城市軌道交通ETC應(yīng)急指揮功能分析

薛志強(qiáng)

(天津市地下鐵道運(yùn)營有限公司，天津　300222)

?

城市軌道交通ETC應(yīng)急指揮功能分析

薛志強(qiáng)

(天津市地下鐵道運(yùn)營有限公司，天津300222)

摘要：隨著城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展，線網(wǎng)運(yùn)營對城市軌道交通的應(yīng)急指揮功能提出了更高的要求。在分析地鐵應(yīng)急指揮的基礎(chǔ)上，從ETC(軌道交通應(yīng)急指揮中心)系統(tǒng)框架、數(shù)字化預(yù)案執(zhí)行流程以及線網(wǎng)應(yīng)急處置過程等方面闡述城市軌道交通ETC應(yīng)急指揮功能。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；突發(fā)事件；應(yīng)急指揮；應(yīng)急預(yù)案

2016年天津地鐵5、6號線即將開通，天津城市軌道交通線網(wǎng)日益完善，傳統(tǒng)的單線建設(shè)和運(yùn)營管理思路已經(jīng)不能適應(yīng)軌道交通建設(shè)發(fā)展的要求。按照中心城區(qū)軌道交通建設(shè)規(guī)劃目標(biāo)，軌道交通4、10號線建設(shè)也將在近期啟動(dòng)，預(yù)計(jì)2020年建成10條線路。未來中心城區(qū)將形成22條線路組成的城市軌道交通線網(wǎng)。北京、上海、廣州已經(jīng)形成多層級應(yīng)急指揮系統(tǒng)，天津由于具有特有的地理人文環(huán)境，需要在借鑒國內(nèi)外優(yōu)秀城市成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行吸收創(chuàng)新，組建一套適應(yīng)天津地鐵、服務(wù)于天津市民的應(yīng)急指揮系統(tǒng)。

1地鐵運(yùn)營應(yīng)急指揮分析

地鐵應(yīng)急指揮工作以安全、準(zhǔn)確、高效、服務(wù)為宗旨；以高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)為原則。列車運(yùn)行圖是應(yīng)急指揮的基礎(chǔ)，一切指揮工作都應(yīng)在保證安全的前提下圍繞列車運(yùn)行圖開展，實(shí)現(xiàn)安全、高效運(yùn)行。

當(dāng)發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，現(xiàn)場人員通過電話、調(diào)度臺、手持臺等通信手段將事件情況上報(bào)線路控制中心(OCC)。行車調(diào)度員接警后，對事件進(jìn)行初期處理并做好記錄。事件達(dá)到一定等級后，行車調(diào)度員上報(bào)應(yīng)急指揮中心，由應(yīng)急指揮中心進(jìn)行信息發(fā)布，啟動(dòng)響應(yīng)應(yīng)急處置程序，根據(jù)應(yīng)急預(yù)案中規(guī)定的應(yīng)急措施及可調(diào)用的應(yīng)急資源進(jìn)行有效的應(yīng)急處置。當(dāng)事件對線網(wǎng)運(yùn)營可能產(chǎn)生影響時(shí)，由應(yīng)急指揮中心進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮，避免環(huán)節(jié)過多而錯(cuò)過事件最佳處置時(shí)機(jī)，使事故得到及時(shí)有效處理。事件處理流程如圖1所示。

圖1　事件處理流程

城市軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、行車間隔短的特點(diǎn)，在突發(fā)事件的應(yīng)急指揮過程中常常伴隨次生災(zāi)害的產(chǎn)生，威脅線路正常運(yùn)營?？焖夙憫?yīng)是避免次生災(zāi)害發(fā)生的有效途徑。影響突發(fā)事件快速響應(yīng)的主要因素包括以下幾點(diǎn)。

一是通信聯(lián)絡(luò)操作復(fù)雜，自動(dòng)化程度低。調(diào)度員在進(jìn)行處理過程中需要人工查找相關(guān)人員聯(lián)系方式，并且需要手工撥號進(jìn)行聯(lián)系。

二是應(yīng)急預(yù)案為文本預(yù)案，導(dǎo)致應(yīng)急處置中核對、查找某項(xiàng)具體措施困難，處置流程模糊、不留痕。

三是應(yīng)急物資調(diào)配過程需要人工參與，運(yùn)送線路憑經(jīng)驗(yàn)判斷，無法實(shí)現(xiàn)應(yīng)急資源優(yōu)化調(diào)配。

為提高應(yīng)急指揮的自動(dòng)化程度，滿足突發(fā)事件應(yīng)急指揮要求的快速響應(yīng)，設(shè)計(jì)建設(shè)ETC應(yīng)急指揮系統(tǒng)。ETC系統(tǒng)的建設(shè)旨在實(shí)現(xiàn)數(shù)字化預(yù)案、綜合數(shù)字通信、數(shù)字化視頻、GIS(地理信息系統(tǒng))和GPS(全球定位系統(tǒng))等信息化技術(shù)在應(yīng)急指揮中的應(yīng)用。

2ETC應(yīng)急指揮系統(tǒng)的構(gòu)成

應(yīng)急指揮系統(tǒng)是一個(gè)集成了數(shù)字化預(yù)案、綜合數(shù)字通信、數(shù)字化視頻、GIS和GPS等信息化技術(shù)的綜合應(yīng)用系統(tǒng)。其系統(tǒng)框架如圖2所示。

圖2　ETC應(yīng)急指揮系統(tǒng)框架

應(yīng)急功能模塊主要包括系統(tǒng)管理、預(yù)案管理、資源管理、預(yù)警管理、應(yīng)急處置、模擬演練和事態(tài)評估功能子模塊。該系統(tǒng)高效、快捷、可擴(kuò)展、易維護(hù)，為全路網(wǎng)運(yùn)營決策提供全方位支持，充分發(fā)揮了全網(wǎng)的整體運(yùn)營效益，提高了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理水平和服務(wù)水平。

ETC是軌道交通線網(wǎng)最高級的管理機(jī)構(gòu)，與多條線路、多運(yùn)營主體的調(diào)度指揮共享線網(wǎng)信息并能及時(shí)發(fā)布信息。此模塊作為信息發(fā)布的工具與各業(yè)務(wù)子系統(tǒng)應(yīng)用集成，直接通過應(yīng)急指揮中心各子系統(tǒng)功能模塊內(nèi)的業(yè)務(wù)界面輸入信息，并通過后臺調(diào)用該項(xiàng)功能完成通知信息的發(fā)送。

ETC指揮中心應(yīng)急預(yù)案應(yīng)是結(jié)合運(yùn)營公司各單位、各崗位、各專業(yè)現(xiàn)場處置預(yù)案情況，統(tǒng)一編制的由上到下，貫穿各崗位、各專業(yè)應(yīng)急聯(lián)動(dòng)處置的綜合數(shù)字化預(yù)案。依照地鐵運(yùn)營公司制定的預(yù)案體系構(gòu)建數(shù)字化預(yù)案分級分類體系，建立靈活的模塊化預(yù)案。根據(jù)地鐵運(yùn)營公司組織機(jī)構(gòu)和管理特點(diǎn)，應(yīng)急預(yù)案體系主要由綜合應(yīng)急預(yù)案、專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案、現(xiàn)場處置方案構(gòu)成。數(shù)字化預(yù)案執(zhí)行流程如圖3所示。

首先，發(fā)生突發(fā)事件后，調(diào)度人員通過人機(jī)交互界面進(jìn)入應(yīng)急處置狀態(tài)，通過數(shù)字化預(yù)案列表確認(rèn)本次應(yīng)急處置應(yīng)啟動(dòng)的數(shù)字化預(yù)案，通過數(shù)字化預(yù)案確定應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)的人員組成。

其次，根據(jù)應(yīng)急預(yù)案中事件類型，系統(tǒng)給出應(yīng)急信息知會(huì)的相關(guān)方列表，通過系統(tǒng)中通信模塊通知相關(guān)人員。

再次，應(yīng)急物資調(diào)配過程由數(shù)字預(yù)案根據(jù)GIS和GPS提供的最優(yōu)路徑，依據(jù)就近優(yōu)先調(diào)用原則進(jìn)行調(diào)配。

最后，當(dāng)現(xiàn)場指揮人員到達(dá)現(xiàn)場后，根據(jù)數(shù)字化預(yù)案生成的動(dòng)態(tài)處置方案，通過通信模塊，下達(dá)處置命令和調(diào)度命令，整個(gè)處置過程的所有信息都記錄在系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化原案執(zhí)行全過程留痕。

圖3　數(shù)字化預(yù)案執(zhí)行流程

3線網(wǎng)應(yīng)急處置流程

OCC負(fù)責(zé)本線路范圍內(nèi)的線路調(diào)度指揮和應(yīng)急處置業(yè)務(wù)，而ETC負(fù)責(zé)指揮組織線網(wǎng)級的調(diào)度指揮和應(yīng)急處置業(yè)務(wù)。當(dāng)突發(fā)事件影響多條地鐵線路的正常運(yùn)行時(shí)，ETC將接管線路OCC的指揮權(quán)，各線路行車調(diào)度員配合ETC調(diào)度員完成應(yīng)急處置。線網(wǎng)應(yīng)急處置流程圖如圖4所示。

圖4　線網(wǎng)應(yīng)急處置流程

ETC應(yīng)急指揮系統(tǒng)利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)平臺對各條線路主要運(yùn)營信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，監(jiān)視各線運(yùn)營情況，遇有嚴(yán)重突發(fā)事件或影響鄰線線路的突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，及時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)、指揮、應(yīng)急處置。

軌道交通線網(wǎng)應(yīng)急事件處置協(xié)調(diào)系統(tǒng)，遵循“平戰(zhàn)結(jié)合”的原則，充分利用GIS技術(shù)，實(shí)現(xiàn)突發(fā)事件應(yīng)急處置及協(xié)調(diào)的各項(xiàng)功能，滿足城市軌道交通應(yīng)急指揮中心對突發(fā)事件應(yīng)急處置及綜合協(xié)調(diào)的各項(xiàng)需求。

城市軌道交通ETC重在管理和協(xié)調(diào)。日常情況下，ETC對各線控制中心及線路運(yùn)營只監(jiān)視不控制，主要提供協(xié)調(diào)、協(xié)助功能；在突發(fā)事件情況下，達(dá)到一定響應(yīng)級別后ETC將代表地鐵運(yùn)營公司進(jìn)行統(tǒng)一應(yīng)急指揮，對相關(guān)各線路發(fā)出協(xié)調(diào)指令或指揮指令。通過ETC系統(tǒng)平臺，對軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部可以實(shí)現(xiàn)各個(gè)線路的運(yùn)營監(jiān)視、管理，集中指揮與協(xié)調(diào)；對軌道交通系統(tǒng)外部實(shí)現(xiàn)信息溝通、信息共享。

4結(jié)語

綜上所述，地鐵ETC的一些功能模塊，通過對信息準(zhǔn)確快速的收集，為應(yīng)急指揮提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)突發(fā)事件的快速、高效處理。應(yīng)急指揮功能的實(shí)現(xiàn)是一個(gè)系統(tǒng)工程，在避免人為失誤的前提下，結(jié)合數(shù)字化預(yù)案、綜合數(shù)字通信、數(shù)字化視頻、GIS和GPS等信息化技術(shù)，大大提高了應(yīng)急處置的高效性和及時(shí)性。

參考文獻(xiàn)

[1]李軍.地鐵運(yùn)營多層級應(yīng)急指揮系統(tǒng)的研發(fā)與實(shí)現(xiàn)[J].都市快軌交通，2013，26(1)：29-32.

[2]聞千，李宗平.地鐵應(yīng)急指揮管理評價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2013，17(2)：77-80.

[3]劉光武.城市軌道交通應(yīng)急管理體系研究[J].鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用，2012，21(5)：3-5.

[4]劉光武.城市軌道交通應(yīng)急平臺建設(shè)研究[J].都市快軌交通，2009，22(1):12-15.

[責(zé)任編輯:方艷]

Analysis on the Function of ETC Emergency Command in Urban Rail Transit

XUE Zhiqiang

(Tianjin Metro Operation Co. , Ltd, Tianjin 300222, China)

Abstract:With the rapid development of urban rail transit construction, the line network operators put forward higher requirements for the emergency command of the urban rail transit. Based on the analysis of metro emergency command, from the aspects of ETC system framework, implementation process of digital plans as well as process line network of emergency, the functions of ETC emergency command in urban rail transit are discussed.

Key words:urban rail transit; emergent events; emergency command; emergency plan

中圖分類號:TU984

文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A

文章編號：1008-6811(2016)01-0001-03

作者簡介：薛志強(qiáng)(1987—)，男，河北唐山人，天津市地下鐵道運(yùn)營有限公司助理工程師，碩士。

收稿日期：2015-12-15