奧迪 S7 v 捷豹 F-Type v BMW 650i xDrive Gran Coupe

馬爽

請(qǐng)不要誤會(huì)“911”這個(gè)標(biāo)題，首先這與本·拉登大叔沒(méi)有任何的關(guān)系，當(dāng)然這次和爭(zhēng)強(qiáng)好勝的斯圖加特人也扯不上半點(diǎn)關(guān)系。原因很簡(jiǎn)單，只是因?yàn)楸敬螀?zhàn)的3臺(tái)Coupe車型所擁有的“戰(zhàn)斗數(shù)”值恰巧為911kW。下面有請(qǐng)331kW的奧迪S7和 300kW的BMW 650i以及280kW的捷豹F-Type出場(chǎng)

Coupe最早源于法語(yǔ)coupé一詞，意指雙座四輪轎式馬車。后來(lái)，逐漸衍化成固定頂篷的雙座或2+2座跑車。如今Coupe車型更是得到了廣泛的衍化，今天我們請(qǐng)到的三位主角就是其中的佼佼者。

55年前，捷豹設(shè)計(jì)制造的E-Type一經(jīng)推出就被世人公認(rèn)為最美的敞篷車。50年后，擁有強(qiáng)大運(yùn)動(dòng)基因的F-Type問(wèn)世不僅昭示著捷豹的重新回歸，還將接過(guò)E-Type的權(quán)杖?？纯囱矍斑@輛雪白迷人的F-Type，難怪它會(huì)被人們冠以最原汁原味的傳統(tǒng)Coupe車型的美名。

磨砂雪山白漆面在陽(yáng)光下使得這輛BMW 650i xDrive Gran Coupe格外搶眼。這個(gè)在F-Type右側(cè)的家伙的確是一個(gè)不折不扣的大塊頭，5007mm的車身長(zhǎng)度使得在其身旁站著的F-Type甚至還不到它的后軸。650i已經(jīng)在C柱上專門標(biāo)明了“Gran Coupe”的身份。只不過(guò)，在我看來(lái)即便它有著Coupe的性感造型，但是它身體內(nèi)流動(dòng)的GT屬性顯然要比Coupe更多。

都說(shuō)梅賽德斯-奔馳CLS開啟了四門Coupe的新航路，但是我們想要見到下一代CLS最快也要等到2020年。所以，我們不妨先來(lái)看看這輛奧迪S7。修長(zhǎng)的車身、撩人的溜背。奧迪S7和奔馳一樣同樣開創(chuàng)了Coupe的另一條先河，并且還將御用的Sportback加冕于S7。其實(shí)，Sportback是對(duì) Coupe車型動(dòng)感外觀與Avant轎車實(shí)用功能的兼顧與完美融合，不可否認(rèn)它真的很迷人。

清晨的迷霧（這的確是霧）伴隨著太陽(yáng)的升起漸漸散去，進(jìn)入了萬(wàn)物復(fù)蘇季節(jié)的北京氣溫也逐漸回暖。雖然山野間枯黃仍然是當(dāng)前的主色調(diào)，但是如果你細(xì)心觀察不難發(fā)現(xiàn)一些嫩綠的小芽已經(jīng)悄悄地彈出了頭。我們不忍心打破這樣的寧?kù)o，但看來(lái)今天的主角們卻并不這么想。

坐進(jìn)奧迪S7，我不得不給這個(gè)完美的運(yùn)動(dòng)座椅打個(gè)滿分，它甚至比GT屬性占據(jù)主導(dǎo)的BMW 650i更加舒適。寬大的座椅包裹性極佳，而且并沒(méi)有一味追求舒適而喪失了良好的支撐性，而且坐姿和位置都很合適。對(duì)于我們這種無(wú)G值不快的人來(lái)說(shuō)更是難能可貴。

奧迪的S家族向來(lái)都是“扮豬吃虎”的常客，這輛S7同樣毫不例外。一副人畜無(wú)害的外表下隱藏的可是一臺(tái)可以爆發(fā)出331kW以及550Nm峰值扭矩的暴力心臟。雖然同為4.0L的排量，顯然奧迪的工程師們比巴伐利亞人更加慷慨。不得不承認(rèn)無(wú)論是外觀、操控、懸架調(diào)校乃至于乘坐舒適度，S7可能是裝載V8T動(dòng)力總成車型中表現(xiàn)最為均衡的一款。同樣，搭載的第七代quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在S7身上被設(shè)定得更加偏向后驅(qū)特性。雖然增加了后橋限滑差速器，起步時(shí)只要你深踩油門踏板，這輛S7便會(huì)“吱吱”地搓著地面向前沖去。畢竟550Nm的峰值扭矩還是有些暴躁。

彎路上這輛S7偏后驅(qū)設(shè)定的屬性更加凸顯，每次過(guò)彎全力給油出彎的時(shí)候你都能夠感覺(jué)到后輪會(huì)出現(xiàn)些許的空轉(zhuǎn)。這種感覺(jué)非常美妙，而且你完全不用擔(dān)心，只要輕微地在方向盤上做出修正，這輛S7的車尾就會(huì)變得非常聽話。相比其他奧迪車型，這輛S7基本上完全不會(huì)出現(xiàn)推頭的現(xiàn)象，在彎道前即便選擇更晚的剎車點(diǎn)，車身姿態(tài)也能夠給駕駛者足夠的信心。

這輛S7擁有比A7更加充盈的動(dòng)力、更加活潑好動(dòng)且樂(lè)趣十足的車尾。同時(shí)，它又不像RS7那么盛氣凌人，兇悍得難以被一般人駕馭。簡(jiǎn)單地說(shuō)，這輛S7既可以讓你成為一位上街買菜、接送孩子上下學(xué)的超級(jí)奶爸，也可以滿足你偶爾撒歡尋求刺激的運(yùn)動(dòng)激情。

再來(lái)看看這只身姿矯健的“大貓”，去年“敞篷車”大專題中，我們請(qǐng)到了一臺(tái)5.0L V8機(jī)械增壓敞篷版。這次我們則帶來(lái)了硬頂Coupe車型，它是我們今天惟一的一款6缸車型，也是惟一的一輛后驅(qū)車。

雖然，BMW 650i擁有著寬敞的內(nèi)部空間，奧迪S7又有著無(wú)與倫比的運(yùn)動(dòng)座椅，但是說(shuō)到駕駛者的坐姿和視野，我覺(jué)得這輛F-Type才是最完美的。面積更加寬敞的擋風(fēng)玻璃與A柱營(yíng)造出更加廣闊的視野，更低矮的坐姿讓你的手臂與方向盤形成的角度更加完美，你的肩膀以及頸椎可以得到充分的放松。

按下一鍵啟動(dòng)按鍵，即便向前翻起的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下并不是那臺(tái)8汽缸的怪獸，但是這臺(tái)6缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的聲線同樣美妙，尤其是那啟動(dòng)時(shí)補(bǔ)油后的回火聲，扣人心弦。

務(wù)實(shí)的英國(guó)工程師只為F-Type設(shè)置了“標(biāo)準(zhǔn)”、“濕地”以及“運(yùn)動(dòng)”三種模式。不假思索地向下?lián)軇?dòng)開關(guān)，同時(shí)按下了排氣音效增強(qiáng)按鍵，并且手動(dòng)開啟了后尾翼。我試探性地踩下油門踏板，伴隨著中出雙排氣的轟鳴聲，這輛F-Type如離弦之箭般沖了出去。280kW的功率和460Nm的峰值扭矩雖然是三位中最少的，但是由于采用了捷豹引以為傲的全鋁車身制造工藝，這輛“大貓”的體重只有1.6t，175.66kW/t的比功率和288.58Nm/t的比扭矩展現(xiàn)了F-Type強(qiáng)大的運(yùn)動(dòng)天賦。起步的瞬間你能夠明顯地感覺(jué)到車尾歡快地扭動(dòng)了一番。這輛F-Type方向盤的指向性非常精準(zhǔn)，前軸非常靈活、后軸感覺(jué)很堅(jiān)實(shí)。而且，不經(jīng)意間歡快的后輪就會(huì)游走于側(cè)滑的極限，F(xiàn)-Type絕對(duì)是一位“多動(dòng)癥”患者。

可以說(shuō)，F(xiàn)-Type并不是一輛誰(shuí)都能夠隨心所欲駕駛的車輛。即便你自認(rèn)為是一個(gè)擁有豐富駕駛經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的人也需要一定的時(shí)間去熟悉、去了解。起初，我覺(jué)得這輛F-Type有些過(guò)于“歇斯底里”，但是當(dāng)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間與它充分融合后，你會(huì)覺(jué)得轉(zhuǎn)向時(shí)前輪產(chǎn)生巨大的摩擦力可以給你堅(jiān)實(shí)的信心，來(lái)自車尾的扭動(dòng)也變得更加可控。你會(huì)迷戀于這種游走在極限邊緣的真實(shí)感受，尤其是那種坐在后橋上過(guò)彎的感覺(jué)，同時(shí)它也能讓你獲得更多的自信。接下來(lái)，請(qǐng)充分享受這種來(lái)自后輪牽引力與抓地力之間博弈的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，無(wú)滑不歡用來(lái)形容這輛F-Type再合適不過(guò)。

這輛F-Type并不是完美無(wú)瑕，雖然ZF的8擋自動(dòng)變速器與捷豹路虎有著源遠(yuǎn)的合作歷史，在其他車型上的表現(xiàn)也幾近完美，但可能是調(diào)校或者是我個(gè)人感覺(jué)的原因，這臺(tái)變速器在F-Type身上并沒(méi)有那么干脆。這臺(tái)變速器的響應(yīng)速度有些緩慢（相比S7的雙離合變速器），無(wú)奈的我只能選擇手動(dòng)模式。

BMW 650i的坐姿很完美，剛剛好坐在了底盤的中間，極度傾斜的擋風(fēng)玻璃并沒(méi)有造成頭部空間的局促，我的眼前則是那巨大的車頭。不夸張地說(shuō)，修長(zhǎng)的車頭占據(jù)了我2/5的視野范圍。但是，這并不會(huì)引起我的反感，因?yàn)槲抑涝谀锹∑鸬陌l(fā)動(dòng)機(jī)蓋下禁錮著一臺(tái)洪水猛獸（縮水版）。為什么叫它縮水版？我想了解的讀者都會(huì)知道，引入國(guó)內(nèi)的BMW 650i xDrive所搭載的是一臺(tái)4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。海外版本上，其所搭載的則是那款性能更加強(qiáng)勁的4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，功率相比國(guó)內(nèi)多30kW，扭矩也要增加50Nm。如果按照奔馳的劃分標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)發(fā)售的如果是BMW 650i xDrive的話，那么海外版應(yīng)該叫BMW 650i xDrive S，至少我是這樣認(rèn)為。

言歸正傳，雖然功率和扭矩都有所降低，但是這臺(tái)4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)給人的感覺(jué)同樣暴力。在300kW的最大功率和600Nm的峰值扭矩的作用下，這個(gè)身長(zhǎng)超過(guò)5m、體重接近2t的大家伙的0～100km/h成績(jī)僅為4.9s。得益于xDrive四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和寬大的輪胎，只要你不刻意關(guān)閉DTC系統(tǒng)的話，即使全油門起步也完全不會(huì)出現(xiàn)輪胎空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象?！癝port+”模式下，來(lái)自ZF的8擋手自一體變速器甚至有些“神經(jīng)緊繃”，加上1750rpm就可以爆發(fā)出600Nm的峰值扭矩，我只有一個(gè)建議，小心給油。

蜿蜒的山路上，這輛650i可以在出彎時(shí)一腳油門就輕松甩開身后的奧迪S7和捷豹F-Type，即便600Nm的扭矩也不會(huì)出現(xiàn)絲毫的側(cè)滑。但是，在進(jìn)入彎心前我卻沒(méi)有膽量挑戰(zhàn)它的極限。超長(zhǎng)的車頭似乎讓車身喪失了一些靈性，雖然我能夠感覺(jué)到強(qiáng)大的電子系統(tǒng)時(shí)刻都在監(jiān)視著每一個(gè)傳感器所回饋的信息，并且及時(shí)做出了修正，但實(shí)際上由于車身過(guò)長(zhǎng)、車頭太沉，這輛650i的懸架在彎道中經(jīng)常游走于極限的邊緣。雖然，它經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)推頭的情況，但是這也未必是一件壞事。因?yàn)榇藭r(shí)它仿佛在暗示你，“不想飛出路肩的話，就趕快給我踩下剎車”。

但是，作為一輛GT屬性大于Coupe屬性的車，巡航方面的表現(xiàn)650i還是可圈可點(diǎn)。前雙橫臂、后多連桿式獨(dú)立懸架的支撐非常完美，對(duì)于顛簸過(guò)濾得也非常干凈，可以說(shuō)在舒適與運(yùn)動(dòng)調(diào)校方面達(dá)到了精準(zhǔn)的平衡。當(dāng)然，還有一點(diǎn)值得表?yè)P(yáng)，那就是650i所配備的可控閥門運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)，這使得V8發(fā)動(dòng)機(jī)的聲線變得更加悅耳。

總體上講，BMW 650i Gran Coupe有著迷人的外表，更加偏向GT車型的屬性讓它更加適合長(zhǎng)途巡航，超強(qiáng)的抓地力和不錯(cuò)的實(shí)用性必定會(huì)招來(lái)人們的喜愛。奧迪S7的表現(xiàn)還是很讓我感到意外，除了讓人驚喜的運(yùn)動(dòng)座椅外，沒(méi)想到墨守成規(guī)的德國(guó)人竟會(huì)讓一輛搭載著quattro四驅(qū)系統(tǒng)車型的尾部擁有如此之多的樂(lè)趣。至于無(wú)滑不歡的F-Type，雖然有著桀驁不馴的性格，但是隨著不斷增加的相處時(shí)光，它還是能夠完美駕馭的。但是請(qǐng)注意F-Type的正確“打開方式”，選擇“運(yùn)動(dòng)”模式-開啟音效增強(qiáng)按鍵-手動(dòng)升起擾流尾翼……