立柱無(wú)支架施工技術(shù)在公路橋梁工程中的應(yīng)用

張 永 軍

(山西省晉中路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西 晉中 030600)

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立柱無(wú)支架施工技術(shù)在公路橋梁工程中的應(yīng)用

張 永 軍

(山西省晉中路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西 晉中 030600)

介紹了公路橋梁工程中立柱無(wú)支架施工工藝的特點(diǎn)，從鋼筋加工模具制作、施工位置確定、鋼筋籠運(yùn)輸、模板安裝、拆除等方面，闡述了立柱無(wú)支架的施工方法，指出立柱無(wú)支架施工技術(shù)具有節(jié)能減排、經(jīng)濟(jì)高效、延長(zhǎng)橋梁使用壽命的優(yōu)點(diǎn)。

橋梁，立柱無(wú)支架技術(shù)，鋼筋籠，模板

0 引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，施工技術(shù)也在不斷進(jìn)步和創(chuàng)新，隨著S6公路橋梁立柱施工采用無(wú)落地腳手架這項(xiàng)新的施工工藝以來(lái)，相對(duì)工藝漸漸有所突破，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。在公路橋梁實(shí)施中，高架立柱施工技術(shù)需要腳手架，存在著施工成本高、周期長(zhǎng)、對(duì)精度的控制難度大的問(wèn)題。為了解決這一難題，改善橋梁工程產(chǎn)品質(zhì)量、加快施工進(jìn)度、提高經(jīng)濟(jì)效益并降低安全風(fēng)險(xiǎn)，在公路橋梁工程中使用立柱無(wú)支架是很好的選擇。

1 常規(guī)橋梁的問(wèn)題

在城市橋梁建設(shè)中，常規(guī)橋梁無(wú)法同時(shí)滿足和諧施工，環(huán)境保護(hù)的雙重要求。常規(guī)的立柱施工需要臨時(shí)支架搭拆工序，施工機(jī)械落后而且陳舊，機(jī)械化的施工,需要密集的勞動(dòng)力資源，而露天的、散裝式的鋼筋加工模式也不安全且不高效。腳手架的搭建對(duì)橋梁下方的綠化、交通影響非常大，大量的搭建腳手架，使得現(xiàn)場(chǎng)施工強(qiáng)度大，施工周期長(zhǎng)，對(duì)施工人員的安全保障存在著不可避免的隱患。

2 立柱無(wú)支架的工藝和特點(diǎn)

打破傳統(tǒng)的立柱鋼筋分兩部分加工的模式，將其合二為一，利用模具集體加工整體鋼筋籠，并運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)，整體吊裝定位，無(wú)需安裝腳手架。在柱頂安裝操作臺(tái)，人員可以使用登高車(chē)上下，形成模架一體化。立柱支架鋼筋的合成，是在廠內(nèi)加工鑄造成鋼筋模塊，在承臺(tái)頂層安裝時(shí)采用汽車(chē)吊配安裝合成，鋼模塊安裝完成以后，借助登高車(chē)的高度，在定型鋼板模塊上搭設(shè)混凝土施工平臺(tái)的這一工藝，就是現(xiàn)代廣泛使用的立柱無(wú)支架技術(shù)。此施工工藝方案的廣泛使用得益于它具有以下特點(diǎn)：

1)施工效率高，由于橋梁立柱鋼筋籠是在車(chē)間一次焊接成形，安裝時(shí)只需要整體焊裝整個(gè)模塊即可，工期相比于傳統(tǒng)的立柱施工大大縮短了，而且減少了安裝和暴露在外面的時(shí)間，生銹程度也明顯降低，保護(hù)層的厚度得到保障，工程質(zhì)量也得以提高；

2)可操作性強(qiáng)，安全系數(shù)高，采用模架一體化，相當(dāng)于在立模的同時(shí)也完成了腳手架的搭設(shè)，免除了搭設(shè)和拆除腳手架的復(fù)雜程序，節(jié)省了時(shí)間和費(fèi)用的同時(shí)，更重要的是排除了腳手架作業(yè)的危險(xiǎn)；

3)施工方便，節(jié)約成本，鋼筋籠的集中化加工和安裝，將傳統(tǒng)的分散式加工和安裝方式打破，由高地、野外作業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槠降?、?chē)間作業(yè)，施工程序簡(jiǎn)單了許多，有效降低了惡劣天氣對(duì)施工進(jìn)度的影響，減少了許多不必要的損耗；

4)對(duì)綠化的破壞作用相對(duì)較小，現(xiàn)如今，國(guó)家大力倡導(dǎo)綠色文明，實(shí)現(xiàn)生態(tài)和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，這一技術(shù)的應(yīng)用，可謂是順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的需求。

3 立柱無(wú)支架技術(shù)的應(yīng)用對(duì)策

3.1 科學(xué)制作鋼筋加工模具

在公路橋梁施工之前，要先制作好合理的鋼筋加工方案，才能保證好質(zhì)量。鋼筋加工模具有一定的通用性，可以隨時(shí)依據(jù)鋼筋大小進(jìn)行調(diào)整，從而滿足不同批號(hào)的橋梁建設(shè)的需求，才能更好的節(jié)省成本開(kāi)支，減少不必要的材料浪費(fèi)，保證橋梁的精準(zhǔn)。

3.2 確定合理的施工位置

通常而言，合理的施工位置是橋梁建設(shè)中必不可少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。施工位置的確定，需考慮是否對(duì)環(huán)境有損害，是否可以實(shí)現(xiàn)交通的便利，施工難度的系數(shù)有多大，綜合考慮這些因素后，確定好立柱的大概位置，然后按照確定好的位置進(jìn)行填埋立柱，這樣可以減少立柱無(wú)支架施工對(duì)其他施工建筑的影響。

3.3 鋼筋籠的合理運(yùn)輸

鋼筋籠是橋梁建設(shè)中重要的建筑材料，由于其體積較大，必須采取專(zhuān)業(yè)的運(yùn)輸工具 ——吊具?，F(xiàn)今使用的吊具長(zhǎng)為9 m，其上有足夠的吊環(huán)，這很大程度上保證了鋼筋籠的質(zhì)量。鋼筋籠的質(zhì)量對(duì)于橋梁的質(zhì)量起到至關(guān)重要的作用，這也就要求鋼筋籠的質(zhì)量必須夠好，能保證這一要求，就必須要垂直狀態(tài)的運(yùn)輸鋼筋籠，減少吊具對(duì)鋼筋籠的損壞。

3.4 鋼模板的合理設(shè)計(jì)

施工單位對(duì)于鋼模板的設(shè)計(jì)也是決定橋梁建設(shè)的一個(gè)分量很重的環(huán)節(jié)。鋼模板的好壞取決于兩個(gè)方面，混凝土澆筑，混凝土振搗時(shí)的振動(dòng)及側(cè)壓力的影響。為了確保模板的拼接嚴(yán)密，防止爆?，F(xiàn)象的發(fā)生，對(duì)對(duì)拉螺桿的剛度和強(qiáng)度提出了很高要求。施工單位可以采用螺絲鋼管，提高鋼管的剛度，從而保證鋼模板的質(zhì)量。

在現(xiàn)在公路橋梁建設(shè)中，鋼模板的質(zhì)量需符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。不僅如此，還要保證鋼板的豎向承載力，保證承載施工過(guò)程中人員的重量，機(jī)械的負(fù)載，另外還需要考慮操作過(guò)程中平臺(tái)的自重，以保證鋼模板制作出來(lái)的成品平穩(wěn)。

3.5 鋼模板的合理安裝

在公路橋梁建設(shè)施工中，模板設(shè)計(jì)完成后，需要把鋼模板安裝在橋梁工程上。施工人員在安裝時(shí)，必須垂直高度的運(yùn)輸，以減少不必要的磨損。模板安裝過(guò)程中還需要考驗(yàn)施工人員和吊機(jī)的配合程度，共同完成鋼模板的作業(yè)，提高工作效率。作業(yè)人員工作時(shí)為了保證安全，必須使用雙扣帶。對(duì)于可以整片連接的花瓶式立柱，則在對(duì)立的兩角牽制住就可以保持穩(wěn)定；對(duì)于不可以完整拼接的鋼模板，則要把模板相對(duì)的分開(kāi)，分成相鄰的兩塊，這樣兩塊之間進(jìn)行拼接的難度會(huì)降低，拼接也會(huì)足夠平穩(wěn)。安裝上下兩塊鋼模板完畢后，安裝水平定位銷(xiāo)、縱向拼縫的定位銷(xiāo)和精軋鋼螺紋定位銷(xiāo)，最后用同樣的操作手法安裝整個(gè)操作平臺(tái)。

整個(gè)平臺(tái)安裝成功以后，為保證立柱的垂直以及傾斜度，需在頂部的四個(gè)方向牽拉橫繩，并且利用三角形的穩(wěn)定性原理，進(jìn)行一系列的檢查。為了運(yùn)輸機(jī)具和工作人員的上下行動(dòng)方便，建議安裝簡(jiǎn)易電梯。

3.6 模板拆除

模板使用完畢后，還需要進(jìn)行拆除，它與裝模板時(shí)一樣，同樣使用汽車(chē)吊機(jī)這個(gè)工具，拆模之前，必須先把吊機(jī)鋼繩懸掛鉤好，最后拆除最上層的螺絲，模板拆除遵循先上后下的原則，逐層拆除。所有的連接以及支撐全部解除后方可輕敲模板，使其與混凝土分離，不可損傷邊棱。在模板拆除過(guò)程中，對(duì)混凝土造成的那些細(xì)小裂縫要注意進(jìn)行及時(shí)修復(fù)，進(jìn)而保證混凝土的質(zhì)量。模板拆除時(shí)禁止高空墜落，以防止這么多重量從這么高地方?jīng)_下來(lái)所帶來(lái)的沖擊力，對(duì)人所帶來(lái)的不可避免的傷害。拆除過(guò)程中也必須有專(zhuān)人進(jìn)行指揮，起吊機(jī)的立臂兩邊禁止站人。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著車(chē)輛的普及，城市交通壓力逐漸增大，公路橋梁的出現(xiàn)就是順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的產(chǎn)物，它在很大程度上緩解了交通壓力。但是，傳統(tǒng)的橋梁已經(jīng)無(wú)法滿足這一要求，它需要足夠大的場(chǎng)地，并且會(huì)對(duì)底下的交通有一定阻礙，而立柱無(wú)支架施工技術(shù)的普及正好彌補(bǔ)了這一空缺，不僅降低了施工成本，還提高了工作效率。公路橋梁的良好建設(shè)，是施工人員更好的制作加工模具，保證鋼筋籠的質(zhì)量才可以產(chǎn)生的工藝成品。在公路橋梁建設(shè)以前，還得益于精準(zhǔn)的選擇施工位置，拼接模板，公路橋梁完成以后，拆除模板，這些都是一個(gè)完美的公路橋梁應(yīng)有的環(huán)節(jié)。

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The application of vertical column frame-less construction technology in highway bridge engineering

Zhang Yongjun

(JinzhongRoadandBridgeConstructionGroupLimitedCompany,Jinzhong030600,China)

This paper introduced the characteristics of vertical column frame-less construction technology in highway bridge engineering, from the steel mold processing fabrication, construction location determination, reinforcement cage transportation, template installation, dismantling and other aspects, elaborated the vertical column frame-less construction method, pointed out the vertical column frame-less construction technology had energy saving and emission reduction, economic efficiency, prolong bridge service life and other advantages.

bridge, vertical column frame-less technology, reinforcement cage, template

1009-6825(2016)26-0183-03

2016-07-01

張永軍(1980- )，男，工程師

U445

A