安吉汽車物流的運(yùn)輸方式及線路優(yōu)化

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車已從奢侈品逐漸變?yōu)樯畋匦杵罚囄锪鞯男枨笠搽S之不斷壯大。安吉物流是全球業(yè)務(wù)規(guī)模最大的汽車物流服務(wù)供應(yīng)商，可謂是物流行業(yè)中的龍頭企業(yè)。隨著市場不斷的擴(kuò)大，安吉物流承載的車輛的品牌類型也越來越多。整車物流和零部件物流是汽車物流配送的主要組成部分，運(yùn)輸方式及路線選擇的優(yōu)劣對整個(gè)汽車物流系統(tǒng)的運(yùn)營效率和降低運(yùn)輸成本有著重大的影響。

為適應(yīng)汽車物流需求的快速增長，優(yōu)化汽車物流的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線以提高汽車物流企業(yè)所能獲得的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益是十分必要的。本方案在分析安吉汽車物流現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，將汽車物流的運(yùn)輸問題主要從公路配送和水路配送上進(jìn)行討論，對運(yùn)輸線路和運(yùn)輸方式兩個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)狀；問題分析；優(yōu)化方案

一、安吉汽車物流的總體背景

中國汽車工業(yè)目前已具有較高的集中度，2014年前二十大汽車廠商銷量達(dá)1952多萬輛，占據(jù)了超過80%的汽車市場分額。中國汽車物流成本約占銷售收入15%，便且在未來5年，中國汽車需求量任將保持10%—15%的增幅，據(jù)有關(guān)專家預(yù)測，2020年汽車銷量將達(dá)到7200萬輛，汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國汽車物流帶來成倍的增長空間。

目前汽車生產(chǎn)廠家一般都是通過第三方物流公司進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?。?jù)調(diào)查，在車輛運(yùn)輸總量中約有82%的是委托第三方物流公司完成的，只有18%是由公司自身完成的。因?yàn)橥ㄟ^第三方物流，汽車生產(chǎn)企業(yè)能夠集中主業(yè)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，同時(shí)能節(jié)省費(fèi)用，減少庫存，減少資本積壓。

比較各種運(yùn)輸方式，選擇最合理的運(yùn)輸方式極其重要。運(yùn)輸方式是貨物運(yùn)輸所依賴完成的手段、方法與型式，是為完成客貨運(yùn)輸任務(wù)而采取一定性質(zhì)、類別的技術(shù)裝備（運(yùn)輸線路和運(yùn)輸工具）和一定的管理手段。目前使用運(yùn)輸方式主要有鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。

二、安吉汽車物流面臨問題分析

安吉公司作為一個(gè)第三方物流企業(yè)，高成本是公司現(xiàn)階段所面臨的最嚴(yán)峻的問題。雖然目前國家下調(diào)了石油價(jià)格，但其在成本中所占比例仍然最高，且石油價(jià)格隨時(shí)都可能上調(diào)。其次，國家雖然對物流行業(yè)給予了很多政策上的支持，但真正能落實(shí)到位的很少。比如稅收方面，各種不同的稅收項(xiàng)目，不僅稅收金額大，還有很多重復(fù)收稅，令很多物流企業(yè)尤其是像安吉這樣以運(yùn)輸為主要業(yè)務(wù)的企業(yè)吃不消。再有，物流企業(yè)需要土地面積巨大，但是隨著可用土地面積的減少，土地成本也不斷提高。除此之外，還有過路費(fèi)、折舊費(fèi)、人工費(fèi)等等。高成本問題已經(jīng)越來越成為安吉公司所面臨的挑戰(zhàn)難題。

目前服務(wù)越來越專業(yè)化、分工越來越明確化，依靠企業(yè)自身的能力來實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)全面最優(yōu)化，對于大多數(shù)企業(yè)來說是不現(xiàn)實(shí)的。但安吉可以加快整合現(xiàn)有的資源的腳步，實(shí)現(xiàn)整車物流資源的合理利用。降低整車物流成本，提高整車物流服務(wù)質(zhì)量，規(guī)范整車物流市場。

三、安吉汽車物流運(yùn)輸路線優(yōu)化設(shè)計(jì)

1.選擇運(yùn)輸線路時(shí)考慮的因素：（1）成本 低成本、高利潤是企業(yè)運(yùn)營追求的最終目標(biāo)。成本包括運(yùn)輸成本、營運(yùn)成本、運(yùn)輸線路建設(shè)成本和土地成本等固定成本。（2）地形氣候：我國的地形復(fù)雜、氣候多變，地形主要呈階梯式分布，不同地區(qū)間的交通條件不盡相同，而且氣候?qū)λ愤\(yùn)輸線路影響較大。因此對于安吉汽車物流運(yùn)輸而言，需要綜合考慮地形制約而成的交通條件對運(yùn)輸路線的選擇。（3）網(wǎng)點(diǎn)布局：物流網(wǎng)點(diǎn)布局的設(shè)立要考慮客戶需求、銷售量等情況。要根據(jù)安吉物流網(wǎng)點(diǎn) 的布局情況，選擇最優(yōu)的運(yùn)輸路線。（4）低碳環(huán)保：安吉物流以低碳環(huán)保作為自己的責(zé)任。因此安吉必須選擇最優(yōu)運(yùn)輸路線，才能減少運(yùn)輸路程，減少廢氣的排放、能源的消耗，達(dá)到低碳環(huán)保的目的。

2.運(yùn)輸線路優(yōu)化的原則 ：（1）路程最短 在某些情況下路程最短并不是成本最低時(shí)，例如涉及到路費(fèi)、道路條件等因素的影響，這時(shí)候如果以路程最短進(jìn)行討論則不合適。

（2）成本最低效益最高 成本與運(yùn)輸路線息息相關(guān)，同時(shí)成本又是影響效益高低的重要因素，因此選擇成本最低作為目標(biāo)可以理解成“效益最高” 目標(biāo)的簡化， 具有較高的實(shí)際意義。

四、結(jié)論

本文通過對現(xiàn)狀的分析，提取出企業(yè)面臨的六大問題：高成本、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)線路、多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展、空載率高、整車資源計(jì)劃、低碳物流的挑戰(zhàn)以及人才的缺失問題，在問題分析中提出了改善意見?？紤]到長遠(yuǎn)的發(fā)展，簡單提到了多式聯(lián)運(yùn)和建立中轉(zhuǎn)站相結(jié)合的思路。多式聯(lián)運(yùn)增加了運(yùn)輸?shù)目蛇x擇性，相比較單一運(yùn)輸方式，具有更大的運(yùn)輸選擇空間和更靈活的運(yùn)輸機(jī)制。而中轉(zhuǎn)站的建立可以使運(yùn)輸規(guī)?；瘓F(tuán)化，可以極大的降低運(yùn)輸?shù)某杀荆瑫r(shí)解決了因一對多的分散運(yùn)輸所造成的集中管理的困難的問題，使南京上海的集中運(yùn)輸管理的難度降低。兩種做法相結(jié)合形成的系統(tǒng)化，網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營模式，更利于企業(yè)的健康成長，提高企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)抵抗能力。

本文對比了各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)及合理性，并提出了安吉汽車應(yīng)針對不同的運(yùn)輸線路采取不同的運(yùn)輸方式，并舉例進(jìn)行說明。在運(yùn)輸線路的優(yōu)化設(shè)計(jì)中，介紹了在選擇運(yùn)輸線路是應(yīng)考慮的因素：成本、地形氣候、網(wǎng)點(diǎn)布局以及環(huán)境低碳。接著歸納了運(yùn)輸線路優(yōu)化的原則，并以東北地區(qū)為例來談了運(yùn)輸線路的優(yōu)化。

物流運(yùn)輸公司為了推廣品牌，擴(kuò)大市場，應(yīng)該積極增加運(yùn)力，改進(jìn)運(yùn)輸方式。但隨之而來的就是配送成本的問題，公司為保持正常的盈利，降低配送成本則勢在必行，這就意味著公司要對原配送路線進(jìn)行優(yōu)化。在強(qiáng)調(diào)整個(gè)配送中心滿足客戶需求的前提下，盡量要求物流公司做到運(yùn)送距離最短，費(fèi)用最少，時(shí)間最短，這樣才能不斷優(yōu)化公司網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，不斷地降低運(yùn)輸成本，為公司創(chuàng)造最大的利潤空間。

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