長安福特翼博車故障2例

福聯(lián)汽車（中國）投資有限公司（210000） 魏 震

長安福特翼博車故障2例

福聯(lián)汽車（中國）投資有限公司（210000） 魏 震

案例1 翼博車發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)

故障現(xiàn)象一輛福特翼博車，行駛里程約為2萬km，配有一鍵起動(dòng)系統(tǒng)，因發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)而進(jìn)廠檢修。據(jù)駕駛?cè)朔从常瑖L試起動(dòng)車輛，車輛無反映，儀表信息中心提示“未發(fā)現(xiàn)鑰匙”，且遙控鑰匙無法正常解鎖車輛。

故障診斷接車后試車驗(yàn)證故障，故障現(xiàn)象確實(shí)如駕駛?cè)怂觥＿B接IDS調(diào)取故障代碼，得到的故障代碼為“U201F∶00-0A 外部接收器”，“U201F∶13-4B 外部接收器電路斷路”，“ B1026∶71-4B 轉(zhuǎn)向柱鎖 作動(dòng)器卡滯”。

根據(jù)上述檢查結(jié)果，初步判斷故障原因可能是遙控鑰匙故障，遙控鑰匙接收器故障，免鑰匙天線故障，免鑰匙起動(dòng)（KVM）模塊故障，制動(dòng)踏板開關(guān)故障，轉(zhuǎn)向柱鎖控制模塊故障，無線信號(hào)受外界干擾，相關(guān)線路故障等。

首先詢問駕駛?cè)瞬z查車輛，確認(rèn)無私自加裝和改裝非原裝用電器的情況。將遙控鑰匙貼在緊急起動(dòng)槽上，轉(zhuǎn)向柱鎖能正常解鎖，踩下制動(dòng)踏板，按下一鍵起動(dòng)開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以順利起動(dòng)。由此可初步排除遙控鑰匙、免鑰匙天線、KVM模塊、制動(dòng)踏板開關(guān)及轉(zhuǎn)向柱鎖故障的可能，懷疑故障原因可能是遙控鑰匙接收器故障。

查看相關(guān)電路圖（圖1），本著由簡(jiǎn)到繁的診斷原則，首先檢查位于中央接線盒內(nèi)的熔絲F13（7.5 A），熔絲正常（熔絲F13負(fù)責(zé)給遙控鑰匙接收器供電）。用試燈測(cè)量遙控鑰匙接收器導(dǎo)線連接器C9026的端子2和端子3，試燈正常點(diǎn)亮，說明遙控鑰匙接收器的供電和搭鐵是正常的。遙控鑰匙接收器與KVM模塊之間通過K線進(jìn)行通信，用萬用表測(cè)量KVM模塊導(dǎo)線連接器C3671B端子3與遙控鑰匙接收器導(dǎo)線連接器C9026端子1之間線路的導(dǎo)通情況，未見異常，說明KVM模塊與遙控鑰匙接收器之間的通信線路也是正常的。因此判斷故障原因是遙控鑰匙接收器內(nèi)部故障。

圖1 一鍵起動(dòng)系統(tǒng)電路

為了驗(yàn)證這一判斷，維修人員將試乘試駕車上的遙控鑰匙接收器與故障車的遙控鑰匙接收器進(jìn)行替換測(cè)試，發(fā)現(xiàn)故障車能夠正常起動(dòng)，且遙控鑰匙也能對(duì)車輛進(jìn)行解鎖和閉鎖，故障轉(zhuǎn)移到了試乘試駕車上了。由此確定故障原因就是遙控鑰匙接收器損壞。

故障排除更換遙控鑰匙接收器后試車，故障排除。

案例2 翼博車空調(diào)不制冷

故障現(xiàn)象一輛長安福特翼博車，搭載1.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程僅為40 km，因空調(diào)系統(tǒng)不制冷而進(jìn)廠檢修。

故障診斷接車后試車驗(yàn)證故障，故障現(xiàn)象確實(shí)存在。接通點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，接通空調(diào)（A/C）開關(guān)，等待一段時(shí)間后，空調(diào)出風(fēng)口始終吹出自然風(fēng)。檢查空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器，發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器不吸合。

根據(jù)上述檢查結(jié)果推斷故障原因可能有空調(diào)系統(tǒng)制冷劑缺失，空調(diào)控制模塊及其相關(guān)線路故障，制冷劑壓力傳感器故障，冷卻液溫度傳感器故障，蒸發(fā)器溫度傳感器故障，環(huán)境溫度傳感器故障，PCM故障等。

首先連接空調(diào)歧管壓力表，測(cè)量空調(diào)制冷劑的量，測(cè)得空調(diào)系統(tǒng)高壓側(cè)壓力約為15 bar（1 bar=100 kPa），低壓側(cè)壓力約為2.2 bar，說明空調(diào)系統(tǒng)制冷劑正常。連接IDS讀取故障代碼，得到的故障代碼為“P0532 A/C制冷劑壓力傳感器A電路輸入低”。根據(jù)故障代碼的提示，結(jié)合電路圖（圖2）對(duì)相關(guān)線路進(jìn)行測(cè)量。檢查蓄電池接線盒（BJB）上的熔絲F25（7.5 A），正常；檢查空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器繼電器，也正常；檢查制冷劑壓力傳感器與PCM之間的線路，分別測(cè)量制冷劑壓力傳感器導(dǎo)線連接器C1062端子1、端子2和端子3與PCM導(dǎo)線連接器C175B端子4D、端子3D和端子2D之間的導(dǎo)通情況，均正常。

用IDS查看相關(guān)數(shù)據(jù)流，按下A/C開關(guān)，從數(shù)據(jù)流里能夠看到空調(diào)控制模塊的啟動(dòng)輸入信號(hào)正常；查看冷卻液溫度傳感器和環(huán)境溫度溫度傳感器的信號(hào)，均在正常范圍內(nèi)，但數(shù)據(jù)流里制冷劑壓力傳感器的數(shù)值顯示為3.05 MPa（圖3），顯然實(shí)際的制冷劑壓力應(yīng)該沒有這么大。于是先將車輛熄火，再接通點(diǎn)火開關(guān)至ON位置，在不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，制冷劑壓力傳感器的數(shù)值仍為3.05 MPa。與相同配置的車輛進(jìn)行參數(shù)對(duì)比，發(fā)現(xiàn)正常車輛制冷劑壓力傳感器的數(shù)值為778 kPa，說明故障車制冷劑壓力傳感器的數(shù)據(jù)確實(shí)異常（通常在制冷劑壓力傳感器損壞或線路存在斷路時(shí)，制冷劑壓力傳感器的數(shù)值會(huì)顯示為3.05 MPa）。嘗試更換制冷劑壓力傳感器，但故障依舊。拔下制冷劑壓力傳感器的導(dǎo)線連接器，IDS讀取到的制冷劑壓力傳感器的數(shù)值也無任何變化，依舊為3.05 MPa。

仔細(xì)分析上述檢查結(jié)果可知，相關(guān)線路已檢查并確認(rèn)正常，冷卻液溫度傳感器和環(huán)境溫度傳感器正常，空調(diào)控制模塊正常，制冷劑壓力正常，制冷劑壓力傳感器也正常，故障原因只能是PCM本身有問題了。為確認(rèn)故障點(diǎn)，維修人員嘗試與正常車輛互換PCM，發(fā)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)能夠正常制冷了，故障轉(zhuǎn)移到了原本正常的車輛上。故障排除 更換PCM后試車，故障排除。

圖3 IDS讀取到的故障車的數(shù)據(jù)流（截屏）

2016-06-17）