船舶零部件焊接中的技術(shù)問題分析

摘 要：船舶作為海洋運輸?shù)闹匾O(shè)備工具，這也決定了船舶的質(zhì)量會對海洋運輸?shù)恼w質(zhì)量帶來直接的影響。船舶機械零部件作為船舶機械設(shè)備的重要組成部分，在其生產(chǎn)制造過程中和機械設(shè)備應(yīng)用體現(xiàn)過程中多采用焊接工藝，因此需要對船舶零部件焊接技術(shù)給予充分的重視，這對船舶機械設(shè)備性能的穩(wěn)定性及船舶運行的安全具有非常重要的意義。

關(guān)鍵詞：船舶機械；零部件；焊接技術(shù)；焊接質(zhì)量；措施

在經(jīng)濟快速發(fā)展的帶動下，近年來我國海洋運輸取得了較快的發(fā)展，這也在一定程度上促進了我國船舶加工制造業(yè)的發(fā)展和進步。在當(dāng)前船舶加工制造行業(yè)中，由于市場競爭越來越激烈，這也使船舶生產(chǎn)制造企業(yè)更重視船舶加工制造工藝。焊接作為船舶加工生產(chǎn)過程中非常重要的一項工藝和技術(shù)，特別是在船舶零部件加工中應(yīng)用更為廣泛，因此需要有效的提高焊接加工技術(shù)工藝的水平，確保船舶整體焊接質(zhì)量的全面提升，為船舶加工制造質(zhì)量的全面提高奠定良好的基礎(chǔ)。

一、船舶機械零部件焊接中的常見技術(shù)問題

（一）焊接氣孔和缺陷。在船舶機械零部件焊接過程中，當(dāng)焊接溶池內(nèi)的氣泡在凝固過程中沒有及時逸出時，會造成焊接空穴情況發(fā)生，從而出現(xiàn)焊接氣孔或是缺陷。這主要是由于在船舶零部件焊接時，對于焊接部位的清潔工作沒有做到位，或者是用于焊接的焊芯存在銹蝕、變質(zhì)及剝落等情況。另外，當(dāng)利用低氫型焊條進行船舶機械零部件焊接時，當(dāng)電弧過長或是焊接速度過快時，船舶機械零部件焊接時也易出現(xiàn)氣孔情況。

（二）焊接過程中出現(xiàn)夾渣。船舶機械零部件焊接過程中，多在其焊接縫中存在的溶渣，一旦焊接時出現(xiàn)夾渣問題，則會對零部件的性能和質(zhì)量帶來較大的影響。導(dǎo)致船舶機械零部件夾渣問題發(fā)生的原因較多。其一，有氧切割及碳弧氣刨過后殘留的熔渣存在于船舶零部件焊接邊緣；其二，在對機械零部件焊接過程中焊接速度過快；其三，在對船舶機械零部件焊接過程中焊接電流過大、電弧拉伸長度大及焊接角度不當(dāng)?shù)葧?dǎo)致焊縫邊緣出現(xiàn)凹陷等情況；另外，船舶機械零部件焊接過程中還會出現(xiàn)咬邊情況，這些都可能導(dǎo)致船舶機械零部件焊接過程中產(chǎn)生夾渣問題。

（三）焊接裂縫。焊接裂縫是船舶機械零部件焊接過程中最為嚴重及突出的問題，一旦產(chǎn)生焊接裂縫，則會對零部件的性能和質(zhì)量帶來嚴重的影響。對于船舶機械零部件焊接過程中所產(chǎn)生的裂縫又可以分為熱裂紋、冷裂紋及再熱裂紋等幾種。船舶機械零部件熱裂紋多產(chǎn)生于焊縫中金屬由液態(tài)到固態(tài)的凝結(jié)變化過程中；而在焊接接縫處的金屬冷卻過程中或是冷卻以后，在零部件或是其與焊縫相接的溶合線上產(chǎn)生裂紋則為冷裂紋；而在機械零部件焊接完成后，在一定溫度范圍內(nèi)對焊接部件進行再次加熱時所產(chǎn)生的裂紋為再熱裂紋。在船舶機械零部件焊接過程中無論是哪種裂紋的產(chǎn)生，都會對機械零部件的焊接質(zhì)量和性能帶來較大的影響。

（四）未焊透或是未融合。在船舶機械零部件焊接過程中，存在著未焊透及未融合等焊接問題，這必然會對零部件的焊接質(zhì)量及其性能帶來不利情況。

二、提高船舶機械零部件焊接質(zhì)量的措施

（一）有效的解決存在的焊接技術(shù)問題。船舶機械零部件焊接過程中存在的各種技術(shù)問題，需要在焊接過程中有效的給予解決，并盡量在焊接時進行控制，避免各種技術(shù)問題及缺陷的發(fā)生。

1.在對船舶機械零部件焊接過程中，在焊接電流選擇時要確保其具有適合性，并有效把控好焊接速度，并對零部件需要焊接部位的水分、油污及銹漬等情況進行仔細清理，在焊接完成后還要加強對焊接部位的管理，并進一步做好清理工作，有效的避免焊接時氣孔和缺陷問題發(fā)生，有效的保證船舶機械零部件的焊接質(zhì)量。

2.焊接過程中，需要對船舶機械零部件焊接坡口處進行有效的清理，不僅焊接坡口尺寸選擇要合理，而且要有效的控制和把握焊接過程中的運調(diào)擺動，避免焊接過程中焊縫中存在夾渣問題。

3.焊接船舶機械零部件時，需要對焊接速度進行控制，而且焊接角度要具有較好的平整性，控制好焊條焊接角度和焊接電弧長度，避免焊接過程中出現(xiàn)咬邊問題，確保焊接質(zhì)量能夠得到有效的保障。

4.在船舶機械零部件焊接過程中，要針對焊接裂紋的類型及產(chǎn)生的原因采取切實可行的措施加以控制和避免，確保船舶機械零部件的焊接質(zhì)量。

（二）加強焊接質(zhì)量的風(fēng)險控制。在焊機結(jié)構(gòu)設(shè)計時要與船舶制造的整體技術(shù)標準保持一致性，合理選擇焊接點位置，確保焊接整體結(jié)構(gòu)具有較好的協(xié)調(diào)性，從而確保船舶零部件焊接的可靠性。在具體焊接過程中，要對焊接過程中的風(fēng)險因素進行充分掌控，合理選擇焊接材料、焊接方式和具體的操作規(guī)程，嚴格控制和管理焊接工作中各種環(huán)節(jié)，確保焊接工作能夠細化，明確焊接人員及各責(zé)任人的職能，確保船舶焊接技術(shù)應(yīng)用過程中和具體操作過程中都能夠與船舶焊接技術(shù)標準相符，嚴格按照船舶焊接的程序進行零部件的焊接作業(yè)，確保船舶機械零部件焊接質(zhì)量的全面提升，有效的規(guī)避焊接過程中的質(zhì)量風(fēng)險。

（三）掌握船舶焊接使用的設(shè)備性能和材料質(zhì)量。我國的船舶制造業(yè)發(fā)展水平，受多個經(jīng)濟領(lǐng)域的影響和控制，例如鋼材生產(chǎn)質(zhì)量，焊接材料生產(chǎn)質(zhì)量等。隨著我國船舶制造業(yè)的發(fā)展，大型船舶應(yīng)運而生，大型船舶焊接材料與設(shè)備的選擇更具嚴格性。船舶焊接的設(shè)備選擇需要符合船舶制造的類型，同時，對于焊接材料的選擇要遵循材料與設(shè)備的統(tǒng)一性原則，也就是說，焊接的材料與設(shè)備要符合船舶制造的整體技術(shù)標準。隨著工業(yè)化程度的提高，船舶焊接新材料應(yīng)用而生，對新材料的選擇和使用，需要經(jīng)過嚴格的實驗，才能夠大范圍應(yīng)用，同時，實驗過程和使用過程要進行環(huán)境因素和技術(shù)因素的對比，使焊接技術(shù)提升更具現(xiàn)實意義。

（四）提高船舶焊接工藝水平和專業(yè)化操作水平。近年來我國工業(yè)取得了較快的發(fā)展，這也有效的推動了我國船舶制造業(yè)的發(fā)展進程。這也對船舶焊接工藝水平提出了更高的要求。當(dāng)前船舶焊接工藝要以傳統(tǒng)工藝作為基礎(chǔ)，并充分的應(yīng)用新技術(shù)，努力提高焊接工藝的水平，確保船舶焊接的質(zhì)量。而且在焊接工藝技術(shù)在船舶零部件焊接應(yīng)用過程中，還要充分的借鑒先進國家船舶制造業(yè)的焊接工藝技術(shù)，使其與我國船舶焊接工藝相融合，確保焊接工藝水平取得突破性進步。另外，作為焊接人員，需要進一步提高其專業(yè)化程度，確保焊接操作過程中技術(shù)與操作規(guī)程的有效統(tǒng)一，從而提高船舶機械零部件的焊接質(zhì)量，確保船舶的性能具有較好的可靠性和穩(wěn)定性。

三、結(jié)語

近年來我國船舶加工制作工藝取得了較快的進步，特別是隨著焊接工藝技術(shù)水平的提升，我國船舶機械零部件焊接質(zhì)量有了較大程度的提高，這對推動我國船舶制造業(yè)和海洋運輸業(yè)的發(fā)展具有極為現(xiàn)實的意義。

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