物流企業(yè)聯(lián)盟模式及運(yùn)行機(jī)制

董菊　謝麗娜　陳夢菲　徐浩然　呂銘捷　劉桂云

摘 要：整合物流資源來進(jìn)行物流企業(yè)聯(lián)盟的組建，是指通過利用各聯(lián)盟伙伴企業(yè)的優(yōu)勢資源，達(dá)到其降低物流成本、提高物流效益、提升綜合競爭力的目的，是現(xiàn)代物流企業(yè)的重要發(fā)展戰(zhàn)略。本文研究了物流企業(yè)聯(lián)盟模式、運(yùn)行機(jī)制，并提出了針對性的保障措施，旨在為企業(yè)決策提供參考。

關(guān)鍵詞：物流；企業(yè)聯(lián)盟模式；運(yùn)行機(jī)制

隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的高速發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)的日益普及，物流企業(yè)正面臨著越來越激烈的外部市場競爭環(huán)境，單一的物流企業(yè)僅憑自身的內(nèi)部資源已經(jīng)很難把握快速變化著的市場機(jī)遇，難以在瞬息萬變的市場環(huán)境下生存和發(fā)展。因此，通過整合物流資源來組建物流企業(yè)聯(lián)盟，借以整合利用聯(lián)盟內(nèi)各伙伴企業(yè)的優(yōu)勢資源，以達(dá)成其降低物流成本、提高物流效益的目的，已經(jīng)成為現(xiàn)代中小物流企業(yè)面對現(xiàn)代化激烈競爭環(huán)境的較為理想的一種選擇模式。

一、物流企業(yè)聯(lián)盟的模式

美國學(xué)者賽蒙因依據(jù)股權(quán)參與和合伙人的數(shù)量這兩個標(biāo)準(zhǔn)，提出了五種戰(zhàn)略聯(lián)盟的模式：契約性協(xié)議、非正式合作、合資、股權(quán)參與以及國際聯(lián)合等。從國內(nèi)物流企業(yè)的自身發(fā)展特點(diǎn)以及近年來國外物流企業(yè)聯(lián)盟的寶貴經(jīng)驗(yàn)來看，合資式聯(lián)盟、契約式聯(lián)盟和股權(quán)式聯(lián)盟三種戰(zhàn)略聯(lián)盟模式是近年來我國物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟選擇的偏好模式。

1.合資式戰(zhàn)略聯(lián)盟

我國物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟最常見的一種戰(zhàn)略形式是合資式戰(zhàn)略聯(lián)盟。當(dāng)國外的物流公司進(jìn)入中國市場時(shí)，他們經(jīng)常會選擇先和國內(nèi)的物流企業(yè)共同出資，建立合資企業(yè)，彌補(bǔ)該企業(yè)自身在某些領(lǐng)域或方面存在的欠缺；另一方面，國內(nèi)的物流企業(yè)為了完成其自身戰(zhàn)略目標(biāo)，共同出資，以組成合資企業(yè)，這些組成的合資聯(lián)盟企業(yè)，可以將各個單獨(dú)物流企業(yè)各自不同的資產(chǎn)組合在一起，以達(dá)成共同生產(chǎn)、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和共享利益的目的。不同于一般意義上的合資企業(yè)，這種新型的合資方式更大程度上的體現(xiàn)了聯(lián)盟企業(yè)之間的戰(zhàn)略意圖，而并不僅僅局限于尋求更高的投資回報(bào)率。出資企業(yè)之間的核心業(yè)務(wù)一般是互補(bǔ)的，并且仍然保持其各自的獨(dú)立性。比如在一些剛剛進(jìn)入中國市場的跨國物流企業(yè)在將與國內(nèi)的物流企業(yè)達(dá)成聯(lián)盟的時(shí)候，會將包含倉儲、配送等項(xiàng)目在內(nèi)的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給國內(nèi)企業(yè)經(jīng)營，而該企業(yè)自身則更專注于包括提供物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及解決方案等服務(wù)等在內(nèi)的現(xiàn)代物流的高端業(yè)務(wù)。

一些國外知名物流公司（UPS、DHL、TNT、EXCL等）在進(jìn)入中國市場的初期，都會選擇先與中外運(yùn)在空運(yùn)、快遞合資合作。比如聯(lián)邦物流，其實(shí)行的本土化經(jīng)營模式（包括文化、管理、人才、市場、公共關(guān)系五個領(lǐng)域），要求其在每進(jìn)入一個國家的物流市場后，都會首先尋找合適的本土企業(yè)進(jìn)行合資聯(lián)盟，充分利用其當(dāng)?shù)氐挠欣Y源，減少運(yùn)行成本的同時(shí)也可以更好的融入當(dāng)?shù)厥袌?。這種本土化的運(yùn)營模式的成本將遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于普通的跨國運(yùn)營。

2.股權(quán)式戰(zhàn)略聯(lián)盟

股權(quán)式戰(zhàn)略聯(lián)盟是由作為股東的各成員企業(yè)一起創(chuàng)立的，各成員企業(yè)仍擁有獨(dú)立的資產(chǎn)、人事和管理權(quán)限。有“知識轉(zhuǎn)移的沃土”之稱的股權(quán)式戰(zhàn)略聯(lián)盟，通常不包括各成員的核心業(yè)務(wù)，其又可被分為對等占有型戰(zhàn)略聯(lián)盟、相互持股型戰(zhàn)略聯(lián)盟。很多公司會為了獲取合作伙伴的先進(jìn)知識和技術(shù)而選擇股權(quán)式戰(zhàn)略聯(lián)盟。相比之下，契約式聯(lián)盟則更看重相關(guān)企業(yè)的協(xié)調(diào)、默契，在經(jīng)營靈活性、自主權(quán)、經(jīng)濟(jì)效益等領(lǐng)域更具優(yōu)勢，而其缺陷則在于企業(yè)對聯(lián)盟的控制力不強(qiáng)，組織結(jié)構(gòu)松散，因而缺乏穩(wěn)定性和長期利益，聯(lián)盟成員間的溝通不足，組織效率低下等。且各成員是合作伙伴關(guān)系，各企業(yè)仍實(shí)行獨(dú)立核算，因此有時(shí)協(xié)調(diào)彼此的利益存在一定的難度，當(dāng)彼此利益不一致時(shí)，在實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化方面存在局限。相反，股權(quán)式戰(zhàn)略聯(lián)盟則可以在很大程度上擴(kuò)大企業(yè)的資金實(shí)力，使合作方彼此之間產(chǎn)生更高的信任感、責(zé)任感，推動力合作的長期進(jìn)行。

二、物流企業(yè)聯(lián)盟的運(yùn)作機(jī)制

1.聯(lián)盟規(guī)范機(jī)制

建立有效的防范機(jī)制是規(guī)范物流聯(lián)盟日常經(jīng)營管理活動的手段之一。物流企業(yè)聯(lián)盟可以增加欺詐、逃逸、懈怠等情況發(fā)生時(shí)的沉沒成本，比如可提高企業(yè)退出聯(lián)盟時(shí)的壁壘，或者加大不撤回投資的力度。當(dāng)然也可以通過法律的形式（簽訂契約、合同等），制定相應(yīng)的懲治措施。

2.激勵機(jī)制

使聯(lián)盟中的合作伙伴結(jié)成利益共同體的有效方式之一就是激勵機(jī)制，在有效的激勵機(jī)制下，各成員企業(yè)的自主性得到了充分的發(fā)揮，合作關(guān)系得以維持，優(yōu)勢得以完善利用，有利于整個聯(lián)盟更好地運(yùn)作經(jīng)營。一個聯(lián)盟內(nèi)部的有效激勵機(jī)制內(nèi)容如下：

（1）業(yè)務(wù)激勵機(jī)制

合作伙伴工作積極性離不開物質(zhì)激勵措施，業(yè)務(wù)激勵是一種物質(zhì)激勵活動。物流聯(lián)盟可以評估出聯(lián)盟中能自覺履行應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)，提供更加優(yōu)質(zhì)服務(wù)的物流企業(yè)，然后適當(dāng)給予其更多的業(yè)務(wù)量，這樣這些企業(yè)就可以獲得更多的利潤。此外，這樣的激勵機(jī)制還可以吸引、保留更為優(yōu)質(zhì)企業(yè)，實(shí)現(xiàn)成員企業(yè)的優(yōu)勝劣汰。

（2）收益分配機(jī)制

高利益常與高風(fēng)險(xiǎn)相伴，而高風(fēng)險(xiǎn)也伴隨著高利益。因此聯(lián)盟在進(jìn)行受益的分配時(shí)應(yīng)遵守以下幾條準(zhǔn)則：①聯(lián)盟的總收益應(yīng)是各成員企業(yè)的收益總和，②各成員企業(yè)遵從高收益必然面臨高風(fēng)險(xiǎn)的準(zhǔn)則，③成員對聯(lián)盟的投入量應(yīng)與其所獲得收益相協(xié)調(diào)。

物流聯(lián)盟終歸結(jié)底因利益結(jié)合，因此對于聯(lián)盟中各成員的收益應(yīng)如何進(jìn)行合理公平分配的問題，國內(nèi)外許多學(xué)者們做了一系列的研究，目前的研究工作主要是以博弈理論利益分配方法為基礎(chǔ)的，Shapley-value法、納什均衡法等。

（3）懲罰激勵機(jī)制

通過信用機(jī)制建立起的物流聯(lián)盟，還是無法避免投機(jī)取巧、非法獲取他人機(jī)密、搶占客戶的現(xiàn)象，因此制定相應(yīng)的懲罰機(jī)制顯得尤為重要。上述的不合理情況一旦發(fā)生，聯(lián)盟應(yīng)立即采取對該企業(yè)通報(bào)批評、暫停為該企業(yè)提供聯(lián)盟服務(wù)等懲罰舉措，并且酌情對這些不遵守職業(yè)道德或服務(wù)質(zhì)量差的企業(yè)進(jìn)行懲罰。

3.信息共享機(jī)制

中小物流企業(yè)聯(lián)盟的合作以一定的信息共享機(jī)制為基礎(chǔ)，以信息的準(zhǔn)確、及時(shí)、快捷傳遞為高效運(yùn)作前提。信息化建設(shè)對提高企業(yè)聯(lián)盟組織結(jié)構(gòu)的靈活性、彈性，促使各成員對市場環(huán)境、合作關(guān)系的變化做出及時(shí)反應(yīng)有不可忽視的作用。

一般物流信息平臺可分為物理層、技術(shù)層、數(shù)據(jù)層、功能層和服務(wù)層五個層次。其中物理層由物流基礎(chǔ)設(shè)施主要構(gòu)成，主要包括場站、物流中心、銀行中心、公安監(jiān)控中心網(wǎng)絡(luò)設(shè)施等，設(shè)備的優(yōu)勢互補(bǔ)使各企業(yè)都能達(dá)到雙贏狀態(tài)；技術(shù)層是使物流企業(yè)信息平臺能夠順利建設(shè)、運(yùn)營、提供服務(wù)的技術(shù)基礎(chǔ)，聯(lián)盟通過對先進(jìn)的信息技術(shù)和物流設(shè)備的共享來促進(jìn)各方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。數(shù)據(jù)層建立于物理層和技術(shù)層的基礎(chǔ)之上，為了消除信息孤島現(xiàn)象，各企業(yè)提供公共信息平臺，借助分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)等技術(shù)滿足各方需求。功能層主要由在數(shù)據(jù)層基礎(chǔ)上開發(fā)的各類物流功能模塊構(gòu)成，各聯(lián)盟企業(yè)為成員具體的物流活動提供相應(yīng)的方案和措施。服務(wù)層是以數(shù)據(jù)層和功能層為基礎(chǔ)，對平臺所獲得的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行充分利用，通過數(shù)據(jù)挖掘、標(biāo)準(zhǔn)化整合，為特定的用戶需求需要提供服務(wù)。總之，中小型物流聯(lián)盟企業(yè)通過物流信息平臺進(jìn)行信息交互，使得各企業(yè)具有較大的發(fā)展與進(jìn)步。

三、物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展的保障措施

企業(yè)物流聯(lián)盟的形成和發(fā)展都需要政府為之提供有力的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、政策方面的環(huán)境支持。政府支持作為物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展的有效后盾與必要條件，主要表現(xiàn)在法律上的規(guī)范引導(dǎo)，市場體系標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn)，經(jīng)濟(jì)政策上的優(yōu)惠扶持以及技術(shù)難題上的攻關(guān)助力等。

1.完善法律環(huán)境，實(shí)現(xiàn)規(guī)范化

中小物流企業(yè)聯(lián)盟由于組員、提供物流服務(wù)的不同，在合同簽訂過程中需要法律作出有效干預(yù)。首先是各方的責(zé)任，必須由法律對聯(lián)盟企業(yè)成員的義務(wù)、職責(zé)范圍以及由于一方違約而造成聯(lián)盟損失的承擔(dān)辦法作出規(guī)定；其次是稅金，簽約各方要對納稅的范圍、內(nèi)容、稅率和計(jì)算方式作出規(guī)定，必須有賴于政府的干預(yù)與控制；再次是仲裁機(jī)制，仲裁機(jī)構(gòu)和仲裁人需要依照法律及規(guī)范對將來可能發(fā)生的爭議和糾紛作出有效仲裁；最后從操作經(jīng)驗(yàn)方面來看，物流企業(yè)聯(lián)盟的建立需要完善的契約關(guān)系對成員之間的責(zé)任、權(quán)利進(jìn)行法律上的固定，然而這樣的契約的簽訂會牽涉到各成員之間利益分配的問題，此外分配機(jī)制如何提現(xiàn)公平、實(shí)現(xiàn)透明，都需要相關(guān)的法律對此進(jìn)行佐證?？傊?，法律是物流聯(lián)盟市場規(guī)范發(fā)展的必要條件，只有通過法律的限制引導(dǎo)，物流聯(lián)盟機(jī)制才會走上正軌。

2.解決部門分割，完善物流標(biāo)準(zhǔn)化體系

物流聯(lián)盟的建立必須在市場物流產(chǎn)業(yè)規(guī)范化的前提下，但是我國物流標(biāo)準(zhǔn)化體系并不完善，主要表現(xiàn)在物流標(biāo)準(zhǔn)推廣限制、基本設(shè)備缺乏統(tǒng)一規(guī)范、商品信息標(biāo)準(zhǔn)化工作落實(shí)盲目三個方面。伴隨著物流基礎(chǔ)市場的逐步發(fā)育，中國物流標(biāo)準(zhǔn)化的工作已經(jīng)開始實(shí)施，先后出臺了《物流術(shù)語》、《物流單元條碼》、《商品條碼》等文件用以完善和規(guī)范物流產(chǎn)業(yè)的理論和合同用語，但是這個初衷落實(shí)地并不順利。

部門分割是目前物流聯(lián)盟發(fā)展的主要瓶頸。物流產(chǎn)業(yè)跨越了行業(yè)，若體制性障礙無法解決，各個部門各個企業(yè)就猶如一個個孤島，物流聯(lián)盟的進(jìn)行也會舉步維艱，因此只有政府參與物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建立的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，才能最大限度地實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。

3.加大政府支持，給予優(yōu)惠政策

中小物流企業(yè)聯(lián)盟社會效益大且回收期長，經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的國家都給予一定的優(yōu)惠政策，在物流業(yè)高速發(fā)展的時(shí)期，我國政府也應(yīng)推出多項(xiàng)優(yōu)惠政策措施，重點(diǎn)扶植中小物流企業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展。

四、結(jié)束語

近年來，信息技術(shù)的高速發(fā)展以及互聯(lián)網(wǎng)的日益普及，使得物流企業(yè)所面臨的外部市場競爭越來越激烈，各中小物流企業(yè)單憑自身內(nèi)部資源已經(jīng)難以把握快速變化著的市場機(jī)遇，也很難在瞬息萬變的市場環(huán)境下生存發(fā)展。因此，物流企業(yè)需要通過組建聯(lián)盟，來整合物流資源，選擇正確的物流聯(lián)盟模式和運(yùn)行機(jī)制有助于實(shí)現(xiàn)不同企業(yè)間的互通有無，可以充分發(fā)揮物流行業(yè)中各企業(yè)的長處，可以實(shí)現(xiàn)社會資源的最優(yōu)配置。且有利于通過聯(lián)盟的形式來應(yīng)對各企業(yè)面臨的國際物流公司的壓力，通過多家企業(yè)的共同努力來抵御國外大型物流企業(yè)的入侵，提高整個行業(yè)的競爭能力，對于促進(jìn)物流行業(yè)健康發(fā)展具有重要的意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡勇軍.我國物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟模式研究[J].商業(yè)時(shí)代，2011（14）：30-32.

[2]盛清林.中小物流企業(yè)聯(lián)盟運(yùn)作模式研究[D].沈陽：沈陽工業(yè)大學(xué)，2007（3）.

[3]劉俊勇.公司業(yè)績評價(jià)與激勵機(jī)制[M].北京：中國人民大學(xué)出版社，2009.

[4]劉圓圓.中小物流企業(yè)聯(lián)盟形成機(jī)理及運(yùn)行機(jī)制研究[D].西安：長安大學(xué)，2013.

[5]許巧珍.構(gòu)建物流企業(yè)信息化平臺[J].合作經(jīng)濟(jì)與科技，2009（4）：41-43.