汽車20年

龍慶祥

到了本期，我在汽車刊物寫專欄剛好寫了20年，這20年來汽車技術(shù)的變化驚人，而且不是線性的，而是近幾年的變化越來越快。

時(shí)光飛逝，原來《回到未來》公映至今已30年，片中所謂30年后的未來，正是2015年。有人把當(dāng)年電影里的科幻情節(jié)和今天的科技相比，竟然有一半以上已經(jīng)實(shí)踐了，可見科技進(jìn)步之快。今年對(duì)我來說也有著特別的意義，我在汽車刊物上寫專欄，始于1996年一月，到了本期，剛好寫了20年，這20年來汽車技術(shù)的變化同樣驚人，而且不是線性的，而是近幾年的變化越來越快。

就以動(dòng)力系統(tǒng)來說，最近新能源汽車進(jìn)入了戰(zhàn)國時(shí)代，盡管目前它們占的份額還少，但新技術(shù)、新型號(hào)不斷出現(xiàn)，連我這個(gè)電動(dòng)車大損友都開始有點(diǎn)動(dòng)搖。那內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展又如何？90年代中期，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過近一百年的發(fā)展，似乎已經(jīng)很成熟了，回看這段歷史，發(fā)動(dòng)機(jī)最初又慢又震又吵，到七、八十年代讓人熱血沸騰的高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，中間走過漫長的道路。90年代是個(gè)回歸理性的年代，講究可操控性，各種可變氣門開關(guān)的設(shè)計(jì)拓寬了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)范圍，當(dāng)年這方面的技術(shù)發(fā)展給予我很多寫作題材，沒想到發(fā)動(dòng)機(jī)演進(jìn)到快慢皆宜的時(shí)候，才是現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)新時(shí)代的開始。90年代中三菱推出GDI發(fā)動(dòng)機(jī)，其后幾年日產(chǎn)和豐田都有推出相類似的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，但反應(yīng)不算很熱烈，同時(shí)間豐田找到新的方向，推出第一輛混合動(dòng)力的普銳斯，逐漸把精力集中在混動(dòng)車上。大眾對(duì)缸內(nèi)直噴情有獨(dú)鐘，由FSI發(fā)展到TFSI，渦輪把FSI點(diǎn)石成金，從此汽油動(dòng)力能提供像柴油車的強(qiáng)低扭，世人也醒覺到把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速弄到八、九千轉(zhuǎn)換取動(dòng)力是粗野的行為，其后各車廠相繼推出直噴渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，最近連豐田加入戰(zhàn)團(tuán)了，可見發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)往這方向發(fā)展已是汽車業(yè)界的共識(shí)。

這種發(fā)動(dòng)機(jī)的特性也影響了這20年的變速器發(fā)展，速度攀升不再依靠轉(zhuǎn)速而是靠變速器，變速比率要加闊，因此擋位也要增加。這20年間變速器擋位增加近了一倍，8速、9速甚至10速再也不是新聞了。同時(shí)，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的快速反應(yīng)正好滿足了雙離合變速器的需求，雙離合換擋太快，發(fā)動(dòng)機(jī)跟不上便會(huì)引起頓挫，我相信沒有直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，雙離合變速器不會(huì)普及得這樣快。論變速比例寬度，便不得不提CVT，大家還記得97年大眼EK的CVT嗎？當(dāng)年的CVT令人望而生畏，幾年之后，日本車廠推出結(jié)合了扭矩轉(zhuǎn)換器的CVT，其發(fā)展之勢遠(yuǎn)超歐美汽車業(yè)所想。

論到車型，這20年領(lǐng)盡風(fēng)騷的非SUV莫屬，大家公認(rèn)城市四驅(qū)車的潮流是95年面世的RAV4帶起的，其實(shí)比它出道遲兩年的森林人對(duì)SUV的發(fā)展影響同樣深遠(yuǎn)，盡管第二代森林人追隨了RAV4這種仿越野車的外形，但第一代森林人的精神由傲虎延續(xù)下去，這種車身只比旅行車稍高的四驅(qū)SUV，更好地平衡了實(shí)用性和操控性，不少歐洲SUV都傾向往這方面發(fā)展。

我一直覺得所謂MPV、SUV其實(shí)只是汽車工業(yè)進(jìn)步令車身得以長高的產(chǎn)物，其中貢獻(xiàn)最大的是車胎性能和車身剛性。這20年來車胎的抓地力進(jìn)步快速，能輕易應(yīng)付高車身拐彎時(shí)的重心轉(zhuǎn)移，甚至有吃撐了的工程師想出減低滾動(dòng)阻力的省油車胎，但十年八年過去了，似乎還在初級(jí)階段。不過胎紋的潮流則很明確，20年前，高性能胎是單向花紋的天下，那時(shí)候要是車胎的V型花紋不夠斜，開出來會(huì)被人瞧不起的。其后開始流行內(nèi)外不對(duì)稱花紋，由于不是單向，花紋由斜紋變?yōu)闄M紋，中高檔胎很多都用這設(shè)計(jì)，V型花紋畢竟排水性好，還有一定市場，但壟斷之勢不再。

這20年汽車看得見的地方改變很大，看不見的地方變化更大，例如車身物料輕量化。鋁合金車身技術(shù)對(duì)車迷來說并不陌生，從A8開始，少說也三十多年了但當(dāng)年的鋁合金車身結(jié)構(gòu)是由多件小零件組合而成的，跟今天整體式結(jié)構(gòu)鋁鑄件相比，無論重量和剛性都有天淵之別。這些技術(shù)是近幾年才開始的，目前只應(yīng)用于高端的車型上，很快會(huì)隨著成本下降普及使用，汽車將會(huì)進(jìn)入另一個(gè)時(shí)代。