不增壓 而加電——試駕雷克薩斯ES300h

撰文/N.E.S 張　凱

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不增壓 而加電——試駕雷克薩斯ES300h

撰文/N.E.S 張凱

雷克薩斯品牌向來散發(fā)著“暖男型”的氣質(zhì)，打造ES車系的“匠人”們或許有些偏執(zhí)和任性，始終堅持著將乘坐舒適性做到極致。另外，在各大廠商紛紛使用渦輪增壓發(fā)動機替代自然吸氣發(fā)動機時，雷克薩斯卻依舊不遺余力地推廣混合動力環(huán)保理念。此次試駕的雷克薩斯ES300h，也是“匠人”們的任性所在。

主要看氣質(zhì)

作為雷克薩斯家族中的當家花旦，據(jù)雷克薩斯ES總工程師旭利夫先生介紹，作為第六代的中期改款車型，新車在開發(fā)階段主要考慮了中國消費者的需求。

從車輛外觀來看，家族式紡錘形格柵進一步擴大，鐮刀狀大燈配合下方垂直霧燈設計，使前臉看起來個性十足，相比老款車型更加立體，視覺沖擊力也更強。車身側面線條依舊柔美，視覺效果更佳低矮、修長。另外，雙10幅式輪轂看起來更加動感，并裝配了主打靜音和舒適性的鄧祿普SP系列輪胎。尾部最大的變化在于采用了主流的光帶式LED尾燈設計，點亮效果更加“潤眼”。作為一款新能源車型，除了車標底色變成了象征著混動的藍色外，混動版在尾部增加了一個尾翼，而且排氣管也采用隱藏式設計。

堅守那份舒適

ES全系車型均配有智能鑰匙和一鍵啟動功能，而且在啟動引擎之后方向盤和駕駛席座椅會歸位到上一次記憶位置，內(nèi)飾則延續(xù)了外觀時尚、年輕化的設計。儀表盤中央顯示屏可顯示導航信息，內(nèi)容更加豐富。中控臺上的石英鐘、前排座椅加熱和通風功能使得整車的檔次和舒適性得到提高。

高安全性一直是雷克薩斯的賣點，ES300h三款車型均配有10個安全氣囊，遠光燈自動控制系統(tǒng)、自適應巡航以及車道偏離警示系統(tǒng)，在一定程度上能夠降低事故發(fā)生的概率。豐富的安全配置作為標配，相比上一代車型是一個巨大的進步，同時也值得同行們借鑒學習。我們經(jīng)常說不要過于依賴車輛的主動安全系統(tǒng)，但是一款裝有這些主動安全配置的車型的確能夠在一定程度上避開危險，從預防機制上提高了整車的安全性。

前排座椅帶有腿部延伸支撐功能，能夠讓乘坐者找到舒服的坐姿。后排空間利用率非常高。從行政角度考慮，車內(nèi)乘員可以通過副駕駛座椅左側老板鍵控制副駕駛座椅位置，可以給后排乘客提供更大的腿部空間；后/側車窗遮陽簾也成了這一級別車的標配，但是車內(nèi)沒有提供小桌板和多媒體控制鍵，商務便利性有所缺失。從家庭實用角度考慮，后排空調(diào)出風口、座椅加熱功能顯得樸實溫馨，但是由于蓄電池占據(jù)了后備廂內(nèi)部空間，一方面使得后排座椅無法放倒，另一方面也讓儲物空間有所降低，當然這也是大多數(shù)油混車型的弊病。不得不說的是，Mark Levinson音響以及面料更佳的半苯胺真皮座椅只裝配在頂配車型上，其他車型無法選裝這些配置。

尺寸方面，全新雷克薩斯ES相比老款車型加長了15mm，長寬高分別為4915/1820/1450mm，軸距為2820mm。雖然沒有推出長軸距版車型，但是非常擅用空間的日本人將車內(nèi)有限的空間最大化地提供給用戶，尤其是轉動手臂時會發(fā)現(xiàn)橫向空間相比同級車更加充裕，另外后排地板的平整化設計也能讓車內(nèi)“第五位”成員輕松找到舒適的坐姿。中央扶手箱分為兩層，上層為零錢盒，下層空間放下6瓶礦泉水也是沒有問題的，另外扶手箱側面還有兩個USB接口、一個音頻輸出接口和一個12V電源接口，細節(jié)設計體現(xiàn)出人性化。

5.4L/100KM油耗的“施主”

不同油電混合動力車型采用不同的電瓶組和發(fā)動機，但相似點僅此而已。雷克薩斯ES300h作為全混合動力車型，發(fā)動機和電動機彼此無間合作，不僅能以電動機啟動，也可完全憑電動機行駛。它與輕度混合動力車型相比，排放更低，燃油經(jīng)濟效率更佳。雷克薩斯ES300h搭載的是一臺型號為2AR-FXE、排氣量為2.5升的直列4缸發(fā)動機。這臺采用阿特金森循環(huán)方式的橫置發(fā)動機主要應用于豐田系列混動車型，最大功率118kW，最大扭矩270N?m。ES300h動力總成的另一個核心技術是E-CVT電子無級變速箱。從技術角度考慮，它是通過行星齒輪換擋，并非傳統(tǒng)CVT無級變速箱；但從實際效果來說，又確實可以像CVT那樣實現(xiàn)源源不斷的線性動力傳遞，傳動的效率高，燃油經(jīng)濟性更佳。

一如既往地好開，也一如既往地“無聊”

行車動態(tài)模式分為三種：ECO、Normal、Sport。ECO和normal模式駕駛感受并沒有太大區(qū)別，Eco模式最大的特點是當深踩油門時，加速會受到限制，另外空調(diào)系統(tǒng)也會以更加節(jié)能的方式運轉。Sport模式的油門反應會非常靈敏，動力輸出是非常線性的。這三種模式下方還有兩種行駛模式，EV模式可以在電量充足的情況下保持80km/h以下的速度行駛，在EV模式下儀表板上的ECO區(qū)間平均分成了兩部分，一旦超過中間位置就會啟動發(fā)動機，這也能夠提示給司機最高效的行駛模式。

研發(fā)之初，工程師們就發(fā)現(xiàn)起步、停車、怠速等工況下，車輛的燃油消耗率明顯高于正常行駛工況。所以，工程師們讓ES300h的電池在這些耗能最高的工況下出力。例如在怠速狀態(tài)下，依靠電機的幫助，發(fā)動機會秉承“能偷懶絕不出力”的原則，讓自己盡量保持在耗能較低的轉速下運行。起步時由混合動力電池組向電動機提供動力驅動，此時的ES300h永遠安靜得像只大貓，除非深踩油門發(fā)動機會立即介入外，只要電力充足，輕踩油門時單憑電機工作就能完成逐漸加速的過程。同時，發(fā)動機會根據(jù)行駛的需要，適時介入。當車輛勻速行駛時，發(fā)動機發(fā)揮主導作用，大部分發(fā)動機能量驅動車輪，其余能量驅動發(fā)電機產(chǎn)生動力，儲蓄在蓄電池中。當車載電腦識別到車輛全力加速時，電動機和發(fā)動機會共同工作輸出動力。ECO駕駛模式還可以控制制動力回收強度，當車輛減速或制動時，損失的能量可被系統(tǒng)回收再生。

此外，ES是一臺前置前驅車型，這與部分混合動力車型習慣以發(fā)動機驅動前輪、電動機驅動后輪從而形成四驅不同。底盤方面，ES配備前麥弗遜式獨立懸架+橫向穩(wěn)定桿，后獨立雙連桿麥弗遜滑柱式帶橫向穩(wěn)定桿。正如文章開頭所說，這樣的結構就是為了提供最佳的乘坐舒適性與平穩(wěn)性。

后期維護基本無花銷

雷克薩斯為旗下混動車型提供6年或15萬公里的免費保修免費保養(yǎng)政策，囊括所有定期檢查/更換項目，包括三濾、工作油液、火花塞，甚至達到磨損極限的制動襯片、制動盤、雨刷片等易損部件。另外，針對ES 300h的動力電池，也推出了10年/25萬公里的保修保養(yǎng)政策。

能吃粗糧 能干細活兒

新款雷克薩斯ES的變化雖然不大，但細節(jié)之處的改變可謂“對癥下藥”，在深入了解了中國消費者的喜好之后進行升級的ES300h，作為一款宜家宜商的車型，有著更加年輕時尚的設計，配置上也能滿足一般人的需求。另外，39.9萬元的起步售價、6年/15萬公里的免費保修免費保養(yǎng)政策，甚至是92號汽油就可以滿足它的“進食”要求等，都是它“暖男”氣質(zhì)的體現(xiàn)。綜合來看，如果對品牌、后期費用以及年輕造型有需求的話，ES300h毫無疑問是消費者的首選。