廣西內(nèi)河船舶燈光信號設(shè)備探討

鄭劍

摘 要：在船舶的營運(yùn)檢驗、建造檢驗和審圖過程中，筆者發(fā)現(xiàn)區(qū)內(nèi)很多船舶的號燈號型的安裝配備不能完全滿足內(nèi)河避碰規(guī)則及內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則，以及船員、船廠對信號燈的使用知識存在許多盲區(qū)。本文通過筆者檢驗過程中發(fā)現(xiàn)的問題并結(jié)合工作經(jīng)驗，對相關(guān)問題提出建議。

關(guān)鍵詞：船舶 號型 燈光 安裝

去年發(fā)生的大大小小的船舶航行安全事故，尤其是安徽蚌埠籍新造試航拖輪“皖神舟67”在長江福北水道發(fā)生自沉翻扣事故以及“東方之星”客輪翻沉事故，造成了巨大的人員財產(chǎn)損失。船舶這一系列對于公眾而言相對較為陌生的概念也越來越多進(jìn)入人們的視野中。這就要求相應(yīng)的規(guī)范條款需要與時俱進(jìn)，對于船舶公司、船廠、驗船機(jī)構(gòu)、海事機(jī)構(gòu)等從事相關(guān)行業(yè)的人員提出了更高的要求。相比起車輛，船舶速度雖要遠(yuǎn)遠(yuǎn)慢于汽車，但船舶航行作業(yè)環(huán)境更多是受到來自水域環(huán)境和天氣的多重因素影響，一旦出現(xiàn)險情，造成的損失往往大于車輛交通事故。在廣西流域內(nèi)，以桂平大藤峽以上的黔江柳江等流域為例，枯水季節(jié)時這些河段便成了灘多彎急的險道，對航行安全構(gòu)成了極大威脅，在一些河段，船員們更是直言只能讓經(jīng)驗老道的老船長來駕駛。在大藤峽水電站未蓄水的時期內(nèi)，這樣的現(xiàn)狀還將持續(xù)。俗話說“大海航行靠舵手”，經(jīng)驗豐富的駕駛員除了要熟知水域天氣環(huán)境，應(yīng)變能力強(qiáng)，同時還應(yīng)該具備合理使用信號設(shè)備與其他船只進(jìn)行交流的知識。下面結(jié)合筆者的工作實際，分析區(qū)內(nèi)船舶燈光信號設(shè)備的配備和使用狀況。由于筆者水平有限，以下文中如有出現(xiàn)錯誤之處，望諒解并請指正。

1.現(xiàn)狀與問題

1.1目前在廣西區(qū)內(nèi)干流與支流上，主要以長途運(yùn)輸貨船（長航船）、區(qū)間運(yùn)砂船采砂船（砂石船）及鄉(xiāng)鎮(zhèn)客圩渡船為主

長航船及鄉(xiāng)鎮(zhèn)客圩渡船隨著近年來國家大力推廣標(biāo)準(zhǔn)化船型，其技術(shù)狀態(tài)相對較好較為統(tǒng)一，但長久以來一些信號設(shè)備的習(xí)慣性布置卻難以找到較為系統(tǒng)明確的依據(jù)，例如船舶的桅桿最頂部，現(xiàn)狀一般布置的是白光環(huán)照燈，這與《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》2011中關(guān)于桅燈的布置位置相沖突。

1.2區(qū)間的砂石船技術(shù)狀況相對較差

大多數(shù)存在先天性的不足，但其數(shù)量比較大，尤其在桂平江口至平南的河段，筆者估計不下30艘采砂船遍布該段河道，僅在江口附近筆者就曾目睹過十多艘采砂船聚集在短短數(shù)公里的河段里擁擠的景象。但這些船舶的信號設(shè)備大多存在不足。例如號燈的安裝間距不足，還有采砂船的號型，如球形、十字型等數(shù)量尺寸均不足，筆者在過去一年的營運(yùn)檢驗當(dāng)中，發(fā)現(xiàn)大部分采砂船并未按照《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》2011的要求配備球形和十字型。另外工程船夜間在工地作業(yè)時本應(yīng)按照《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》2011關(guān)于工程船號燈的安裝要求將號燈布置成三角形，若因故造成失控，卻無法變換成同一垂線上的兩盞紅環(huán)照燈。

1.3船員對燈光信號設(shè)備的認(rèn)識不足，筆者在與船員溝通的過程中發(fā)現(xiàn)以下幾個突出的問題

（1）一些船員認(rèn)為燈光信號設(shè)備可有可無，船員對信號設(shè)備的配備和日常維護(hù)經(jīng)常不到位，筆者在營運(yùn)檢驗中發(fā)現(xiàn)比較突出的一個問題就是燈光信號設(shè)備無法完全正常使用；

（2）一些船員單純的認(rèn)為只有需要夜航的船舶才需要燈光信號設(shè)備；

（3）部分船員甚至不知道該如何或者何時使用燈光信號設(shè)備，即使船上的信號設(shè)備均按規(guī)范設(shè)置并能正常使用，但由于船員不會使用的緣故導(dǎo)致信號設(shè)備變成一種只是應(yīng)付各類檢查的擺設(shè)而無法發(fā)揮實效的現(xiàn)象還是比較普遍的。

筆者認(rèn)為這些問題主要源于船員對于《中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則》的忽視和陌生。

2.規(guī)范與要求

筆者在工作中遇到的種種問題，認(rèn)為涉及到區(qū)內(nèi)各類船舶航行作業(yè)過程中號燈號型使用的條款主要有：

（1）有關(guān)號燈的各條規(guī)定從日落到日出期間都應(yīng)當(dāng)遵守。在白天能見度不良的情況下

也可以顯示有關(guān)號燈。這就要求即使船舶是禁止夜航的，但為了防止白天時突發(fā)的能見度降低的天氣，以至于船舶不適航時，船舶仍然需要配備燈光信號設(shè)備。

（2）《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》2011中要求配備的白閃光燈，在《中華人民共和

國內(nèi)河避碰規(guī)則》（2003年修正本）中難以找到明確的使用情形。

（3）法規(guī)要求桅燈的安裝位置應(yīng)高于并離開其他一切燈光和遮蔽物。廣西區(qū)內(nèi)絕大部

分船舶均將白環(huán)照燈（用作錨燈）安裝在桅桿頂端。

（4）法規(guī)及避碰規(guī)則當(dāng)中都有明確要求當(dāng)工程船舶在作業(yè)時，號燈應(yīng)布置為尖端向上的三角形，尖端為紅環(huán)照燈，底邊通航一端為白環(huán)照燈（白天懸掛球型），不通航一端為紅環(huán)照燈（白天懸掛十字型）。避碰規(guī)則同時要求自航的工程船在航行時需顯示機(jī)動船在航時的號燈，這就需要自航采砂船配備兩套號燈。

（5）避碰規(guī)則中規(guī)定船舶掉頭時應(yīng)顯示紅、白環(huán)照燈各一盞，要求減速時應(yīng)顯示綠、紅環(huán)照燈。

（6）在航的船隊，區(qū)內(nèi)多以拖船與采砂船的組合為主，被吊拖的船舶應(yīng)當(dāng)顯示紅、綠光舷燈。被頂推的船尾超過拖船船尾時，還應(yīng)當(dāng)顯示白光尾燈。

3.建議與改進(jìn)

無論避碰規(guī)則還是11法規(guī)對于號燈號型的規(guī)定，其目的都是為了維護(hù)水上交通秩序，防止碰撞事故，明確事故責(zé)任，保障人民生命、財產(chǎn)的安全。

船舶檢驗人員以及海事安全檢查人員首先要增強(qiáng)信號設(shè)備重要性的意識和相關(guān)知識，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)把檢驗質(zhì)量關(guān)，將船舶信號設(shè)備的檢驗作為一項重要的內(nèi)容來對待，尤其是船舶艉燈，是比較容易忽略的檢查項目。驗船師在新建船舶審圖階段，除了要以11法規(guī)及修改通報關(guān)于號燈號型的要求為依據(jù)，同時也應(yīng)該參照避碰規(guī)則中號燈號型的使用，更好的對信號設(shè)備進(jìn)行布置，必要時候應(yīng)設(shè)置兩套信號設(shè)備，對船廠進(jìn)行及時的技術(shù)指導(dǎo)，從新建船舶這一源頭來逐步規(guī)范信號設(shè)備布置。同時在船員方面，驗船師、海事執(zhí)法人員應(yīng)做好向船員宣貫按規(guī)定配備信號設(shè)備的作用和意義的工作，例如《廣西鋼質(zhì)內(nèi)河挖砂∕運(yùn)砂船舶檢驗暫行規(guī)定》（2009）中涉及到的關(guān)于不夜航的船舶可以不配備燈光信號設(shè)備的條款，出于船舶航行安全，筆者在工作中仍然強(qiáng)烈向區(qū)內(nèi)的砂石船舶船東建議安裝燈光信號設(shè)備。其次糾正船員認(rèn)為信號設(shè)備不重要的錯誤觀念，不可否認(rèn)，廣西區(qū)內(nèi)的船員或許自有一套約定俗成的“規(guī)則”來進(jìn)行船舶之間的規(guī)避與交流，但是珠江流域縱貫兩廣，這就注定了若是我們只注重自己的一套“規(guī)則”是無法保證航行安全的，更是無法適應(yīng)越來越規(guī)范化的水運(yùn)市場的，船東和船員只能加強(qiáng)對避碰規(guī)則的學(xué)習(xí)，提高自己船舶駕駛的應(yīng)變能力。最后也希望避碰規(guī)則與11法規(guī)能互相有機(jī)的修改和參照，更明確的反映出船舶在各種狀態(tài)下應(yīng)如何布置和使用信號設(shè)備，避免遺漏。

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