放行評估與飛行計劃 實踐課程部分教學(xué)內(nèi)容改革與考核研究

趙寧寧 劉鍇

摘?要：根據(jù)民航規(guī)章121部第五次修訂版對備降機場天氣標(biāo)準(zhǔn)和燃油量部分內(nèi)容的修訂，調(diào)整放行評估與飛行計劃實踐課程中相應(yīng)的教學(xué)內(nèi)容與規(guī)章一致，同時根據(jù)變更后內(nèi)容的要點，制定了對應(yīng)內(nèi)容的考核點，以便在實踐課程中進行評估和考核，了解學(xué)生對相應(yīng)知識點的掌握情況，從而提高課堂授課效率。

關(guān)鍵詞：備降機場;放行;評估;飛行計劃

1 緒論

放行評估與飛行計劃制作是航空公司運行控制的核心工作[1]，因此也是培養(yǎng)飛行運行管理專業(yè)學(xué)生的重要專業(yè)內(nèi)容之一，對大型航空器，無論是放行評估的標(biāo)準(zhǔn)還是飛行計劃制作的基礎(chǔ)都主要依據(jù)CCAR121部法規(guī)，CCAR121部已經(jīng)進行了五次修訂，CCAR121R5將全面應(yīng)用于實踐，針對第五次修訂的與放行評估標(biāo)準(zhǔn)和飛行計劃制作依據(jù)部分的變更內(nèi)容，對課程內(nèi)容的進行局部改革，并針對改革的教學(xué)內(nèi)容，制定了考核點，用以考核和評估學(xué)生對知識點的掌握情況。

2 放行評估部分教學(xué)內(nèi)容改革與考核

新規(guī)章對備降機場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)的要求進行了變更，主要體現(xiàn)在三個方面：第一，進近設(shè)施的數(shù)量要求，一套或者兩套;第二，跑道的要求：不同跑道或者跑道無特別要求;第三，進近方式的要求，直線非精密進近、直線類精密進近或者Ⅰ類精密進近或盤旋進近以及Ⅱ類、Ⅲ類精密進近等，并依據(jù)此規(guī)定，確定是否能選為備降機場以及備降機場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。為了學(xué)生更好地掌握此部分內(nèi)容，對放行評估部分要求增加了備降天氣標(biāo)準(zhǔn)的計算，用以確定能否選為備降機場，以及若選為備降機場時，最低天氣標(biāo)準(zhǔn)的要求。備降機場選擇的具體流程如下：

根據(jù)上述備降機場選擇的流程，設(shè)置如下得分點，作為考核的依據(jù)：

考核點1：相同跑道或者不同可用跑道的確認(rèn)。

注意問題：對于直線進近，確認(rèn)時要注意不同跑道。

考核點2：可用進近設(shè)施數(shù)量的確認(rèn)。

注意問題：對于直線進近，注意確認(rèn)時要明確進近設(shè)施和進近程序的區(qū)別，不同的進近程序可能由相同的進近設(shè)施提供，因此不能單純從進近程序的數(shù)量上確定。

考核點3：進近程序的確認(rèn)。

注意問題：對于直線進近，進近程序要求直線非精密進近、直線類精密進近或直線Ⅰ類精密進近，或者在適用時由儀表進近改為機動盤旋，也就是進近設(shè)施提供的進近程序至少有兩種才可以選為備降機場，在我國少數(shù)機場中所有的進近設(shè)施只能提供一種進近方式，這種情況下，不可以選為備降機場。

考核點4：對于選擇Ⅱ類、Ⅲ類精密進近方式作為備降機場。

注意問題：需要首選確認(rèn)飛機和機組有飛行和執(zhí)行Ⅱ類、Ⅲ類精密進近的能力和資格，同時飛機還應(yīng)具有Ⅲ類一發(fā)失效進近的能力，天氣標(biāo)準(zhǔn)也需要同時滿足法規(guī)的要求;

考核點5：選擇基于GNSS導(dǎo)航源的類精密進近機場作為備降機場。

注意問題：目的地機場和備降機場不能同時選用類精密進近方式，同時對于基于同一星座的儀表進近程序應(yīng)當(dāng)作一套進近導(dǎo)航設(shè)施。

3 飛行計劃制作部分教學(xué)內(nèi)容改革和考核

新規(guī)章對油量的配備進行了修訂，變更為一般情況下燃油量要求與特殊情況下燃油量規(guī)定兩種。在CCAR121R5一般燃油政策中燃油包含：滑行油量、航程燃油、不可預(yù)期燃油、備降燃油、最后儲備燃油和酌情攜帶燃油;特殊情況下燃油量的要求主要包含兩種情況：一種情況為，當(dāng)不需要備降機場時，如目的地機場天氣和其他條件滿足不選備降機場要求時，備降燃油量的計算應(yīng)按照目的地機場上空450米高度標(biāo)準(zhǔn)情況下飛行15分鐘所需的燃油;另一種情況為，預(yù)計著陸機場為孤立機場時備降燃油量應(yīng)為正常巡航消耗率在目的地機場上空飛行2小時所需的油量。根據(jù)兩種情況燃油量的最新要求在實踐練習(xí)時設(shè)置如下考核點：

考核點1：航程油量的計算

注意問題：從起飛機場或重新簽派放行點到目的地機場著陸所需的燃油，計算時注意航路風(fēng)溫的修正;

考核點2：不可預(yù)期燃油的計算

注意問題：計劃航程燃油10%的燃油，但任何情況下不少于在以等待速度在目的地機場上空450米高度上標(biāo)準(zhǔn)條件下飛行15分鐘所需的燃油，要注意兩種油量的比較選擇。

考核點3：備降油量的計算

注意問題：計算備降油量時注意包含五個部分：在目的地機場上空復(fù)飛所需的燃油量、爬升到預(yù)定的巡航高度（也成為改航高度）的燃油量、沿預(yù)定航路飛行所需的燃油量、下降到開始預(yù)期進近的一點所需的燃油量、到放行單中最遠備降機場進近并著陸所需的燃油量這五部分缺一不可;計算油量時要注意高度，比如，北京作為目的地，天津選為備降機場，在北京到天津的備降航路巡航高度的選擇上，高度不易過高，因為航段距離較短，過高的高度選擇會使飛機還未完成爬升可能就快到備降機場了，因此高度的選擇也和航段距離有一定的關(guān)系，要符合實際的條件去選擇。

考核點4：最后儲備燃油的計算

注意問題：這里計算時注意航空器的重量

取在目的地機場預(yù)計著陸的重量計算，這里在計算時注意時是30分鐘，而不是45分鐘。

在計算航班飛行計劃時，更多的在實踐課中應(yīng)用的是性能表格進行查詢和計算，因此數(shù)據(jù)會有一定的偏差，一般100磅內(nèi)的燃油重量誤差是可以接受的。

4 結(jié)論

根據(jù)CCAR121R5對備降機場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)與燃油量兩部分重要內(nèi)容的修訂，在放行評估與飛行計劃實踐課程的對應(yīng)教學(xué)內(nèi)容進行改革，同時對新的教學(xué)內(nèi)容的難點，即考核點進行了總結(jié)，以便于在實踐課程中對學(xué)生進行考核和實踐，這樣可以系統(tǒng)了解學(xué)生對知識點的理解和掌握程度，并進一步提高課程的效果。

參考文獻：

[1]羅鳳娥，王洵.基于CBT及EBT的簽派資源管理訓(xùn)練設(shè)計[J].中國管理信息化，2019，22（24）：100101.

[2]趙寧寧，尚興銘.基于集對分析的飛行簽派各席位協(xié)調(diào)配合度評估研究[J]數(shù)學(xué)的實踐與認(rèn)識，2019，49（22）：321328.

[3]王榮磊，賀敏輝，馮蜀冀.民用航空飛行簽派學(xué)員進階式培訓(xùn)探析[J].中國民航飛行學(xué)院學(xué)報，2017，28（6）：4143.

[4]中國民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則[S].民航規(guī)章，2017.