ZPW-2000A軌道電路接收器冗余電路存在問題分析及對策

紀祥海 上海鐵路局徐州電務段

ZPW-2000A軌道電路接收器冗余電路存在問題分析及對策

紀祥海 上海鐵路局徐州電務段

通過普速鐵路ZPW-2000A軌道電路接收器冗余功能轉換試驗過程中出現(xiàn)的紅光帶現(xiàn)象，分析接收器與衰耗器電路及存在的缺陷，提出普速鐵路ZPW-2000A軌道電路接收器冗余電路改進的建議和接收器冗余功能轉換試驗宜采用的方法。

接收器；冗余轉換；電路缺陷

ZPW-2000A軌道電路接收器長時間運行因部分元器件老化（未觸及接收器報警電路部分）而造成GJ（Z）、GJ（B）輸出電壓降低，極易使接收器失去冗余功能，影響設備運用質量。因此，應定期對接收器進行冗余轉換試驗和測試，冗余轉換試驗通常采用關閉接收器斷路器的方法，但在關閉接收器斷路器后出現(xiàn)的區(qū)段紅光帶情況影響了接收器的正常轉換試驗和測試。

1 接收器冗余功能轉換試驗過程中的紅光帶現(xiàn)象

普速鐵路ZPW-2000A軌道電路衰耗器底座有焊接式（2004年底前生產(chǎn)）和萬可端子式兩種。在接收器冗余設備工作正常情況下，斷開主接收器的斷路器造成的紅光帶現(xiàn)象如下：

1.1 采用焊接式底座衰耗器的軌道區(qū)段

正方向情況下，當斷開三接近或區(qū)間發(fā)車方向的站間分界處軌道區(qū)段（以下簡稱為區(qū)間分界軌道區(qū)段）接收器斷路器時，本區(qū)段及其后方（列車運行方向）軌道區(qū)段出現(xiàn)紅光帶。斷開其它區(qū)段（不含三接近及區(qū)間分界軌道區(qū)段）接收器斷路器，其后方軌道區(qū)段出現(xiàn)紅光帶。反方向情況下，斷開任一接收器斷路器則會影響站間閉塞行車。

1.2 采用萬可端子式底座衰耗器的軌道區(qū)段

正方向情況下，當斷開三接近或區(qū)間分界軌道區(qū)段接收器斷路器時，本區(qū)段出現(xiàn)紅光帶。反方向情況下，斷開三接近或區(qū)間分界軌道區(qū)段接收器斷路器則會影響站間閉塞行車。

2 接收器冗余電路分析

2.1 焊接式底座衰耗器

如圖1，接收器的+24 V直流電源經(jīng)5 A斷路器、QZJF（QFJF）第3組接點、零層03-5（03-6）端子連接至主接收器Z (z)或F(z)及衰耗器b29（b30）端子。當斷開接收器5A斷路器時，該接收器停止工作，同時斷開了由03-5（03-6）端子接到衰耗器b29（b30）的+24 V電源。

圖1 焊接式底座衰耗器與主接收器連接電路

如圖2，當衰耗器b29（b30）的+24 V電源斷電時，衰耗器內部的ZFJ（FFJ）落下，從而切斷了小軌道電壓調整電路，使小軌道電壓無輸出，并機因接收不到小軌道電壓，并機XG(B)無直流24 V電壓輸出，導致后方軌道區(qū)段出現(xiàn)紅光帶。

圖2 萬可端子式底座衰耗器內部部分電路

2.2 萬可端子式底座衰耗器

如圖3，衰耗器c10端子經(jīng)QZJF（QFJF）第3組接點、零層03-5（03-6）端子連接至主接收器Z(z)或F(z)及衰耗器b29（b30）端子。

圖3 萬可端子式底座衰耗器與主接收器連接電路

如圖2，c10的+24 V電源同時來自并接收器+24 V（b11端子）和主接收器+24 V（c29端子），因此即使斷開主接收器斷路器，c10端子上仍然有電，不會斷開由03-5（03-6）端子接到衰耗器b29（b30）的+24 V電源，不會造成衰耗器內部的ZFJ（FFJ）落下，并機可以接收到小軌道電壓，并機的XG(B)有直流24 V電壓輸出，因此不會造成后方軌道區(qū)段紅光帶。

2.3 三接近及區(qū)間分界軌道區(qū)段

三接近軌道區(qū)段，因無小軌道區(qū)段，為保證三接近區(qū)段接收器正常工作，需要給其主、并接收器XGJ、XGJH提供一個24V電源條件，該電源通常從其主接收器電源斷路器直接引出供給。

區(qū)間分界軌道區(qū)段，其小軌道信號由鄰站接收器接收后，通過站聯(lián)電路將小軌道條件送至本站，使本站XGJ（鄰）吸起，本站從其主接收器電源斷路器引出24 V電源，串聯(lián)XGJ（鄰）1、2組接點后送到主、并接收器XGJ、XGJH。

2.4 兩種衰耗器電路的異同

對于三接近及區(qū)間分界軌道區(qū)段，無論采用焊接式還是萬可端子式底座衰耗器，其主、并接收器小軌道電路是相同的。而其它軌道區(qū)段，焊接式與萬可端子式底座衰耗器一方面衰耗器內部電路存在差異，另一方面衰耗器與接收器的連接電路也不相同。

3 目前接收器冗余電路存在的主要問題

3.1 三接近及區(qū)間分界軌道區(qū)段

主、并接收器的XGJ、XGJH條件共用一個電源（主接收器斷路器供給），當主接收器斷路器斷開時，造成的本區(qū)段紅光帶情況不符合接收器“0.5+0.5”雙機并聯(lián)冗余工作要求。

3.2 采用焊接式底座衰耗器軌道區(qū)段

因衰耗盒內部的ZFJ（FFJ）勵磁電源條件（自主接收器斷路器后級引出）未做到冗余，當主接收器斷路器斷開時，造成的后方區(qū)段紅光帶情況不符合接收器“0.5+0.5”雙機并聯(lián)冗余工作要求。

4 接收器冗余電路改進及冗余轉換試驗方法的建議

4.1 三接近及區(qū)間分界軌道區(qū)段

可采用將主、并接收器XGJ、XGJH電源條件分開引入的方法，將主接收器斷路器24 V串聯(lián)XGJ（臨）1、2組接點后送至主接收器的XGJ、XGJH，并接收器斷路器24 V串聯(lián)XGJ（臨）3、4組接點后送至并接收器的XGJ、XGJH。

4.2 焊接式底座衰耗器軌道區(qū)段

由于衰耗器內部沒有c10至b11、c29端子的連接電路，為保證接收器冗余功能，可將該衰耗器b29（b30）的+24 V電源改為自主接收器5 A斷路器前級引入。但缺點是一旦衰耗器內ZFJ（FFJ）發(fā)生短路，會造成電源屏該路24 V電源斷路器跳起。

4.3 接收器冗余功能轉換試驗方法

鑒于接收器冗余電路存在的缺陷，接收器冗余功能轉換時宜采用拔插接收器的方法試驗并機工作情況。

責任編輯：宋飛 竇國棟

來稿時間：2015-01-06