捷安特—卓比奧斯洲際隊賽事參與及成績分析研究

中圖分類號：G872.3 文獻標識：A 文章編號：1009-9328（2016）01-000-01

摘 要 本文以文獻資料法和實地調(diào)查法為研究方法，以中國捷安特—卓比奧斯洲際隊為研究對象，分析研究其從2009年成立到2015年的比賽情況，通過與國內(nèi)其他洲際自行車隊的對比，指出其比賽中存在的不足，并提供相應(yīng)的策略支持。

關(guān)鍵詞 職業(yè)公路自行車俱樂部 訓(xùn)練模式 職業(yè)公路自行車賽

一、關(guān)于捷安特—卓比奧斯洲際隊

中國捷安特—卓比奧斯洲際隊前身為中國萬勝洲際隊，于2009年在國際自行車聯(lián)盟注冊成立，為我國國內(nèi)第一批成立的公路自行車職業(yè)車隊，現(xiàn)為國際自盟第三梯隊的職業(yè)自行車隊伍。2014年，為了更好地整合贊助商資源，保障贊助商利益，車隊更名為“中國捷安特—卓比奧斯洲際隊”，但車隊整體的運營管理仍然由上海萬勝信息咨詢有限公司進行。從成立至今，車隊一直匯集國內(nèi)高水平行車運動員，每年都會參加國內(nèi)外洲際職業(yè)公路自行車賽。然而，隨著國內(nèi)洲際隊伍的增多，職業(yè)賽事的綜合競爭力的提升，完全由國內(nèi)運動員組成的捷安特—卓比奧斯洲際隊的整體競爭力并不十分突出。

二、捷安特—卓比奧斯洲際隊賽事參與及成績分析

根據(jù)國際自行車聯(lián)盟公路自行車條例，國際自盟自行車職業(yè)賽事級別按高到低可分為世界巡回賽（UCI World Tour）、洲際巡回賽（UCI Continental Tour）以及國家和地區(qū)比賽。而洲際巡回賽按級別又可分為1.HC、2.HC、1.1、2.1、1.2和2.2等等。小數(shù)點后的符號和數(shù)字表示賽事級別高低，HC、1、2、3、4、5、6，級別由高到低。級別不同代表UCI的積分和賽事獎金不同。而小數(shù)點前的數(shù)字表示賽事天數(shù)，“1”表示單日賽，“2”表示多日賽。根據(jù)條例2.1.005規(guī)定，男子洲際隊伍能夠參加的職業(yè)賽事級別有1.HC、2.HC、1.1、2.2、1.2和2.2。從2009賽季到2015賽季，車隊共參與國內(nèi)外職業(yè)公路自行車賽事58場。圖1顯示，車隊每年的參賽次數(shù)呈穩(wěn)定上漲趨勢，并且每年都保持一定數(shù)量的海外比賽。相對于國內(nèi)的職業(yè)賽事，海外賽事總體競爭更為激烈，尤其以環(huán)蘭卡威國際公路自行車賽為代表的亞洲頂級賽事，賽事水平高，對于車隊的鍛煉和提升具有較大的作用。然而，圖2顯示，車隊所參與的賽事以多日賽為主，單日賽較少，僅有4場；并且賽事級別集中在UCI2.1級和UCI2.2級，洲際頂級賽事比例相對較低。

不管是2009—2013賽季的“萬勝洲際隊”，還是2014—2015賽季的“捷安特—卓比奧斯”洲際隊，每一位代表車隊征戰(zhàn)職業(yè)賽場的運動員都會珍惜這來之不易的鍛煉與拼搏的機會，都會拼勁全力爭取最好的成績。然而，表1的數(shù)據(jù)顯示，不管是車手個人還是車隊整體在整個UCI洲際隊的排名中都處于下游。車手方面，2009賽季，當時隊中主力、國家隊車手惠國在UCI所有車手中積分排名第2155位，而當時的吳生君則排名前1000之內(nèi)。而車隊更是在所有166支隊伍中排名倒數(shù)第一。而在隨后的幾年中，盡管車手的個人最佳名次有了不同幅度的提升，車隊排名也有所攀升，但與同賽季國內(nèi)其他優(yōu)秀的洲際隊相比，車隊的整體表現(xiàn)并不十分出彩。

綜上所述，捷安特—卓比奧斯洲際隊所參與的職業(yè)賽事集中在UCI2.1級和UCI2.2級，以多日賽為主，單日賽少量。所獲得的成績和積分排名在所有的洲際車隊中屬于下游水平，與國內(nèi)高水平洲際隊相比，車隊的整體實力并不強勁。

三、結(jié)論和建議

捷安特—卓比奧斯洲際隊仍然處于國際自行車聯(lián)盟職業(yè)車隊的第三梯隊，所參與的賽事集中在UCI2.1級和UCI2.2級，并且以多日賽為主。然而，在所參與的賽事中，車隊整體競爭力都不足夠，車隊整體水平在所有國際自盟職業(yè)公路自行車隊中排名中下游。

建議根據(jù)車隊實際情況簽約部分高水平外援車手，一方面可以為車隊帶來新的競爭機制；另一方面，可以從整體上提升車隊的競爭力。此外，車隊應(yīng)更加完善運動員的激勵機制和保障機制，讓車手在比賽時能更加全身心地投入。

參考文獻：

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