公路施工質(zhì)量問題分析和控制

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)事業(yè)迎來了高潮。然而對公路建設(shè)的質(zhì)量要求也隨之提高了?，F(xiàn)代公路所涵蓋的內(nèi)容是多方面的，包括技術(shù)、組織、經(jīng)濟(jì)、法規(guī)等多個(gè)方面，因此現(xiàn)代公路的施工復(fù)雜度增強(qiáng)了，但公路的施工質(zhì)量始終是公路建設(shè)的核心問題，目前許多公路在施工中存在著很多質(zhì)量問題，這在一定程度上威脅著交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。本文從現(xiàn)階段我國公路施工中存在的質(zhì)量問題入手，對其進(jìn)行分析闡述，并提出有針對性的控制措施。

關(guān)鍵詞：公路施工質(zhì)量；問題；控制措施

公路建設(shè)的發(fā)展是國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)保障。項(xiàng)目的增加、資金投入的加大，使得施工管理工作有了新的內(nèi)容，成本與質(zhì)量的矛盾仍然會困擾著企業(yè)的質(zhì)量管理。但建設(shè)工程質(zhì)量是施工企業(yè)最核心的競爭力，因此企業(yè)應(yīng)該在效益和質(zhì)量之間做到平衡，切勿為了眼前薄利放松對工程質(zhì)量的要求。公路的施工建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，其質(zhì)量優(yōu)劣受到技術(shù)、材料、施工人員和施工環(huán)境等多方面因素的影響，因此公路建設(shè)中難免會出現(xiàn)質(zhì)量問題。為了提高公路施工的質(zhì)量，減少失誤，施工企業(yè)應(yīng)該嚴(yán)格把關(guān)，從材料到施工質(zhì)量再到后期養(yǎng)護(hù)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行全面控制，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用結(jié)構(gòu)優(yōu)化、技術(shù)先進(jìn)的施工方法，選擇經(jīng)濟(jì)合理的施工材料，避免不利因素對公路質(zhì)量造成的影響，以優(yōu)質(zhì)的施工來確保公路工程的質(zhì)量。

一、影響公路工程質(zhì)量的原因

（一）施工協(xié)作性要求高

公路工程的施工技術(shù)復(fù)雜，施工路段長且形式多樣，使得施工場地會隨著地理位置不同而產(chǎn)生差異。公路工程的是大規(guī)模項(xiàng)目，在工程的機(jī)構(gòu)、造型以及所用材料上都存在著多樣的變化，同時(shí)施工的方法也不盡相同，這就使得公路工程形成了多個(gè)項(xiàng)目的局面，其中囊括了技術(shù)人員、所需材料和機(jī)械設(shè)備、施工方式和進(jìn)度等多種元素。在同一個(gè)施工現(xiàn)場中，多元素、多工種進(jìn)行配合和交叉作業(yè)，這增加了工程技術(shù)和組織管理的難度。同時(shí)需要各部門之間良好的協(xié)調(diào)和配合，任何一個(gè)環(huán)節(jié)或部門出現(xiàn)問題，都會對整個(gè)施工造成制約和影響。

（二）施工的干擾因素較多

公路工程作為一項(xiàng)規(guī)模大而復(fù)雜的項(xiàng)目，其在工期長短、人員、材料和機(jī)械配備上都有差異。由于公路項(xiàng)目工期較長，多種元素和工種交叉配合協(xié)作作業(yè)，這就增加了工程施工中的不確定因素，其變數(shù)較大。氣候、征地、拆遷、環(huán)保等問題都可能成為阻礙公路施工的干擾因素。因此，公路施工是一個(gè)比較容易受外來因素干擾的項(xiàng)目。

二、公路施工中存在的質(zhì)量問題

（一）公路出現(xiàn)裂縫

路基處理過程中，容易產(chǎn)生裂縫。其產(chǎn)生原因混凝土材料性質(zhì)、施工技術(shù)以及外界環(huán)境作用等因素。第一是清淤不徹底，或者有淤泥堆在路邊，會導(dǎo)致路基產(chǎn)生邊緣下沉。第二是路基填筑寬度因中線偏位而導(dǎo)致寬度不夠，進(jìn)行補(bǔ)邊而導(dǎo)致竣工后的鑲邊下沉而產(chǎn)生縱向裂縫。第三是需要半填方半開挖的路基，由于沒有挖臺階進(jìn)行分層填筑，在碾壓過程中壓實(shí)度低而產(chǎn)生縱向裂縫。第四是在混凝土澆筑初期，由于水泥水化熱在內(nèi)部聚集而散發(fā)速度較慢，而拆模后其表面溫度迅速下降，這造成了混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)外溫差大，從而導(dǎo)致其表面出現(xiàn)裂縫。第五是在混凝土的振搗過程中由于漏振或欠振導(dǎo)致混凝土腹板的密實(shí)度不夠，從而出現(xiàn)蜂窩麻面、孔洞等質(zhì)量問題。公路裂縫的質(zhì)量問題維修難度大，對行車安全的危害也較大，是公路施工質(zhì)量問題中的難題。

（二）路面出現(xiàn)不均勻沉降和塌陷

設(shè)計(jì)、施工以及地基的自身性質(zhì)特點(diǎn)是導(dǎo)致公路不均勻沉降的發(fā)生的因素。其中地基自身的軟土地質(zhì)就是導(dǎo)致里面沉陷的直接原因，因在設(shè)計(jì)選址的時(shí)候盡量避開此類地段，如果不能避開則需要對軟土路基進(jìn)行合理的處理。在施工過程中對路基壓實(shí)不足或不均勻也會造成路基下沉，在公路施工的沿線橋涵通道與路基的銜接處是出現(xiàn)下沉現(xiàn)象的高發(fā)地段。此外，填方土壤含水量過大會降低碾壓的壓實(shí)度，引起彈簧土現(xiàn)象，造成路基沉降。

三、公路施工質(zhì)量控制的措施

（一）預(yù)防出現(xiàn)裂縫問題。為預(yù)防施工中出現(xiàn)的裂縫問題，應(yīng)對公路混凝土進(jìn)行常規(guī)計(jì)算和溫度裂縫計(jì)算。并采取隔熱設(shè)計(jì)，考慮混凝土結(jié)構(gòu)所處的位置，選擇合理的混凝土強(qiáng)度等級。對混凝土配筋率采用適當(dāng)?shù)挠?jì)算模式，從材料性能方面和結(jié)構(gòu)形式方面采取有效的綜合措施，按設(shè)計(jì)好的混凝土強(qiáng)度等級要求進(jìn)行施工，控制水泥用量及水灰比，重視混凝土振搗技術(shù)，計(jì)算好拆模時(shí)間，選用一定份量的外加劑和摻合料，遇到高溫天氣時(shí)應(yīng)采取有效措施降低澆灌溫度。

（二）避免出現(xiàn)路面路基塌陷問題。首先要做好地基處理工作。應(yīng)綜合考慮各種處理工藝的優(yōu)缺點(diǎn)，結(jié)合工程地基的具體情況和工程的要求進(jìn)行選擇，按照要求改善地基的性能，促使其承載力得到有效的提高，有效減少沉降并縮小路堤的沉降差。其次，應(yīng)盡可能保證過渡段內(nèi)路基的工后沉降量得到嚴(yán)格的控制。在回填土方面，必須采用倒臺階施工方式并結(jié)合考慮臺背填料類型、降雨條件、滲水量等諸多因素對排水方式進(jìn)行合理的選擇，確保臺后填料的水分被盡可能地疏干。

（三）做好施工前的技術(shù)準(zhǔn)備。由項(xiàng)目部組織技術(shù)人員對工程全線的導(dǎo)線點(diǎn)、中樁和高程進(jìn)行反復(fù)測量，確保道路中線和高程的誤差符合標(biāo)準(zhǔn)，最終使之達(dá)到閉合要求。測量工作人員對路基中線及各個(gè)橋涵構(gòu)造物的平面位置、高程、預(yù)制構(gòu)件的幾何尺寸等進(jìn)行反復(fù)測量，達(dá)到符合設(shè)計(jì)要求，保證施工質(zhì)量。

（四）加強(qiáng)工程施工的質(zhì)量檢查。通過檢查、抽測發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，及時(shí)解決處理或者消滅在萌芽狀態(tài)，減少經(jīng)濟(jì)損失。隨時(shí)對混凝土的砂、石料、水的稱量進(jìn)行抽測，查看鋼筋的焊接和綁扎長度、模板的搭設(shè)質(zhì)量和堅(jiān)固緊密。建立自檢和聯(lián)檢監(jiān)督制度，控制各施工階段的質(zhì)量，及時(shí)把發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題排除，做到防患于未然。

四、結(jié)語

公路工程的施工是一項(xiàng)規(guī)模龐大且復(fù)雜的項(xiàng)目，影響其工程質(zhì)量的因素多，工期較長，干擾因素多，因此容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。針對危害性最大的裂縫和路基下沉等問題，應(yīng)在施工階段就采取防治措施，減少質(zhì)量問題的發(fā)生。要保證公路工程的質(zhì)量，需要協(xié)調(diào)好施工現(xiàn)場每個(gè)環(huán)節(jié)的各個(gè)部門，加強(qiáng)各部門各工種之間的協(xié)調(diào)配合，提高工作人員的質(zhì)量意識，抓好質(zhì)量檢查監(jiān)督工作，全面控制公路工程施工的質(zhì)量。這樣才能為國家公路建設(shè)事業(yè)貢獻(xiàn)力量。

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