淺論船舶輪機檢驗的主要內容及注意事項

摘 要：本文主要論述了輪機檢驗的主要內容以及相關注意事項，并從輪機的機艙門、機艙艙室逃生通道、船舶管路系統(tǒng)以及機艙中的設備等方面進行了研究分析，希望能夠有所幫助。

關鍵詞：輪機檢驗；主要內容；注意事項

在船舶檢驗中輪機檢驗占據(jù)十分重要的位置。依據(jù)這樣的發(fā)展狀況，就一定要重視輪機檢驗項目的內容，并仔細研究檢驗的依據(jù)，有效防范輪機檢驗帶來的各種意外情況。依據(jù)實際發(fā)展狀況，相關檢查人員在檢驗過程中需要對下述內容進行有效研究：

一、輪機機艙消防項目檢驗

機艙消防項目主要包括二氧化碳系統(tǒng)、海水消防以及淡水消防。

首先對二氧化碳系統(tǒng)的檢驗項目做下介紹，其包括安裝階段的檢驗和效用階段的檢驗。

安裝階段檢驗包括：1、控制管及釋放管安裝及密性試驗，重點是嚴格按照技術文件要求進行密性試驗，按照安裝圖紙確認現(xiàn)場噴嘴的型號及位置。2、系統(tǒng)暢通性檢驗，規(guī)范上要求對此系統(tǒng)做暢通性檢驗，已保證系統(tǒng)管理清潔、暢通。3、控制氣瓶及儲存氣瓶的稱重試驗，并提供稱重報告。效用階段檢驗主要是按照船東、船檢、船廠三方認可的試驗大綱做模擬釋放試驗，主要內容包括主釋放閥延時開啟，瓶頭閥打開，報警系統(tǒng)動作。

海水消防系統(tǒng)試驗包括消防泵試驗，操作位置操作試驗，系統(tǒng)壓力試驗，按規(guī)范要求開啟最遠端及最高端的兩個消防栓，保證系統(tǒng)壓力不低于0.27Mpa。

最后說下淡水消防，淡水消防通常是指水霧滅火系統(tǒng)，此系統(tǒng)檢驗主要參照以下要點：1.首先考慮系統(tǒng)滅火介質的來源，再次考慮滅火介質的容量是否滿足。具體點說就是水霧系統(tǒng)的滅火介質要隨時保證可用，不能出現(xiàn)水霧滅火介質與其他系統(tǒng)混用。2.此系統(tǒng)的管路布置，保證單元電磁閥到保護處所間的管路，不要設置任何形式的閥門。噴嘴的位置必須考慮噴嘴覆蓋的有效面積。3.水霧的檢測釋放系統(tǒng)，通常系統(tǒng)通過感煙和感溫來控制水霧的釋放，即煙和溫同時出發(fā)檢測系統(tǒng)，系統(tǒng)才會釋放水霧來保護設備。所以感溫和感溫探頭的布置十分關鍵，盡可能布置在保護設備的上方。避免船舶進港PLC檢查時產(chǎn)生歧義，導致船舶滯留現(xiàn)象。

二、輪機管路系統(tǒng)的檢驗

船舶機艙大部分管系需要在車間進行預制，只有小部分合攏管或調整管需要在船上進行焊接。車間焊前檢驗時主要根據(jù)管線預制圖對材料的正確性、下料尺寸、坡口間隙、管線走向、管材與附件等相對位置關系進行檢驗。輪機管路系統(tǒng)涉及的管件材料較多，特別是FPSO等海工船舶，主要包括普通碳鋼、高強碳鋼、不銹鋼、雙相不銹鋼、超級雙相不銹鋼等；正常情況下，管材供應商會在相應的管材上標上顏色標識。根據(jù)顏色標識我們可以確定相應的材料。如果顏色不清楚，需要進行光譜分析以確定其材質。管路對接焊接前的坡口角度大概在55-65度之間、坡口間隙2-4mm、錯邊量小于1mm；在對管材與附件之間的相對位置關系檢查時主要是檢查零件間的同軸度、垂直度等以保證后期安裝的質量。

船舶管系焊后的檢查主要是檢查焊縫的外觀缺陷，例如焊縫是否存在弧坑、焊瘤、咬邊、未焊透等缺陷。應注意焊接收弧點有效打磨以防止后期發(fā)生裂紋。外觀檢查完成后需要按相關比例對焊縫進行無損檢測。檢測的主要方法有射線探傷、磁粉探傷、滲透探傷及相控陣超聲檢測等。無損檢測完成后高強碳鋼材質需要進行焊后熱處理，焊后熱處理以后對母材、熱影響區(qū)、焊縫進行硬度檢測。對于雙相鋼及超級雙相鋼管材探傷結束后需要對焊口做100%的鐵素體含量和光譜分析檢測，以保證滿足使用要求。

根據(jù)圖紙安裝管系及支架等，在液壓試驗前應保證系統(tǒng)的完整性。對于液體試驗壓力為設計壓力的1.5倍。整個管段內，低點需要設置放水口；高點需要設置放氣口；打壓泵出口和管段末端安裝兩個經(jīng)過第三方檢測的壓力表，壓力表的量程應符合要求；起壓前還應安裝壓力記錄儀，壓力記錄儀應對整個試壓期間的溫度和壓力記錄準確。壓力記錄儀的讀數(shù)應與壓力表的讀數(shù)一致，同時應提供壓力記錄儀、溫度傳感器、壓力變送器、壓力表的相關檢驗證書。

壓力試驗期間，焊縫和螺紋接頭等處不應發(fā)現(xiàn)泄露；因為溫度變化會導致壓力的變化，但是當溫度降低時，壓力不能低于試驗壓力，否則重新試壓。試壓結束后對整個管段進行沖洗、干燥、回裝，檢驗系統(tǒng)的清潔狀況和完整性。

三、輪機設備的檢驗

在進行海水泵、壓載水泵等檢驗的時候，首先需要檢查電動機的絕緣。如果電動機絕緣良好，檢查啟動電流和運行電流；泵運轉后查看其密封位置是否有漏水狀況；泵能夠正常建立壓力。

對于主發(fā)電機組要檢查其彈性底座的間隙；清潔曲軸箱并合格：測量原動機的冷態(tài)拐檔差；發(fā)電機端內部清潔及電纜接線情況檢查；在柴油機啟動前需要模擬各個報警點能夠正常報警，經(jīng)船東船檢確認后，方可啟動發(fā)電機。發(fā)動機運行后，檢查輸出電壓等參數(shù)，模擬應急停車點，主要有滑油壓力低停車、超速停車、缸套水出口溫度高停車。應急停車功能合格后，應進行發(fā)電機的并聯(lián)運行試驗，記錄相關負荷分配及單臺發(fā)電機電流電壓；最后進行負荷試驗和耐久試驗。記錄相關參數(shù)與工廠試驗進行對比，以確認發(fā)動機的正常。全部試驗合格后，應進行柴油機熱態(tài)拐檔差測量。測量合格后，整組發(fā)電機檢驗完畢。

在整個輪機檢驗中，最為重要的是船舶主機的檢驗，包括軸系的對中檢驗、軸承負荷等。主機動車前所有靜態(tài)報警點應檢驗完畢并校驗合格，主要包括缸套水溫度高、單缸排溫高、單缸排溫偏差大、燃油壓力低、滑油壓力低、啟動空氣壓力低等。主機啟動后，需要對主機的動態(tài)降速功能進行檢查，主機降速包括曲軸箱濃度高、滑油壓力低、缸套水溫度高等。其中滑油壓力、缸套水出口溫度、主機超速這三個點也是停車點，涉及整個機艙安全。在檢驗時尤為注意。主空氣瓶打滿30bar以后，主機啟動次數(shù)應不少于12次。在海上航行主機負荷試驗時，對每缸的示功圖進行認真觀看檢查，注意各缸的壓縮壓力和最大爆發(fā)壓力，同時注意各缸的排煙溫度以確保主機性能完好，同時測量主機燃油耗油量是否達到要求。 如果航行試驗正常，船舶返航后需要對主機的某一個缸進行吊缸檢查。具體抽檢的缸號在規(guī)范中并沒有強制要求，主要根據(jù)試航時主機的各缸狀態(tài)。吊缸檢查主要考察主機的磨合狀態(tài)。檢查完畢后需根據(jù)廠家要求進行回裝并做啟動試驗。

對于其他設備的檢驗主要檢查其安裝的完整性和正確性，在船舶調試階段主要檢查其功能性。在檢驗中注意相關船級社和船東的要求。

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