期待變天

費超

冬去春來，又到了F1新賽季揭幕之時。2016賽季的技術(shù)規(guī)則沒有太大改變；法拉利在2月份為期14天的冬季測試中已經(jīng)展示了挑戰(zhàn)梅賽德斯的實力，令車迷充滿期待。今年究竟是紅色躍馬復(fù)興還是梅賽德斯繼續(xù)統(tǒng)治賽場？新賽季到來之際讓我們先做足功課……

規(guī)則篇

在賽車運動中，技術(shù)規(guī)則和比賽規(guī)則是兩套完全不同的文本，前者主要規(guī)范賽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)而后者主要是確保比賽的競技細(xì)節(jié)。今年F1的技術(shù)規(guī)則從大體上延續(xù)了去年的版本，而比賽規(guī)則的變化主要集中在輪胎以及排位賽兩個大板塊上。

首先看輪胎，作為F1獨家輪胎供應(yīng)商的倍耐力將在本賽季每場比賽中帶來三款不同配方輪胎，共計為每位車手提供13套。值得一提的是，一款極軟配方的干胎被以紫色識別，這是今年的全新產(chǎn)品。這一規(guī)則旨在鼓勵車隊間采取不同的比賽策略。國際汽聯(lián)在解釋新規(guī)則時表示，F(xiàn)1輪胎供應(yīng)商倍耐力將向每支車隊提供三種配方的干胎，而之前的幾個賽季每支車隊每場比賽只有兩種配方的干胎可以選擇。在每位車手可以使用的13套輪胎中，輪胎供應(yīng)商將為比賽提供兩套（其中只有一套必須在賽事中使用），另外一套（最軟配方的輪胎）只能在排位賽第三節(jié)使用。每位車手隨后可以從剩余的10套輪胎中選擇。除非使用中性或者大雨胎，每位車手必須使用至少兩種不同規(guī)格的干胎，其中至少有一種是由輪胎供應(yīng)商選擇確定的。

F1各支車隊必須在倍耐力指定的截止時間前做出選擇，并將他們的選擇上報國際汽聯(lián)，倍耐力獲得國際汽聯(lián)通知后從而決定輪胎的生產(chǎn)數(shù)量。每輛賽車的輪胎選擇情況將會保密，直至比賽前兩周公布。如果有車隊錯過了截止時間，那么選擇將會由國際汽聯(lián)做出。這一規(guī)則的變化從某種程度上來說將給予車隊更多的輪胎配方以及戰(zhàn)術(shù)的選擇，但是對于這一變化，有些車手感到很困惑。

在排位賽方面，為了吸引更多的觀眾并提升比賽的精彩程度，國際汽聯(lián)將從五月份開始對現(xiàn)行排位賽規(guī)則做出修改。“90秒淘汰制”將加快排位賽的節(jié)奏，并且讓車手們時刻保持警惕。三節(jié)排位賽分別進(jìn)行16、15和14分鐘，第一節(jié)排位賽允許所有賽車駛上賽道。7分鐘后最慢的一臺賽車被淘汰，并必須駛回維修站。相同的程序分別開始于第8分30秒、第10分鐘、第11分30秒、第13分鐘、第14分30秒，直到留下16臺賽車。第二節(jié)排位賽開始后所剩的15臺賽車駛上賽道。6分鐘后最慢的一臺賽車被淘汰，并必須駛回維修站。相同的程序分別開始于第7分30秒、第9分鐘、第10分30秒、第12分鐘、第13分30秒，直到留下9臺賽車。第三節(jié)排位賽開始后所剩的8臺賽車駛上賽道，5分鐘后最慢的一臺賽車被淘汰，并必須駛回維修站。相同的程序分別開始于第6分30秒、第8分鐘、第9分30秒、第11分鐘、第12分30秒，直到留下2臺賽車。至倒計時結(jié)束，所剩的2臺賽車如果已經(jīng)通過終點線則可以再跑一個計時圈。

不過這項改革在提出之后受到了很多反對的聲音，尤其是F1車手對此普遍持反對態(tài)度，大多數(shù)人都表示這項改革對于F1沒有任何好處，大家都認(rèn)為新規(guī)則過于復(fù)雜，賽道上容易陷入混亂，而且就連車手自身也可能被新規(guī)則搞得一頭霧水，就更不用說車迷了。

新車篇

盡管本賽季的技術(shù)規(guī)則沒有太大改變，但各車隊的“新”賽車依舊在冬季測試中閃亮登場，而規(guī)則的相對穩(wěn)定延伸也意味著上個賽季的局勢被扭轉(zhuǎn)。從兩次冬季測試的表現(xiàn)來看，法拉利車隊似乎取得了長足進(jìn)步，接下來就讓我們來看看，梅賽德斯、法拉利這兩支今年最有實力競爭年度總冠軍的新款賽車蘊含了哪些奧秘。

梅賽德斯W07

梅賽德斯車隊在兩個回合冬季測試中表現(xiàn)出了十分強大的穩(wěn)定性和耐久性，不過由于缺乏搭載超軟胎和極軟胎的數(shù)據(jù)，因此我們只能到揭幕站才能看到W07的真正實力。

事實上，2015年的W06也就是2014款賽車的全面進(jìn)化版，新的W07有一些更有野心的設(shè)計概念——包括防滾架、座艙和側(cè)箱等方面。在外殼之下，在蒙扎升級的動力鏈經(jīng)過了一個冬天的完善。機械系統(tǒng)方面，懸掛被重新設(shè)計了。梅賽德斯為渦輪增壓混合動力的F1時代設(shè)定了標(biāo)準(zhǔn)——PU106B繼續(xù)提升最高動力和運行效率，搭配強大的ERS系統(tǒng)。

與發(fā)動機一樣，底盤也是眾人最關(guān)注、討論最多的。梅賽德斯新賽車除了一些抓人眼球的升級，許多是基于去年的W06賽車。梅賽德斯曾經(jīng)試用過尖鼻錐的設(shè)計，然而最新公布的照片看鼻錐很圓滑，顯然隱藏了S導(dǎo)管，這一部件今年被廣泛試用在新車上。鼻錐下方延伸的整流格式最終也許會被S導(dǎo)管的開口所取代。在鼻錐上方似乎也看到了氣流的出口位置。去年測試時的前懸架內(nèi)側(cè)鏈接點調(diào)整也被遮蔽了。這一改動使得懸架不再僅僅與線圈彈簧相聯(lián)，而是使用一個液壓避震來管理車身運動。

另一個可能改動的就是前鼻翼了，梅賽德斯在前鼻翼的設(shè)計之復(fù)雜程度是領(lǐng)先的。采用極端的3D構(gòu)型，追求細(xì)節(jié)的極致，我們可以預(yù)測正式比賽版本的前鼻翼會非常復(fù)雜。除了常規(guī)的座艙兩側(cè)加高，以及安全攝像機位置的改版，座艙區(qū)域有一個新的垂直小的疏導(dǎo)片。其位置位于座艙兩側(cè)，因此被運行可以高于其周圍的車體部件。

國際汽聯(lián)此前禁止在座艙區(qū)域布置小翼，然而這樣的疏導(dǎo)格式對于車手沒有威脅。其目的是為了讓氣流更好地流經(jīng)加高后的座艙兩側(cè)。座艙后面的防滾架區(qū)域看起來很創(chuàng)新：防滾架位于引擎進(jìn)氣口內(nèi)。雖然看起來很極端，實際上就和引擎進(jìn)氣口外側(cè)增加2個小進(jìn)氣口是一回事，只是做得更加整合了。其目的是將氣流分成引擎和冷卻系統(tǒng)進(jìn)氣。為何如此設(shè)計還不清楚。不可能僅僅是為了讓部件更加整合，也許是為了更好的引擎散熱，因為當(dāng)引擎非全油門工作時，不需要太多的進(jìn)氣，正好可以用來散熱。側(cè)箱結(jié)構(gòu)極為繁復(fù)——不僅僅是進(jìn)氣口本身，還有其上的車體部件。側(cè)箱開口處的車體部件其實是圍繞FIA強制性的側(cè)面防撞擊格式所設(shè)計的。這一側(cè)箱入口的構(gòu)型是去年法拉利側(cè)箱設(shè)計的優(yōu)化版本。側(cè)箱下切很深，尾部收地非常緊湊。尾部是新版的排氣管，一個主排氣加兩個泄氣閥。其目的是增加引擎排氣聲浪。當(dāng)賽車開始測試時，梅賽德斯決定使用墨爾本版本的套件，同時車身蓋板顯示賽車可以迅速更改車體部件。

法拉利SF16-H

法拉利在冬季測試開始后便先聲奪人，經(jīng)歷了去年的改革之年，如今從管理層、技術(shù)層再到車手陣容都趨于穩(wěn)定，法拉利今年勢必要向梅賽德斯發(fā)起挑戰(zhàn)，但問題也來了，新車SF16-H究竟能有多快？

法拉利車隊在2015年顯著提升了動力單元，縮小了和梅賽德斯的差距，其中很大程度來自他們對2014年問題的處理。與他們長期密切合作的伙伴殼牌也功不可沒。在混動方程式中落后于對頭馬石油（梅賽德斯合作方），殼牌正在努力地鞏固與法拉利的關(guān)系。而他們支持WEC比賽而獲得的信息也為縮小差距提供了寶貴的數(shù)據(jù)支持，因為WEC上的技術(shù)使用和F1相近。正如我們知道的，測試前發(fā)布的賽車通常僅僅代表了測試時的水平，而不是像揭幕戰(zhàn)墨爾本比賽時那樣。不過還是有很多地方可以讓我們了解車隊正在努力的方向是什么，其中最明顯的例子就是SF16-H的前懸架。

法拉利近四個賽季都堅持使用拉桿前懸架，后來終于發(fā)覺其帶來的優(yōu)勢不足以彌補缺陷。從車手角度看，推桿和拉桿懸架提供了幾乎同樣的動量表現(xiàn)，除了輪胎衰竭以外。換用拉桿懸架的當(dāng)時不僅僅是法拉利，大家都希望對前輪施加額外負(fù)載，讓其更快進(jìn)入工作溫度，且在最佳工作窗口保持盡量長的時間。這幾年來倍耐力的輪胎制造和配方一直在變化，對于拉桿前懸的需求不那么明顯了。當(dāng)去年沒有了提高安裝堅硬度的機械要求以及額外重量的問題后，空氣動力學(xué)方面的提升再也沒法掩蓋其他方面的劣勢，因此法拉利決定改回推桿前懸架。

SF16-H另一個明顯改變就是更短的鼻錐，法拉利是2015年惟一一個使用加長鼻錐的車隊。前定風(fēng)翼安裝塔架盡可能的布置在后方的中間區(qū)域，而同時要盡量遠(yuǎn)離中線，以便最大流量的空氣可以通過鼻錐下方。“拇指”形狀的延伸物同樣布置在盡可能靠后的中間區(qū)域，這樣來看車隊在中間區(qū)域的安排有別于去年的賽車。車隊明顯下了很大功夫來減少中間拇指區(qū)域的長度，因為它穿過了賽車的中線，而車尾結(jié)構(gòu)收得非?？?，可以看出鼻錐下方是朝上傾斜的。一個非常大型的浮擱蓋板布置在 SF16-H底盤上方，它本身也進(jìn)行了修形，增加了相關(guān)平面和上方表面的空間。這個浮擱蓋板也可能用來作為賽車調(diào)校的操作口，盡管我猜測我們會看到法拉利使用和在季前測試展示過的相似的S-導(dǎo)管。動力單元經(jīng)歷了海量的修改，同時包括附屬部件的修形。目前并不完全清楚側(cè)箱里面冷卻器的布置，但顯然他們放棄了去年的創(chuàng)新性格柵式方案，而換用更加傳統(tǒng)的傾斜式方案。

側(cè)箱進(jìn)氣道看起來尺寸加大，允許額外的冷卻能力，這也是基于動力單元馬力提升的預(yù)期做出的推論。側(cè)箱表面形狀也進(jìn)行改變，腰部開始向內(nèi)朝可樂瓶底部收縮，很清楚地看到曲線更加苗條。熱氣出口被抬高以便更多氣流可以順暢流入可樂瓶區(qū)域?？蓸菲康男螤罡营M窄，因為MGU-K的移位，后者將會并排放在引擎單元旁邊，而不是它的后面。這意味著盡管法拉利動力團隊能夠在14/15賽季在賽道上給賽車重新點火，使用MGU-K，但看起來這個功能現(xiàn)在沒有了，他們只能選擇和其他車隊一樣在維修區(qū)手動點火。MGU-K的重新修形帶來連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致離合器、變速箱還有防撞結(jié)構(gòu)都要重新設(shè)計，這也給了SF16-H更加緊湊的可樂瓶區(qū)域。SF16-H看起來是個真正的挑戰(zhàn)者，法拉利修補了以往的缺點并且試圖榨取更多性能。要看最終結(jié)果才能進(jìn)行評判——我們并不需要等待太長時間就能知道馬拉內(nèi)羅的大膽設(shè)計是否有效。

冬測總結(jié)

資歷較深的車迷們都知道，冬季測試各支車隊在執(zhí)行不同的測試任務(wù)，因此輪胎、載油量，包括賽車的調(diào)校都是完全不同的，因此只有等到揭幕站排位賽才能看出最真實的實力。但是，冬季測試的一些數(shù)據(jù)也透露出了一些端倪，而絕對速度與可靠性就是兩個參考的指標(biāo)。

在可靠性得分方面，梅賽德斯無疑再次領(lǐng)先。上個賽季冬季試車，梅賽德斯12天完成了1340圈。今年梅賽德斯8天完成了1294圈。有8個測試日漢密爾頓和羅斯伯格不得不分享試車日，以推進(jìn)試車計劃，新部件在最后一天繼續(xù)被添加到賽車上，他們之所以還要跑，僅僅因為還有1天測試日，項目都已經(jīng)完成了，他們甚至在收集下壓力的數(shù)據(jù)了！

看著梅賽德斯忙前忙后真是非常壯觀，無論其賽道上的賽車還是庫房里嫻熟的運作技巧。事實上第一次試車起他們就對W07進(jìn)行升級了，而其他車隊還僅僅保證車能跑，這證明了梅賽德斯研發(fā)團隊的效率和其工廠內(nèi)部測試臺架的精確性。這樣的試車安排遠(yuǎn)超法拉利，這些硬件的投入，都是羅斯-布朗在2013年底離開奔馳前做出的決定?，F(xiàn)在的車隊享受著布朗的“遺產(chǎn)”。

紅牛二隊搭配法拉利引擎，也跑了不少圈數(shù)。邁凱輪-本田算是緩過口氣了，幾乎比2015年災(zāi)難性試車翻了番的里程數(shù)。新軍——哈斯算是了解了F1的殘酷現(xiàn)實了，他們的引擎和線控剎車在第二周試車中連續(xù)發(fā)生故障。法拉利也有小問題，但在最后兩天的比賽模擬中看起來都解決了——每天都超過130圈，萊科寧和維特爾都完成了比賽里程數(shù)。法拉利似乎是最搶眼球的，8天試車中有5天最快。

軟胎的速度可以更精確地反映出賽車之間的相對位置，實際上只有冠軍積分榜是真正客觀的。我們可以通過數(shù)據(jù)看到萊科寧和羅斯伯格的圈速幾乎是相同的，而且都是在早晨的排位賽模擬中做出的。

威廉姆斯車隊的馬薩在周四的沖刺給了車隊一些信心，他沖到了第三位。余下的排名也部分反映了賽道邊觀察者的結(jié)論，紅牛二隊使用2015款法拉利引擎，似乎是第四快的。印度力量和紅牛差距不大，豪雅貼牌的雷諾引擎似乎還是不給力。雷諾廠商車隊有許多要做的，他們掙扎于可靠性問題。RS16相對RB12缺乏下壓力。索伯看起來現(xiàn)在比雷諾和邁凱輪要好一些，C35直到第二次試車才露面。車手們也對新車充滿了信心。邁凱輪看起來起步也不順利。本田無疑找到了更多動力，改建了ERS系統(tǒng)，然而似乎只是追到了雷諾的水平。此外，MP4-31底盤在最后的試車中也有些掙扎，車隊說這是因為2016款的全套空氣動力套件沒能準(zhǔn)備就緒，這造成了賽車不平衡，全套套件預(yù)計要等到墨爾本。哈斯跑的里程不多，但顯然要追上索伯、雷諾、邁凱輪等中下游集團車隊還有很多要做的，而馬諾-梅賽德斯如果不考慮終極軟胎的圈速，他們就是最慢的車隊。

從冬測的各種跡象看，法拉利有了進(jìn)步，但有沒有進(jìn)步到把梅賽德斯拉下馬的程度呢？還需要畫個問號。其他車隊要想抗衡梅賽德斯恐怕還是夢想。對眾多F1車迷來講，他們更想看到精彩的比賽，更想看到梅賽德斯被一次又一次地?fù)魯　?016賽季的F1，能夠迎來變天的季節(jié)嗎？讓我們期待。