(yè)、貿(mào)易公司與物流企業(yè)的合作，倡導(dǎo)國內(nèi)制造業(yè)企業(yè)在出口產(chǎn)品以及貿(mào)易公司進(jìn)口國外產(chǎn)品時(shí)，優(yōu)先選擇國內(nèi)物流公司，使得國內(nèi)物流企業(yè)有“走出去”的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。

（三）物流企業(yè)自身角度

1.有跨國決心與信心，搶占先機(jī)。在本國發(fā)展到一定規(guī)模后，很多物流公司會(huì)考慮到融入國際化業(yè)務(wù)，這也是現(xiàn)階段我國的國家戰(zhàn)略，應(yīng)當(dāng)支持。目前總體上我國物流企業(yè)規(guī)模和業(yè)務(wù)高級(jí)化上都低于歐美、日本水平，因此企業(yè)也面臨著巨大的壓力。但這并不表示企業(yè)沒有能力“走出去”，物流企業(yè)必須堅(jiān)定信心，重在新興市場(chǎng)，搶占先機(jī)，為后續(xù)的全球化發(fā)展奠定根基。

2.完善國際化業(yè)務(wù)的各項(xiàng)制度建設(shè)。目前我國物流企業(yè)規(guī)模小、制度建設(shè)不完善，這在國際化中將處于劣勢(shì)地位。為此，物流企業(yè)要加強(qiáng)自身建設(shè)，包括國際化業(yè)務(wù)人才培養(yǎng)，熟悉國際化中政治、法律、市場(chǎng)等各項(xiàng)因素，熟悉稅率、匯率、海關(guān)、交單等各項(xiàng)業(yè)務(wù)流程，建立網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)系統(tǒng)，以國際化眼光經(jīng)營物流，更加注重管理和風(fēng)控。

3.多元化還是專業(yè)化，需要有個(gè)定位?，F(xiàn)階段多元化發(fā)展成為大型企業(yè)的營業(yè)模式之一，然而部分學(xué)者基于研究發(fā)現(xiàn)多元化發(fā)展反而會(huì)減損企業(yè)的長期成長。對(duì)于物流企業(yè)而言，國際化發(fā)展中勢(shì)必將會(huì)帶來業(yè)務(wù)多元化，航運(yùn)、陸運(yùn)、貨代、空運(yùn)等都會(huì)納入到營業(yè)范圍，但是很多大型物流企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)表明多元發(fā)展盡管給企業(yè)營收帶來了增長，但利潤卻下降。因此物流企業(yè)高額投資自己未經(jīng)涉足的領(lǐng)域，需要在“走出去”前進(jìn)行定位分析。

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