高速鐵路900t預制箱梁施工技術分析

李飛

【摘 要】高速鐵路900t預制箱梁的施工牽扯許多重要工序，掌握這些工序的技術要領對工程十分重要。本文即結合具體工程案例詳細闡述了高速鐵路900t預制箱梁施工技術要點。

【關鍵詞】900t；預制箱梁；鋼筋；模板；預應力

一、概述

900T箱梁屬于一種橋梁工程梁，按照箱體多少可分為單箱和多箱幾種類型，按照結構可分為預制箱梁和現澆箱梁兩種類型，架設的梁體主要是預制箱梁。900T箱梁的制架工作十分復雜，施工技術高，工程量大，架設要求高。鄭徐高鐵民權制梁場共預制箱梁695片，其跨度主要為24m， 32m；寬度主要為13.2m；高度為3.056m；橋面橫坡型式為兩列排水。

箱梁預制工藝流程包括以下五個方面：鋼筋的加工與綁扎，模板的安裝、砼的澆筑與養(yǎng)護、預應力張拉與壓漿、產品質量檢驗與驗收

二、高速鐵路900t預制箱梁施工技術要點

（一）鋼筋工程施工

1.安裝制孔管

預應力孔道，采用橡膠抽拔管成型。鋼筋骨架綁扎的同時安裝橡膠制孔管，安裝制孔管時要注意以下事項：

（1）采用定位網定位制孔橡膠管，定位網與鋼筋骨架聯結牢固。管道應平順，定位應準確，綁扎應牢固，確保混凝土澆筑時，不上浮、不旁移，確保管道與錨具錨墊板垂直。

（2）預應力管道定位網片采用點焊加工，其尺寸誤差±2mm，其中，水平筋的尺寸是對最下一根鋼筋中心而言，豎向鋼筋的尺寸是對網片中心而言。網眼尺寸誤差≤3mm，且每隔500mm設置一片定位網片。

（3）在綁扎鋼筋骨架時，管道定位網片應同時按設計位置安放定位，定位網片在沿梁長方向的定位誤差不得超過±3mm。

（4）橡膠管安設，嚴格按照坐標位置控制，保持良好線型，膠管連接處采用不小于0.5mm厚度，長300mm的鐵皮套管，并在套接處用塑料薄膜纏緊，再用鐵絲綁牢，防止水泥漿串入膠管內。梁端膠管穿入Φ14冷拔鋼筋制成的彈簧圈內。

2.鋼筋骨架吊裝

（1）鋼筋骨架吊裝采用專門制作的吊架，吊架具有足夠的強度和剛度，以保證在吊運過程中不會發(fā)生變形及扭曲。利用兩臺50噸龍門吊將綁扎好的底腹板鋼筋骨架、橋面鋼筋骨架分別吊至制梁臺位。起吊及移運過程中，嚴禁急速升降和快速行走制動，以避免鋼筋骨架扭曲變形。

（2）安裝鋼筋時，應采取有效措施，確保鋼筋的混凝土保護層厚度滿足設計要求。為此，可在鋼筋與模板之間采用C50細石混凝土墊塊支墊，墊塊的強度、密實度不應低于梁體混凝土的設計強度和密實度。墊塊應互相錯開，分散成梅花形布置，并不得橫貫保護層的全部截面，按照設計要求底板和腹板鋼筋保護層的控制墊塊數量為不少于4個/m2，端頭鋼筋密實部分可適當加密。

（3）安裝鋼筋骨架時，應保證其在模型中的正確位置，不得傾斜、扭曲，必須滿足保護層的規(guī)定厚度，在混凝土澆筑前鋼筋骨架安裝必須完成。

（4）骨架就位后，要檢查預留管道有無錯位，定位網片是否正確。只有在保證骨架與管道就位準確，綁扎牢固的情況下，才可進行立模工序。

（二）模板安裝

安裝前檢查：板面是否平整、光潔、有無凹凸變形及殘余粘漿，模板接口處應清除干凈；所有模板連接端部和底腳有無碰撞而造成影響使用的缺陷或變形；振動器支架及模板焊縫處是否有開裂破損，如有均應及時補焊、整修。

1. 底模安裝

預制箱梁采用固定鋼底模。底模是分段運輸進場的，底模拼接時需要注意保證各段的中心線放在同一直線上。底模預設反拱，在放置鋼筋骨架之前，必須對底模進行調整，使之預留反拱應平整勻順，允許誤差不大于±2mm。

2.側模安裝

側模安裝時應先將側模吊裝到位，與底模板的相對位置對準，用頂壓桿調整好側模垂直度，并與端模聯結好。

3.內模安裝

內模安裝應根據模板結構確定。內模為拼裝整體液壓整體內模，拼裝完成后利用龍門吊吊入到已綁好的底腹板鋼筋骨架的內腔位置并固定。

4.端模安裝

端模板進場后應對其進行全面的檢查，檢查板面是否平整光潔、有無凹凸變形及殘余粘漿，端模管道孔眼應清除干凈，保證其預留孔偏離設計位置不大于3mm。

5.模板拆卸

模板的拆卸按照模型安裝的逆向進行，首先松內模、拆除端模，拉、吊移內模、最后修整模板。 因采用提梁機整體吊梁，側、底模固定不拆卸，但每片梁施工前應進行線型的檢查與模型校正。

（三）混凝土施工

混凝土灌注前應做好模板、鋼筋、預埋件及預留孔道位置檢查記錄，并將預應力孔道位置作為一個重點檢查項目進行檢查。梁體混凝土灌筑采用混凝土輸送泵+布料桿，連續(xù)灌筑，1次成型。灌筑時間控制在6h以內?；炷翝仓涡虬凑障葷仓装?，然后澆筑腹板，再澆筑頂板的次序進行?；炷恋墓嘧⒉捎盟椒謱?、縱向分段對稱連續(xù)灌注，自一端向另一端循序漸進的施工方法。先用布料桿從箱梁頂板兩側灌灰孔同步對稱均勻向橋梁橫向中心位置進行，再灌筑腹板，最后再灌筑頂板。

梁端兩腹板混凝土灌筑時，采用同步對稱灌筑腹板混凝土，防止兩邊混凝土面高低懸殊，造成內模偏移或其他后果。當兩腹板槽灌平后略停15min～25min，使腹板混凝土充分沉落，然后再灌注頂板混凝土，以避免腹、頂板交界處因腹板混凝土沉落而造成縱向裂紋。

橋面混凝土也從兩端向中心灌注，接頭必須錯開4m以上。灌筑厚度不得大于30cm，上、下層灌注時間相隔不超過混凝土的允許延續(xù)時間。為達到混凝土外觀質量要求，在側模和底模上安裝有高頻振動器，當混凝土振搗密實后才開啟，以保證脫模后梁體表面光滑平整。

（四）預應力施工

采用后張法施工方案，張拉根據設計上分預張拉、初張拉、終張拉3階段，張拉對稱、分級加載。但實際施工中一般不做預張拉，直接進行初張拉，再終張拉。預應力施工前應對孔道摩阻損失、擴孔段摩阻損失和錨口摩阻損失進行實際測定。根據實測結果對張拉控制應力做適當調整，并經監(jiān)理單位和設計單位認可。應檢查梁體混凝土實際強度，確保張拉前已達到設計強度、彈模和齡期要求。具體由試驗工程師負責，并下達張拉作業(yè)通知單給張拉作業(yè)班。

1.初張拉

當梁體混凝土強度達到43.5MPa及彈模達到34GPa模板拆除后，即可進行初張拉。用250t的4臺油頂按設計順序對稱拉13束（正中一束用兩頂對稱拉）鋼絞線到100%應力（根據鋼束數和應力損失計算），初張拉后，梁體即可移出臺位。

2.終張拉

終張拉在梁體混凝土達到53.5MPa及彈模達到35GPa以上、且齡期不少于10d時進行。終張拉，張拉改用300t油頂拉全部27束，且初張過的還得再次補拉到應力值。

（五）壓漿

壓漿前要先對孔道試抽真空，直到真空度保持穩(wěn)定時，停泵1min，壓力降低小于0.02MPa時孔道基本達到并維持真空。壓漿時孔道的真空度要達到負壓0.08MPa左右，加上0.5～0.6MPa的正壓力，才能把優(yōu)化后的水泥漿體壓入預應力孔道。管道真空輔助壓漿是在終張拉完成24h后進行，48h內完成。

（六）封錨

梁體封錨應盡早進行。封錨采用強度等級不低于C50的與梁體混凝土等強度的無收縮混凝土。封錨前，對錨具鑿毛處理，用聚氨酯防水涂料對預應力筋、錨具以及墊板處進行防水處理。新舊混凝土結合部要采用聚氨酯防水涂料進行二次防水處理。

參考文獻：

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