主干航線航商推漲市場運(yùn)價(jià)反彈明顯

朱蓬舟

本周，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場整體運(yùn)輸需求略有企穩(wěn)。受惠于班輪公司在東西主干航線上推漲運(yùn)價(jià)，拉動平均訂艙價(jià)格大幅上揚(yáng)，但受制于供過于求的基本面，總體市場行情繼續(xù)小幅震蕩下跌。

12月12日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的反映總體市場的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1016.55點(diǎn)，環(huán)比下跌1.3%;反映即期市場的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為1135.55點(diǎn)，環(huán)比大幅上升23.6%。

歐洲、地中海航線，市場總體貨量開始企穩(wěn)，加上不少貨主為規(guī)避月中漲價(jià)而選擇提前出貨，帶動船舶平均艙位利用率回升至95%附近。同時(shí)，經(jīng)過此前連續(xù)的運(yùn)價(jià)下跌，運(yùn)價(jià)水平已至相對低位，市場對于月中的漲價(jià)計(jì)劃基本形成共識，多數(shù)班輪公司如期并滿額執(zhí)行運(yùn)價(jià)上漲計(jì)劃，推動本周平均訂艙價(jià)格大幅上升。12月12日，上海出口至歐洲、地中?；靖凼袌鲞\(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為1353美元/TEU、1443美元/TEU，環(huán)比分別大幅上升88.2%、57.7%。

北美航線，美國經(jīng)濟(jì)持續(xù)保持穩(wěn)健。據(jù)美國勞工部最新數(shù)據(jù)顯示，該國11月份非農(nóng)就業(yè)人數(shù)32.1萬，創(chuàng)自2012年1月以來的最高值，平均時(shí)薪也創(chuàng)下去年6月以來的最大漲幅，環(huán)比增長0.4%。積極的經(jīng)濟(jì)發(fā)展走勢給于市場運(yùn)輸需求提供支撐，美西、美東航線船舶平均艙位利用率分別達(dá)到95%和接近100%。良好的市場基本面增強(qiáng)了班輪公司對于后市的信心，多數(shù)班輪公司開始推動月中運(yùn)價(jià)上漲計(jì)劃。另外，美西碼頭因勞資談判始終懸而未決，口岸集疏效率下降對于班輪公司航班運(yùn)營及航次成本的影響逐漸體現(xiàn)，為確保收益，本輪美西航線漲幅高于美東航線，部分班輪公司漲幅達(dá)800美元/FEU。12月12日，上海出口至美西、美東基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為2259美元/FEU、4363美元/FEU，環(huán)比分別上升23.8%、8.5%。

波紅航線，市場總體運(yùn)輸需求仍然不佳。雖然不少班輪公司于周初宣布執(zhí)行漲價(jià)計(jì)劃，但85%左右的船舶平均艙位利用率未能提供有力支撐。班輪公司不得不逐漸收縮漲幅，致漲價(jià)計(jì)劃執(zhí)行力度折扣較大，實(shí)際市場平均運(yùn)價(jià)漲幅遠(yuǎn)低于150～200美元/TEU的預(yù)宣漲幅。12月12日，中國出口至波紅航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1141.92點(diǎn)，環(huán)比微升1.5%。

澳新航線，市場貨量未見起色。為改善市場供需狀況，班輪公司繼續(xù)執(zhí)行輪流停航計(jì)劃，但收效甚微，船舶平均艙位利用率仍僅維持在約80%，運(yùn)價(jià)企穩(wěn)乏力。12月12日，上海出口至澳新基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為644美元/TEU，環(huán)比下跌6.0%，市場最低運(yùn)價(jià)已經(jīng)跌至450美元/TEU附近。

南美航線，市場運(yùn)輸需求仍較為低迷，而航線運(yùn)力規(guī)模也未得到有效控制，整體供需狀況未見改善。缺少了市場貨量支撐，市場運(yùn)價(jià)繼續(xù)承壓下行。12月12日，中國出口至南美航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為872.19點(diǎn)，環(huán)比下跌4.1%。

日本航線，本周貨量繼續(xù)保持平穩(wěn)，上海港船舶平均艙位利用率維持在65%附近，市場運(yùn)價(jià)略有波動。12月12日，中國出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為640.21點(diǎn)。 <Z：＼TP＼2010航運(yùn)交易公報(bào) logo.eps>

（如需詳細(xì)數(shù)據(jù)，請洽上海航運(yùn)交易所信息部）