噴錨支護在公路路塹邊坡防護中的應用

張振

摘 要：公路的發(fā)展?jié)u漸成為一個國家發(fā)展的經(jīng)濟命脈。公路在交通運輸行業(yè)也扮演這極其重要的角色，在公路建設的過程中涌現(xiàn)出越來越多的新技術，選取成本消耗較低，效果又好的技術成為公路設計中的一大難題，在新型的公路建設技術中噴錨支護技術已經(jīng)作為主流的公路應用技術出現(xiàn)在公路建設的過程中。越來越多的國家地區(qū)在公路建設中應用到這項技術，更多的公路建筑隊伍多采用噴錨支護技術實現(xiàn)邊坡巖土結構穩(wěn)定性的提升，在抗變形的方面與硬度方面都會有很大的提升，本文主要針對噴錨支護在公路路塹邊坡防護中的技術進行分析，從而的出有效的方法并在實際施工過程中加以應用。

關鍵詞：噴錨支護；邊坡防護；應用

前言

從原理上來講，噴錨支護技術就是對公路路塹原有土地的加固技術，首先要對土地的穩(wěn)定性進行考察分析，得出可行性的結果后在土體穩(wěn)固的基礎上進行固錨技術的施工。在公路原土面處設立錨桿、噴射混凝土面板等裝置，是錨桿、原土面以及混凝土面板的三方面的協(xié)同合作提前完成。通過對邊坡土結構強度以及抗變形性能力的改進，盡量減少土面因壓力向側面或者雙側面?zhèn)然F(xiàn)象的發(fā)生，防止公路在因重量過大車輛碾壓時發(fā)生土體的變形，提升土體穩(wěn)定性也同時保證了公路的固定形態(tài)。

1 公路路塹施工之前的準備工作

噴錨技術對整個工程是一個關鍵性技術，要對工程的質量進行嚴格的監(jiān)控。對原材料的選取是這個技術的關鍵步驟，好的材料可以使這項技術成功一半。一般情況，我們選取鋼筋水泥作為工程的基礎原材料，專業(yè)人員不僅對鋼筋的型號也要進行挑選，也要根據(jù)工程量進行水泥的配比。從業(yè)人員的專業(yè)素質要進行專業(yè)的測試才能上崗工作，要采用科學的方法采集耐用集料，同時在噴射的混凝土中加入一定的施工程序和工藝，合理的安排施工設備和施工方案，不可違規(guī)操作，以免造成極大的危險。設備的選取也是工程順利進行的一個關鍵，對機械設備的選取也同樣需要專業(yè)人員的指導，最后要結合施工現(xiàn)場的條件，深入現(xiàn)場做調(diào)查分析，結合調(diào)查數(shù)據(jù)的結果進行工程方案設計，噴錨工作要根據(jù)不同環(huán)境的具體施工計劃進行。只有在上述條件都能夠達到的標準下，結合專業(yè)工人的謹慎操作才能保證工程的質量和安全。

2 對邊坡噴錨技術的具體解析

2.1 錨孔成孔技術的實際應用

對土層錨桿的錨孔布置要盡量合理，合理的位置布置是減小水平或者垂直方面的技術誤差的重要前提，這是錨孔成孔技術的一大基本原則。一般來說，風動機是鉆孔處理的常用設備，鉆孔過深在施工環(huán)境中十分容易造成渣滓的堵塞，鉆孔清潔工作在施工現(xiàn)場需要反復進行，由于鉆孔的特殊尺寸大小，需要鉆孔清潔工作謹慎細致。在確保鉆孔殘渣清理干凈后，就可以進行穿束的工作。為了確保注漿管位置的固定性，錨索要遠大于孔的深度，錨索的深度大約在孔深的95%以上。在注漿的過程中也要注意角度引起的技術難題，同時需要注漿管在剛剛滿漿時，才能停下注漿工作。在邊坡噴錨支護施工的過程中仍存在許多問題需要注意，鉆機的位置十分重要，當鉆機、支柱與立軸在一條直線上時最佳，因為位置對于施工過程來說是基礎中的基礎，所以一定要進行反復的驗證，在保證準確的情況下才能定機并施工。專業(yè)人員的重要性不言而喻，鉆進過程中的遇到的一系列問題都要依賴專業(yè)人員在設計之初進行策劃與安排，專業(yè)人員針對突發(fā)狀況也能進行彌補。如果能夠完善的解決這些問題，施工過程也將順利完成。

2.2 錨孔注漿技術的應用分析

工程的設計對水泥與砂漿有很高的要求，講究石土與水的等比例配比。在監(jiān)理工程師的監(jiān)督下完成工程設計的具體要求，要嚴格按照要求進行設計的混凝土防護劑的注漿。注漿對錨孔的深淺有很大要求，當錨孔深小于3m以采取先注漿都插錨桿的施工工藝為宜，在注漿的過程中，除孔口200-300mm外，錨孔整體應被砂漿均勻注滿，居中固定錨桿在錨孔中的位置，在錨孔外的錨桿裸露部分還不太牢固，一段時間內(nèi)禁止懸掛重物，同時盡量避免與錨桿的接觸。當錨孔的深度大于3m時，注漿的方法就要變換為孔底注漿法，在孔底50-100mm處插入注漿管，在壓強不小于0.2MPa情況下，待砂漿達到設計強度的75%后方可安裝墊板。工程完成的初期需要對工程的質量做抽樣檢測，對工程注漿工序的質量進行監(jiān)督。錨孔注漿的全程要對注漿液的配比進行嚴格的把控與監(jiān)督，在注漿的過程中要進行持續(xù)且充分的表現(xiàn)。在攪拌前期要根據(jù)錨孔的深度以及注漿量計算出特點排氣情況下漿液是否從錨孔中溢出。同時在水泥漿攪拌的過程中，要做到盡快澆灌，因為水泥在前期未凝固時柔軟，如果氣溫干燥或攪拌不及時很快就會凝固。錨桿如果與水泥進行注漿工序，就需要在孔口出設置止?jié){塞。在注漿管完全插入錨管后使用壓力注漿法將管口封閉。在將注漿管從水泥漿中抽出，鉆孔的飽和即這項工藝完成的標志。

2.3 淺析坡面噴砼技術

混凝土內(nèi)設鋼筋網(wǎng)與坡面的掛網(wǎng)都有統(tǒng)一的要求，需要采用6mm或是8mm直徑的利用鋼筋編制的鋼筋網(wǎng)。兩片鋼筋網(wǎng)之間的的距離約為150mm。利用逐點焊接的方法將鋼筋網(wǎng)與錨桿進行焊接，每段噴層內(nèi)鋼筋應連續(xù)配置，鋼筋搭接處進行綁扎或焊接，其中綁扎率不應該低于五分之三。坡面與鋼筋網(wǎng)之間需要保持一定的距離，一般以1.5cm-3cm最佳，鋼筋網(wǎng)上也存在保護涂層，不小于2cm的保護涂層才能對鋼筋網(wǎng)進行有效的保護。鋼筋網(wǎng)在編制的過程中要做到厚度均勻，不能出現(xiàn)一薄一厚的現(xiàn)象，這對鋼筋網(wǎng)的承壓能力會帶來很大的困難。鋼筋之間的最大距離約為30cm，平均的間距要嚴格按照設計要求進行打造。坡面的清潔是進行噴射的前提，網(wǎng)上的碎石是對工藝順利進行的最大的威脅。而且噴射料不應該滴落在坡面上，在設計之初要考慮流出口與坡面之間的的距離問題，所以在噴繪的過程中采用螺旋噴射的方法，受噴面與噴頭的角度與距離的選取也是噴射技術的難點之一。在選取噴射用混凝土前應對混凝土的性能做反復試驗，確保工程施工的質量，對質量稍微差一點的混凝土可以根據(jù)摻和外加劑進行性能的提升。

結束語

噴錨技術在公路路塹邊坡工程中應用廣泛，同時也取得良好的反響，在工程中技術操作并不復雜，只需要按照設計計劃進行就能順利完成施工工程。在我國這項技術剛剛被重視并投入到公路的發(fā)展建設中，在國際上反響熱烈的同時要將新型的技術大力發(fā)展到國內(nèi)，并推廣到各個地區(qū)。這項技術的優(yōu)勢在于在公路建設的初期就能對公路的穩(wěn)定性進行加固，對土體的承壓性與巖石防風化性都有很大水平的提高，又能夠有效的防止滑坡與石體流失等災害的發(fā)生。就當今科學技術的發(fā)展來說，噴錨支護技術是一種安全性高且沒有特殊限制的應用技術，噴錨支護技術不僅在安全性上有很大的作用，在經(jīng)濟支出上成本低，選取材料比較常見，技術要求也不高，技術的成果形象美觀。所以說我國應該大力發(fā)展這項技術在公路建設中的應用，成為公路建設的支柱技術?！?/p>

參考文獻

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