由觀致新能源引發(fā)的三個疑問

撰文/N.E.S　曹　錦

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由觀致新能源引發(fā)的三個疑問

撰文/N.E.S曹錦

觀致用9個星期就造出了一臺純電動SUV的測試樣車，并將于兩個月后在北京車展展出一款新能源概念車。

用觀致汽車董事長陳安寧的話說，這是觀致“快速反應”和“技術(shù)實力”的體現(xiàn)。但在筆者看來，這樣的速度也多少體現(xiàn)了觀致的焦急。在1月18日的媒體懇談會上，觀致宣布了“新能源事業(yè)部”和“移動出行事業(yè)部”的成立，但只有關(guān)于新能源汽車的規(guī)劃最為具體，也引發(fā)了各式猜想和疑問。

2017年投產(chǎn)太晚？

雖說觀致用9周就造出了這輛測試樣車，但是首款量產(chǎn)車型要到2017年才會投放市場。屆時不僅政策將面臨進一步退坡，而且市場競爭必然更加激烈，在競品中將不乏與觀致定位相同的中高端新能源車型。對此，觀致戰(zhàn)略規(guī)劃和業(yè)務發(fā)展副總裁談錚表示，觀致做新能源車并非是“要占政策的便宜”，而是要解決消費者未來的出行需求，因此和政策退坡沒有關(guān)系，也相信不會讓消費者白等。

觀致之所以宣布了新能源規(guī)劃，是因為現(xiàn)在正處于“天時、地利、人和”的大環(huán)境中，其中“天時”指的就是政策的支持。

話雖如此，觀致選擇現(xiàn)在發(fā)展新能源車，無疑與政策也有著直接關(guān)系。觀致首席技術(shù)官、新能源事業(yè)部負責人Bob Kruse表示，觀致之所以宣布了新能源規(guī)劃，是因為現(xiàn)在正處于“天時、地利、人和”的大環(huán)境中，其中“天時”指的就是政策的支持。至于“地利”和“人和”，則分別指基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和消費者接受度，而這些基本上也都是依靠政策驅(qū)使?！昂芏噙M口產(chǎn)品并不能很好地貼合中國政策，而我們將依照鼓勵政策推出合適的產(chǎn)品，其中就包括續(xù)駛里程至少達到250公里、上不封頂?！闭勫P表示。按照今年的政策，續(xù)駛里程大于等于250公里的車型，國家補貼為5.5萬元。不過，這一補貼到了明年會有怎樣的改變，目前還是個未知數(shù)。

根據(jù)Kruse的介紹，觀致的現(xiàn)有平臺已經(jīng)開發(fā)了四款車，積累了豐富的經(jīng)驗。這些經(jīng)驗將體現(xiàn)在工程判斷、資源整合、整車集成及項目管理上，完成新能源開發(fā)的第一階段事半功倍。盡管如此，還是有人提出了疑問——既然強調(diào)了“以終為始”的前瞻性理念，為何觀致沒有在推出燃油車的時候，就開始考慮新能源版本的研發(fā)呢？對此，談錚只好表示，如果觀致的團隊當年陣容擴大10倍，這才有可能成為現(xiàn)實。

“價格親民”難以實現(xiàn)？

由于經(jīng)濟性和市場化的問題，目前純電動SUV的產(chǎn)品還處于稀缺狀態(tài)。不過，此類車型的研發(fā)早已不是什么新鮮事兒了。從特斯拉、奧迪到比亞迪、北汽，大家都看中了這塊大蛋糕。尤其是面對著SUV和新能源車市場雙雙增勢強勁的中國，各品牌的研發(fā)團隊更是鉚著勁兒要分享政策的紅利，觀致更是直接將SUV作為首款新能源作品。

“我們的新能源平臺可以生產(chǎn)任何車型，但絕不會是超級跑車。觀致的新能源產(chǎn)品價格會更加親民，更適合駕乘。”不過，從觀致傳統(tǒng)車的定價來看，其單車和運營成本難以被拉低，其中也包括了高昂的研發(fā)成本。雖然觀致一直在強調(diào)自己的產(chǎn)品力，但作為中國品牌，其偏高的售價還是難以被中國消費者所接受。那么，以觀致純電動SUV“至少250公里續(xù)駛里程”的設(shè)定來看，如何降低成本、實現(xiàn)市場化，成了重要的命題。

對此，Bob Kruse表示，到了2017年，電池成本必定會遠低于現(xiàn)在的水準：從國際走勢來看，假設(shè)2011年電池成本是100％，在2015年，這一數(shù)字就已降到了70％，2020預計降至48％，到了2025年就只是25％了。而以中國的目標來看，到2020年，電池成本將為169美元/ kW?h。這也就意味著，2025年的國際目標，中國2020年就要實現(xiàn)。

當然，光指望電池成本的降低還遠遠不夠，觀致還必須達到規(guī)模，這樣才能使得與他們合作的“優(yōu)質(zhì)供應商”發(fā)揮真正的優(yōu)勢。想必觀致也意識到這一問題，所以，他們將新能源車真正發(fā)力的時間節(jié)點設(shè)在了2020年。在這一年，基于觀致全球新能源的平臺——GEV的第二代插電式混合動力和純電動車將會投產(chǎn)。如果在這4-5年間，觀致可以改善運營和品牌溢價問題，同時提高規(guī)模和品牌力，那么GEV平臺的快速迭代和衍生產(chǎn)品功能才能得以運用。而從觀致去年的銷量來看，雖然只有1.4萬余輛，沒能完成既定目標，但從一定程度上也顯示出了觀致的改革成效?！斑@樣的銷量，任何一家成熟的品牌都不會滿意，即便是對于起步的品牌，也應抱有更高的愿望。但是，從9-12月同比上漲122％的增速來看，觀致對運營體系的梳理已開始產(chǎn)生效果，真正實銷已月均超過2000臺。而在宏觀經(jīng)濟增長走低的新常態(tài)中，觀致將向新能源化與智能化發(fā)展?！标惏矊幈硎尽?/p>

不過，想上規(guī)模又談何容易？由此，觀致還在“自主研發(fā)”的層面做著另一手準備?！瓣P(guān)于技術(shù)路徑的選擇，我們希望能得到以色列量子集團的支持。關(guān)于在電池、電機方面遇到的挑戰(zhàn)，希望能盡快得到好的方案?！闭勫P說道。而據(jù)透露，在GEV平臺啟用前，觀致以12-18個月研發(fā)出的初代電動汽車，將采用深圳供應商的電池。

觀致對運營體系的梳理還是有成效的，真正實銷已經(jīng)超過2000臺。

怎知不是“湊熱鬧”？

在懇談會現(xiàn)場，雖然觀致發(fā)布了關(guān)于新能源車的一系列規(guī)劃，但對于“移動出行事業(yè)部”卻沒有多說，而只是一再強調(diào)觀致的“開放性”和“創(chuàng)新性”。

作為該事業(yè)部的負責人，談錚表示，汽車智能化的發(fā)展應由車企拿出產(chǎn)品，IT公司提供技術(shù)，政府提供良好的環(huán)境，這三者共同促成。而在問及觀致的商業(yè)模式時，談錚表示，商業(yè)模式并不應是單一的，而應該是復數(shù)，進行多種嘗試?！半S著發(fā)展，現(xiàn)在以色列的技術(shù)中心已可以和硅谷齊名，甚至超過硅谷，成為了最能吸引風投創(chuàng)投的基地，非常適合發(fā)展智能駕駛、無人駕駛等前瞻性技術(shù)。然后，在技術(shù)發(fā)展成熟后與觀致進行對接，各得其所?！痹谕惶?，觀致副董事長丹?科恩也宣布了將在以色列成立智能技術(shù)中心。該中心將研發(fā)前沿的電動汽車科技，也包括無人駕駛，并運用到觀致下一代的新能源汽車上。

但是無疑，“無人駕駛”這樣的技術(shù)與觀致之間的距離還非常遠，而后者現(xiàn)在要做的就是尋求外部資源?！耙苿映鲂惺聵I(yè)部要從輕資產(chǎn)角度出發(fā)，團隊不一定要很龐大，但是腦子一定得夠開放。在外部合作方案上，我們已經(jīng)有了具體的想法，但還沒到公布的時候?！闭勫P表示。

今年，觀致將借用奇瑞的現(xiàn)有渠道，將經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)擴張至150-160家。在設(shè)定銷量200％增長、達到3萬-5萬輛的前提下，觀致將在管理、合作和技術(shù)層面都轉(zhuǎn)向開放式創(chuàng)新?！拔覀兊膽B(tài)度非常開放，并不是簡單的‘死胡同鉆到底’的企業(yè)。只要可靠可行，我們都愿意采納，包括燃料電池技術(shù)?！?/p>

從觀致的愿景來看，他們希望利用一定的國際資源來打造適合中國市場的新能源車。陳安寧認為，新能源車不只是把燃油機換為電池，而應該是搭建承載新概念、新技術(shù)、新模式的平臺。不過，在筆者看來，如今鋪天蓋地的新能源浪潮中，還沒有搭建好傳統(tǒng)車基礎(chǔ)的觀致，面臨著比其他企業(yè)都要高得多的難度。

最后，引用一下Bob Kruse舉的一個例子：19世紀80年代，電力在美國汽車行業(yè)得到廣泛應用，老福特推廣的內(nèi)燃機技術(shù)被大家嗤之以鼻?？稍谥蟮?30年間，曾被當做“新能源車”的汽油車卻實現(xiàn)了逆襲?！跋葋砗蟮讲恢匾?，關(guān)鍵要把握好時機?！毕Ｍ^致可以不誤時機，不恥最后。