國(guó)省干線公路改擴(kuò)建工程路基填筑質(zhì)量控制分析

李　瑾

(貴州省銅仁公路管理局，貴州 銅仁　554300)

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國(guó)省干線公路改擴(kuò)建工程路基填筑質(zhì)量控制分析

李瑾

(貴州省銅仁公路管理局，貴州 銅仁554300)

摘要：自從我國(guó)改革開放以來，我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速發(fā)展，其中公路的建設(shè)呈現(xiàn)了一種飛速發(fā)展的狀態(tài)，我國(guó)公路通車路段的總里程現(xiàn)在可以達(dá)到全世界的第二位，但是由于公路路基的建設(shè)質(zhì)量參差不齊，公路發(fā)生的安全事故也越來越多，所以為了使公路質(zhì)量得到良好的控制，公路路基填筑質(zhì)量被建設(shè)各方重視。對(duì)國(guó)省干線公路改擴(kuò)建工程公路路基填筑質(zhì)量控制進(jìn)行分析，使公路路基施工質(zhì)量得以保證。

關(guān)鍵詞：改擴(kuò)建工程；國(guó)省干線公路；質(zhì)量控制；路基填筑

1國(guó)省干線公路改擴(kuò)建工程路基填筑的基本施工流程

一般來講，公路路面的主要結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)就是路基，路基不僅承擔(dān)著路面結(jié)構(gòu)重量和自身土體重量，還承受著路面上的行車荷載，穩(wěn)定、堅(jiān)固的路基是公路承受較大荷載的重要保障。因此，公路整體工程質(zhì)量由路基施工質(zhì)量直接決定。國(guó)省干線公路改擴(kuò)建工程主要在利用原來公路的基礎(chǔ)上通過改建或者擴(kuò)建達(dá)到滿足一定標(biāo)準(zhǔn)要求的公路建設(shè)工程，而在建設(shè)過程中新舊路基銜接處理不好，往往出現(xiàn)新舊路基不均勻沉陣等病害，這就要求有效控制路基填筑質(zhì)量，即選擇優(yōu)質(zhì)的填料，做好地基邊界處理和回填處理，以增強(qiáng)路基的壓實(shí)度，防止路基不均勻沉降。其具體的路基填筑施工流程如圖1。

2國(guó)省干線公路改擴(kuò)建工程路基填筑施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.1路基邊界的處理

所謂的路基邊界處理，主要是在路基填筑前進(jìn)行地基處理和排水處理。因?yàn)樘盍吓c原地面的承載力、結(jié)構(gòu)和密度不同，若不能有效處理原地面，其結(jié)合部極易出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。因此，首先要進(jìn)行填前地基處理，即通過簡(jiǎn)易挖深，查看土體情況，若狀況

圖1　路基填筑施工流程

穩(wěn)定、土質(zhì)良好，則清除不良土質(zhì)，地表植被、垃圾和樹根，然后實(shí)施填前壓實(shí)；若土質(zhì)超過常規(guī)清表厚度，即出現(xiàn)高液限土體或淤泥土體，則需經(jīng)過專門處理后，方可實(shí)施填前壓實(shí)。

邊界處理過程中，填前排水處理同樣重要。一般情況下，填方區(qū)通常位于水量富集、地勢(shì)低凹以及水系發(fā)育的位置，若不徹底根治或采取相關(guān)措施，地基則會(huì)由于長(zhǎng)期浸水而降低承載力，最終導(dǎo)致路基沉降。因此，排水施工過程中，應(yīng)將永久性和臨時(shí)性的排水設(shè)施相結(jié)合使用。由于地面水影響路基穩(wěn)定，因而工程設(shè)計(jì)中已有所考慮，其填前處理可通過在填筑區(qū)外縱向路線上開溝截水的方法進(jìn)行排水，若條件允許，可先進(jìn)行邊溝施工，其目的在于將地表水引進(jìn)橫向的臨時(shí)排水通道或附近涵洞；而地下水，可通過鋪墊反濾層、縱向滲溝或者橫向盲溝的方式排水，但要確保隱蔽排水工程的具體施工質(zhì)量，保證其在使用壽命周期內(nèi)發(fā)揮排水通道的功能。

2.2路基填筑質(zhì)量

(1)填料選擇要合理。由于填料性質(zhì)直接影響壓實(shí)質(zhì)量，因而填料施工中，填料的選擇應(yīng)具備利于壓實(shí)的條件，但受到借方條件、挖方材料以及經(jīng)濟(jì)運(yùn)距等現(xiàn)場(chǎng)條件限制，運(yùn)用的填筑材料未必理想，所以施工時(shí)，應(yīng)按照實(shí)際情況，采取合理的控制措施，同時(shí)做到區(qū)別對(duì)待、量材作業(yè)，以便做好壓實(shí)處理。這就要求填料試驗(yàn)檢測(cè)要嚴(yán)格，以便獲得準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，選擇的填料也要符合相關(guān)規(guī)范要求，慎用或不用與規(guī)范要求不符的填料；填方試驗(yàn)段要做好，在現(xiàn)有施工條件和設(shè)備情況下，掌握填料的壓實(shí)規(guī)律。

(2)填方機(jī)器設(shè)備與工具。填方施工中，平地機(jī)和推土機(jī)必不可少，尤其是平地機(jī)，不僅能有效控制填層厚度，還具有較強(qiáng)的平整性能。但部分施工單位往往運(yùn)用裝載機(jī)或推土機(jī)代替平地機(jī)，致使填筑質(zhì)量大大下降，且出現(xiàn)頻繁返工現(xiàn)象。

此外，壓實(shí)機(jī)也非常重要，直接決定著壓實(shí)效果。若土質(zhì)相同，壓實(shí)功能越大，其最佳含水量越少，但最大干密度越高；若含水量相同，壓實(shí)功能越大，最大干密度越高。而且，場(chǎng)地和填料不同，選擇的壓實(shí)機(jī)具也不相同。

(3)控制填層厚度，分層進(jìn)行壓實(shí)。土質(zhì)不同的填筑施工中，應(yīng)分別依據(jù)水平分層進(jìn)行填筑，以確保每層強(qiáng)度均勻。此外，路基填筑厚度的確定也非常重要，若輾壓設(shè)備、土質(zhì)以及土體含水量相同，壓實(shí)效果隨著土層厚度的增加，反而越差。為確保各種壓實(shí)機(jī)具發(fā)揮自身功能時(shí)，達(dá)到預(yù)定的壓實(shí)深度，則嚴(yán)格需將松鋪厚度約控制為25 cm，將分層的土方壓實(shí)厚度約控制為20 cm。

(4)開挖原有路堤邊坡。為集中原有路基和新路基拼接位置的應(yīng)力，調(diào)整其應(yīng)力狀態(tài)，確保原有路基與新路基銜接良好，促使其成為一個(gè)整體，減少或防止發(fā)生縱向裂縫或橫向錯(cuò)臺(tái)，應(yīng)在路基填筑前，開挖原有路基邊坡，并采用自下而上的方式挖成臺(tái)階，直至與原路肩平行。

(5)增設(shè)土工格柵。成功改擴(kuò)老路的關(guān)鍵在于防止新老路基沉降而引發(fā)其縱向開裂，填筑新老路基時(shí)，往往選擇土工合成材料，以增強(qiáng)拼接路基土體與老路基土體的聯(lián)結(jié)性，協(xié)調(diào)和限制路基土體變形，增強(qiáng)拼接路基的相關(guān)抗剪強(qiáng)度和整體性，均勻載荷。而土工合成材料通常采用雙向塑料，且模量和強(qiáng)度均較高的土工格柵。

(6)施工中排水。在我國(guó)南方山區(qū)，常常會(huì)有間斷性陣雨，若臨時(shí)排水工作未做到位，會(huì)嚴(yán)重影響填筑質(zhì)量和工程進(jìn)度。若想保證施工中臨時(shí)排水暢通，其路拱度和平整度一定要合理。為避免雨水沿邊坡沖刷流淌毀壞路基，可做20~30 cm高的矮土埂，沿填方表面進(jìn)行攔水，并每隔50 m沿路線設(shè)置一道瀉水槽，同時(shí)在槽底磨砂漿或鋪隔水布隔水。另外，陣雨來臨前，還要攤鋪碾壓施工中填層，以減少其含水量，且便于翻曬處理。因此，必須要做好施工中的臨時(shí)排水工作，并實(shí)地核對(duì)排水系統(tǒng)，促使其有機(jī)結(jié)合地面排水設(shè)施，以便共同發(fā)揮作用。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，國(guó)省道改擴(kuò)建工程路基填筑質(zhì)量直接影響著國(guó)省干線公路運(yùn)行質(zhì)量，且國(guó)省干線公路路基填筑施工較為復(fù)雜，且影響因素眾多。因此，國(guó)省干線公路改擴(kuò)建工程路基填筑施工中，一定要根據(jù)實(shí)際施工情況，選擇科學(xué)合理的施工方法，并嚴(yán)格依據(jù)施工程序和規(guī)范要求精心組織施工，以保障路基工程的平衡性、穩(wěn)定性、耐久性以及均質(zhì)性，同時(shí)，及時(shí)總結(jié)有效、合理的處理措施、施工方法，且監(jiān)管工作也要做到位，這樣才能建設(shè)合格、滿足人們要求的公路產(chǎn)品，建設(shè)具有顯著社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的優(yōu)質(zhì)國(guó)省干線公路。

參考文獻(xiàn)：

[1]靳維海.淺談高速公路改擴(kuò)建工程中路基施工質(zhì)量控制[J].黑龍江交通科技,2011,(6):78.

[2]李次鑫.淺析高速公路路基填筑技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),2011,(21).

[3]盧雷.淺析高速公路路基填筑技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),2015,(2):2175-2176.

National and provincial trunk highway reconstruction and extension project embankment filling quality control analysis

LI Jin

(Tongren Highway Administration of Guizhou Province,Tongren,Guizhou 554300,China)

Abstract:Since Chinese reformed and opened up, our country’s rapid development of transport infrastructure, including road construction presenting a state of rapid development, our country total mileage of highways sections can now reach the second in the world, but because of the construction quality of the highway roadbed is varying, road accidents occur more and more, so in order to make the quality of roads is well controlled, highway roadbed filling construction quality is great importance to the parties. In this paper, national and provincial trunk highway expansion project roadbed filling quality control is analyzed, so that the construction quality of highway roadbed can be guaranteed.

Keywords:reconstruction and extension project;national and provincial trunk highway; quality control; roadbed filling

中圖分類號(hào)：U416.1

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C

文章編號(hào)：1008-3383(2016)01-0039-02

作者簡(jiǎn)介：李瑾(1968-)，女，江西萍鄉(xiāng)人，工程師，研究方向：公路工程質(zhì)量監(jiān)督及試驗(yàn)檢測(cè)。

收稿日期：2015-09-25